AM：赛车的比赛对原厂车辆的开发会有一定的帮助，比如说数据的采集，请问马自达有没有侧重在哪些方面，比如说发动机或者底盘？
　　及川：理想来说，我们也想实现通过数据采集，对我们的开发进行反馈。但从现实情况来看，因为我们是以俱乐部的形式来赞助，现阶段还达不到能够给我们的开发提供反馈数据的阶段，如果能给开发实现反馈的阶段应该是一个高级阶段，目前我们还达不到。现在是我们通过马自达的技术和经验，来支持锐思车队怎么去做车辆改装，锐思目前还暂时达不到反馈开发的这种高水平。通过我们的资助和锐思自身的努力之后，等锐思车队成长以后，成熟到可以通过他们自身的改车、装车之后，让车辆非常完美，顺利完成比赛，那时的数据搜集可能会对我们有很大帮助。
　　AM：马自达会不会尽快引进涡轮增压发动机？
　　及川：现在关于涡轮增压这个技术，我们投放的计划和时间点可能暂时不方便透露。现在马自达的技术发展战略是什么？首先是对汽车最基础的原理技术作了很大的革新，把它提升到一个很高的水平上。在把基础技术坐实了之后，我们会有多种多样的选择，比如做电气设备这样的附加设备，大家也知道，现在在中国我们投放的车型都有i-stop 智能怠速停止系统和i-ELOOP 制动能量回收系统这样的电气设备。第二阶段，我们可以考虑纯电动的发动机以及混合动力的机器配备怎么去做，这种可能性的选择也是会有的。比如说您提到的涡轮增压，这也是将来的一个可能性，但是我们的基础设备，也就是自然吸气发动机要达到一定的水平之后，我们再发展附加设备，那就是1+1=3的状态。所以，从这一点来说，基础设备是我们马自达现在正在潜心做的一件事情。

　　AM：Mazda 6现在中国是三代同堂，那么会不会出现产品相互干扰的可能呢？
　　及川：正如你所说的，Mazda 6这个产品系列当中，我们现在是三代同堂的状况，这种三代同堂产生的互相影响是非常小的。老Mazda 6和睿翼上市的时候，可能会有影响，因为它们的价格和产品有一定的重叠度。现在老Mazda 6和Mazda 6 Atenza 阿特兹完全不会受影响，因为它们的产品力本身就不一样，销售价格做得很精细，老Mazda6是主攻低价，阿特兹的价格最低在18万元以上，并且从产品力来看，我们的产品也是符合这一价位的要求。
　　AM：丰田有雷克萨斯，日产有英菲尼迪，而马自达也有自己的核心技术，未来会不会也有开发高端车品牌的想法？
　　及川：可以很坚决地回答你：我们没有这样一个想发展自身高端品牌的想法。我们选择的一个方向，与其我们重新建造一个高端品牌，做双品牌管理，去完成对我们自身来讲是非常困难的一件事情，还不如把我们自身的产品做到符合高端产品的需求，也就是说自身的品牌、产品做得越来越好，让别人觉得马自达品牌本身就是一个高品质的品牌，这是我们的整个大方向。