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【摘 要】公路与桥梁过渡段发生沉降的机率较高，本文对公路桥梁沉降路基路面施工技术进行探讨，希望为实际施工提供参考。
【关键词】公路橋梁;沉降施工;技术
公路桥梁是我国交通行业的重要组成部分，在促进交通行业蓬勃发展方面扮演重要角色。因此，公路桥梁施工时应严格遵守施工规范，尤其应重视沉降段路基路面的施工，保证沉降段的施工质量，为营造安全的交通环境创造良好条件。
1.公路桥梁沉降段的危害
受施工水平、车辆荷载、应用环境等因素影响，公路和桥梁过渡位置处容易发生不均匀沉降，引起跳车情况的出现，影响行车安全性。如施工参数未满足规范标准要求、台背压实不足或使用施工材料透水性较弱等，严重影响台背整体强度，后期经车辆的反复碾压，致使沉降的发生。另外，公路和桥梁出现沉降会大大缩短使用寿命，影响交通价值的充分发挥。如对其进行整修不仅影响车辆的正常通行，而且增加额外的投入成本。总之，公路桥梁发生沉降被害而无一利应引起施工单位的高度重视。
2.公路桥梁沉降机理分析
公路桥梁沉降段的发生是多种因素共同作用的结果，如台背地基发生形变、路堤发生形变、桥头搭接板引发沉降等。因此，实际施工时有必要对其发生机理加以深入研究，给施工技术的应用提供指导，以实现公路桥梁施工质量的提高。
2.1台背地基形变机理
台背地基施工时，沟壑地段地基的孔隙性、压缩性较大，具有较高的含水比例，导致地基强度较差，因此，填筑作业完成后，路基发生形变的可能性较高。同时，桥头段施工与普段路段施工有所不同，一般填筑高度高出5～10cm，地基因此需承受额外的附加应力，使得地基沉降现象的发生机率大大增加。另外，如填土容重相同时，地基沉降形变程度受填土高度影响，即填土高度越高，地基沉降形变发生的越严重。
2.2路堤形变机理
路堤形变主要有两种原因造成，?其一，路堤施工材料质量较差，不符?合规范标准要求，承受的荷载超出?其承受能力而发生形变。其二，路堤?压实程度不足。实际施工时受施工?环境及施工人员水平的影响，导致?路堤的路基压实程度不足，因路基?出现沉降而发生形变。
2.3搭接板引发沉降机理与桥台较为接近的路基位置，
内部承受应力较其他位置小，容易产生受力不均匀现象。同时，受道路过往车辆的反复作用，路基应力会因此产生一些峰值，大大增加不均匀沉降出现的可能。另外，搭板末端受车辆的作用，会使搭板末端路基承受巨大的纵向应力，加上塑性变形的存在，致使搭板末端出现沉降。
3.公路桥梁沉降段路基路面施工技术
3.1搭板施工技术
首先，确定锚栓时为防止搭板出现纵向方向滑落，引起桥头凹陷，施工时通常将与桥台接近的一端放在桥台上，并使用水平方向的拉杆以及竖直方向的锚栓。该过程施工通常使用22号钢筋，控制钢筋彼此之间的间距在75cm-80cm范围内。其次，施工如使用板式橡胶的材料的支座，一般支座之间应相距80cm，满足150mm×150mm×（21-38）mm标准。再次，注重倒角的应用。研究表明，当搭板出现转动情况时会损伤路面结构，因此应将牛腿以及与桥台接近的一端制作成倒角状态。最后，为避免雨水渗入搭板与桥台连接位置，通常使用专门的材料填充接缝之中，其中纤维类物质、油浸甘蔗板的使用率较高，填充结束后应向其中灌入适量沥青。
3.2地基施工技术
首先，路基施工时应综合分析公路桥梁工程实际及设计要求，选择合理的路基类型，充分论证路基的各项参数，在提高路基承载能力的同时，使得地基性能得以显著提升，缩小路段及桥台间的沉降差异，有效避免错台现象的出现。尤其在修筑路堤时遇到沟壑时，应在分析及准确把握土壤空隙及含水量的基础上进行换土操作。同时，为保证换土质量，应明确软土厚度，当挖开普通性质粘土后应进行翻晒处理。一般当填土厚土不足4m时，其最佳挖出深度为0.6m，如填土高度超过4m应将挖出深度控制在1m以上。所有工作的进行均应满足施工规范标准要求，尤其应确保回填压实质量。
3.3填料施工技术
首先，从经济角度出发结合当地资源条件，选择性能优异的填料，禁止使用含有泥块、有机质的填料。尤其应严格控制填料含水量，当含水量超过规范允许的范围应更换或进行翻晒处理，直到含水量满足施工要求。其次，正式施工前应联合测定填料的塑限与液限情况，同时开展击实及筛分试验。当应用二灰碎石混合料时应减少胶结料含量，提高粗集料所占比例，进一步提高线性收缩系数。最后，进行拌合操作时应严格依据规范标准将含水量控制在合理范围内，并最好后期的养护工作。
