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寶马7系
中期改款的新7系外观方面，前进气格栅的尺寸进一步扩大，“占地面积”夸张的达到了整个前脸的40%，能够更好地缩短发动机热机的时间，提升稳定性和性能，在必要时还可主动关闭降低风阻。
在内饰方面，这次的中期改款变化不大，最主要的变化是将原先液晶仪表盘中还剩余的一点点物理分割去掉，并且将液晶仪表盘设计成了几何多边形的造型，与大灯的形状遥相呼应，看上去非常有质感。此外，新车并没有像X5一样改成水晶档把，还是保留原先的经典造型。
动力层面，新车此次6款配置分别为搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机的730Li、搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机的740Li领先型、尊享型、xDrive行政型，搭载4.4TV8双增压发动机的750Li xDrive，以及搭载6.6TVl2双增压发动机的M769LixDrive，共6款配置。
保时捷Panamera
从外表看，Panamera标轴版和长轴版的差别是存在的。即便抛开细节设计，你也能从前后车门的比例关系分辨出一辆Panamera是标轴还是长轴。但这种差别又不是特别明显，如果你只是远远看到一辆Panamera驶过，要迅速辨认出它的身份就没那么容易了。
标志性的四点式头灯和一体式车尾LED灯条是相同的，充满运动气息的车身线条大同小异，长轴版会略为舒展一些。你更容易注意到的不是标轴版和长轴版的区别，而是这一代和上一代显而易见的不同，尤其是如今变得异常紧致的臀部。
除了空间，车内的差别就不是那么显而易见了。长轴版把标轴版的一些选装豪华配置变成了标配，整体而言营造出更加偏向豪华的氛围。但是考虑到保时捷极为丰富的选装菜单，本质上整体风格的调性仍然取决于你自己。
保时捷5个仪表盘的传统得到了变通的传承。中间是一个传统的仪表盘，左右各一块7英寸屏，但是各自可以模拟两个仪表盘。所以整体可以显示为5个仪表盘，当然你也可以让右侧的屏幕显示导航地图，或者你想要的随便什么东西。
一个非常符合人机工程学的设计是，模式选择按钮虽然看上去在一个触控屏上，但其实这几个按钮是有物理行程的，这就几乎杜绝了误操作的可能。到此为止，似乎标轴版和长轴版Panamera的区别就是空间和配置。然而，它们真正的区别是驾驶感受。
发动机配置是一样的：330马力/450牛·米的3.0T V6、440马力/550牛·米的双涡轮增压2.9T V6、550马力/770牛·米的4.0T双涡轮增压V8。据说后两台发动机是保时捷研发的，2.9TV6是4.0T V8的缩缸调整版。实际体验，3.0T的动力已经很充裕，2.9T堪称澎湃。
标轴版Panamera很有些四门版911的味道，尤其是在非赛道的日常驾驶中。它的普通模式和运动模式有着明显的差别，车身感觉很紧，拥有很好的顺从性，方向盘的手感也很沉稳。虽然车身长度已经超过5米，但敏捷性更像一辆小一号的车。这是一辆你可以开着去战斗的车。
奔驰S级
作为奔驰S级入门车款的$320L，搭载一套全新动力总成。该款2.0T发动机搭载一套由ISG启动发电一体机与电池组共同构成的48V微混系统。其中2.0T发动机最大功率299a力，驱动电机最大功率14马力，电池组容量为0.88kWh，匹配一台9AT自动变速箱。账面数据相比现款六缸S320L车型的272马力输出具备较为明显的提升。而48V系统的加入，也将使新车的动力表现更为平顺、丝滑，从而符合它所处的大型豪华轿车级别。
外形内饰层面，新款$320L相较现款并无显著变化。只在转速表底部增加了混动系统工况表，能使车主对动力流的走向有一目了然的了解。
作为ABB三巨头中最晚出手2.0T大型豪华轿车市场的奔驰，也通过这款车型充分证明了自己对市场稳、准、狠的把握。优势明显的动力、旗鼓相当的价格、一贯的标杆车型地位，48V系统所带来的科技印象及更平顺的驾驶体验，都将成为它立足市场的有恃无恐。
2.0T车款的推出，既推进了48V系统在奔驰全车系的普及。同时也以更为先锋的形象、更为强势的动力，对百万以下大型豪华车这块阵地发出猛烈进攻。在老对手宝马7系依托2.0T车款价格优势，成功取得今年大型豪华轿车半程销冠的当下，作为大型豪华轿车标杆的奔驰S此番动作也可谓势在必行。