3.4后台填筑施工技术
后台填筑施工是避免公路桥梁出现沉降的关键，因此应严格把握后台填筑施工质量。首先，使用半刚性材料进行直接填筑操作，或使用石灰或水泥先进行稳定处理。同时，严格控制填筑尺寸，使其满足设计及规范标准要求，而后进行连接处的压实处理。其次，填筑尺寸及厚度是影响填筑质量的重要参数，因此，应结合公路桥梁连接处的实际情况以及施工要求，对所用填料的量加以准确计算。同时，运抵施工现场的填料进行均匀倒图处理，并使用水平测量仪检查填筑厚度。最后，锥坡填土与台背路堤的填土应同时开工，确保填土的一次完成，而后进行分层填筑，填土完成后压实厚度不应超过15cm。另外，台背填土后进行碾压操作如使用振动压路机，为进一步提高碾压效果，应事先对台背路堤填土及路基连接位置进行振动处理。
3.5公路桥梁沉降段组织施工
除采用专门施工技术外，为保证公路桥梁沉降段施工质量，还应注重施工组织的合理性。一方面科学、合理的施工组织可合理调配各种施工资源，提高资源利用率，更好的完成公路桥梁的经济性指标。另一方面，进行合理的施工组织，可及时发现施工中出现的不良问题，确保各个环节施工严格依据规范标准及施工设计目标进行，提高施工效率。因此，施工时应对公路桥梁沉降段情况加以准确把握，充分论证不同施工组织方案，最终确定与施工实际更为接近的组织方案。同时，确保施工细节的组织管理。公路桥梁沉降段施工受多种因素影响，因此，应重视施工细节管理。
4.结语
公路桥梁工程中路基路面施工是影响其出现沉降现象的环节，因此应引起足够的重视，尤其对施工单位而言，在充分认识沉降危害的基础上，分析造成沉降情况发生机理，结合自身实际积极采取先进的施工技术及施工管理措施，确保各个环节的施工满足标准标准，为有效避免沉降情况的出现奠定基础。
参考文献：
[1]金晓华.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的研究[J].四川水泥，2015，8（12）：280.
[2]李寅.浅析道路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J].江西建材，2017，2（12）：208.
（作者身份证号码：320923197511104312）
【关键词】公路橋梁;沉降施工;技术
公路桥梁是我国交通行业的重要组成部分，在促进交通行业蓬勃发展方面扮演重要角色。因此，公路桥梁施工时应严格遵守施工规范，尤其应重视沉降段路基路面的施工，保证沉降段的施工质量，为营造安全的交通环境创造良好条件。
1.公路桥梁沉降段的危害
受施工水平、车辆荷载、应用环境等因素影响，公路和桥梁过渡位置处容易发生不均匀沉降，引起跳车情况的出现，影响行车安全性。如施工参数未满足规范标准要求、台背压实不足或使用施工材料透水性较弱等，严重影响台背整体强度，后期经车辆的反复碾压，致使沉降的发生。另外，公路和桥梁出现沉降会大大缩短使用寿命，影响交通价值的充分发挥。如对其进行整修不仅影响车辆的正常通行，而且增加额外的投入成本。总之，公路桥梁发生沉降被害而无一利应引起施工单位的高度重视。
2.公路桥梁沉降机理分析
公路桥梁沉降段的发生是多种因素共同作用的结果，如台背地基发生形变、路堤发生形变、桥头搭接板引发沉降等。因此，实际施工时有必要对其发生机理加以深入研究，给施工技术的应用提供指导，以实现公路桥梁施工质量的提高。
2.1台背地基形变机理
台背地基施工时，沟壑地段地基的孔隙性、压缩性较大，具有较高的含水比例，导致地基强度较差，因此，填筑作业完成后，路基发生形变的可能性较高。同时，桥头段施工与普段路段施工有所不同，一般填筑高度高出5～10cm，地基因此需承受额外的附加应力，使得地基沉降现象的发生机率大大增加。另外，如填土容重相同时，地基沉降形变程度受填土高度影响，即填土高度越高，地基沉降形变发生的越严重。
2.2路堤形变机理
路堤形变主要有两种原因造成，?其一，路堤施工材料质量较差，不符?合规范标准要求，承受的荷载超出?其承受能力而发生形变。其二，路堤?压实程度不足。实际施工时受施工?环境及施工人员水平的影响，导致?路堤的路基压实程度不足，因路基?出现沉降而发生形变。
2.3搭接板引发沉降机理与桥台较为接近的路基位置，
内部承受应力较其他位置小，容易产生受力不均匀现象。同时，受道路过往车辆的反复作用，路基应力会因此产生一些峰值，大大增加不均匀沉降出现的可能。另外，搭板末端受车辆的作用，会使搭板末端路基承受巨大的纵向应力，加上塑性变形的存在，致使搭板末端出现沉降。
3.公路桥梁沉降段路基路面施工技术
3.1搭板施工技术
首先，确定锚栓时为防止搭板出现纵向方向滑落，引起桥头凹陷，施工时通常将与桥台接近的一端放在桥台上，并使用水平方向的拉杆以及竖直方向的锚栓。该过程施工通常使用22号钢筋，控制钢筋彼此之间的间距在75cm-80cm范围内。其次，施工如使用板式橡胶的材料的支座，一般支座之间应相距80cm，满足150mm×150mm×（21-38）mm标准。再次，注重倒角的应用。研究表明，当搭板出现转动情况时会损伤路面结构，因此应将牛腿以及与桥台接近的一端制作成倒角状态。最后，为避免雨水渗入搭板与桥台连接位置，通常使用专门的材料填充接缝之中，其中纤维类物质、油浸甘蔗板的使用率较高，填充结束后应向其中灌入适量沥青。
3.2地基施工技术
首先，路基施工时应综合分析公路桥梁工程实际及设计要求，选择合理的路基类型，充分论证路基的各项参数，在提高路基承载能力的同时，使得地基性能得以显著提升，缩小路段及桥台间的沉降差异，有效避免错台现象的出现。尤其在修筑路堤时遇到沟壑时，应在分析及准确把握土壤空隙及含水量的基础上进行换土操作。同时，为保证换土质量，应明确软土厚度，当挖开普通性质粘土后应进行翻晒处理。一般当填土厚土不足4m时，其最佳挖出深度为0.6m，如填土高度超过4m应将挖出深度控制在1m以上。所有工作的进行均应满足施工规范标准要求，尤其应确保回填压实质量。
3.3填料施工技术
首先，从经济角度出发结合当地资源条件，选择性能优异的填料，禁止使用含有泥块、有机质的填料。尤其应严格控制填料含水量，当含水量超过规范允许的范围应更换或进行翻晒处理，直到含水量满足施工要求。其次，正式施工前应联合测定填料的塑限与液限情况，同时开展击实及筛分试验。当应用二灰碎石混合料时应减少胶结料含量，提高粗集料所占比例，进一步提高线性收缩系数。最后，进行拌合操作时应严格依据规范标准将含水量控制在合理范围内，并最好后期的养护工作。
3.4后台填筑施工技术
后台填筑施工是避免公路桥梁出现沉降的关键，因此应严格把握后台填筑施工质量。首先，使用半刚性材料进行直接填筑操作，或使用石灰或水泥先进行稳定处理。同时，严格控制填筑尺寸，使其满足设计及规范标准要求，而后进行连接处的压实处理。其次，填筑尺寸及厚度是影响填筑质量的重要参数，因此，应结合公路桥梁连接处的实际情况以及施工要求，对所用填料的量加以准确计算。同时，运抵施工现场的填料进行均匀倒图处理，并使用水平测量仪检查填筑厚度。最后，锥坡填土与台背路堤的填土应同时开工，确保填土的一次完成，而后进行分层填筑，填土完成后压实厚度不应超过15cm。另外，台背填土后进行碾压操作如使用振动压路机，为进一步提高碾压效果，应事先对台背路堤填土及路基连接位置进行振动处理。
3.5公路桥梁沉降段组织施工
除采用专门施工技术外，为保证公路桥梁沉降段施工质量，还应注重施工组织的合理性。一方面科学、合理的施工组织可合理调配各种施工资源，提高资源利用率，更好的完成公路桥梁的经济性指标。另一方面，进行合理的施工组织，可及时发现施工中出现的不良问题，确保各个环节施工严格依据规范标准及施工设计目标进行，提高施工效率。因此，施工时应对公路桥梁沉降段情况加以准确把握，充分论证不同施工组织方案，最终确定与施工实际更为接近的组织方案。同时，确保施工细节的组织管理。公路桥梁沉降段施工受多种因素影响，因此，应重视施工细节管理。
4.结语
公路桥梁工程中路基路面施工是影响其出现沉降现象的环节，因此应引起足够的重视，尤其对施工单位而言，在充分认识沉降危害的基础上，分析造成沉降情况发生机理，结合自身实际积极采取先进的施工技术及施工管理措施，确保各个环节的施工满足标准标准，为有效避免沉降情况的出现奠定基础。
参考文献：
[1]金晓华.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的研究[J].四川水泥，2015，8（12）：280.
[2]李寅.浅析道路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J].江西建材，2017，2（12）：208.
（作者身份证号码：320923197511104312）