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与业务脱节带采的质量管理失效
我国的挂靠经营方式在很大程度上脱离了经营管理，特别是质量管理体系的制约，存在许多弊端。一些货运企业虽然通过了IS09001：2000质量体系认证，但挂靠车辆实际运作过程和被挂靠企业管理工作之间脱节，导致质量管理体系认证效率低下甚至名不副实，货运服务质量得不到保障。
挂靠经营降低了个体户进入运输市场的门槛，是个体车辆进行运输经营活动的政策产物。而运输市场需要集约化经营，因而挂靠经营成为一定时期个体货运的主要形式之一。国家主管部门的一些规章制度及其规范措施也使一些个体户不得不采取挂靠的方式经营。交通部2001年颁布的《道路货物运输企业经营资质管理办法(试行)》规定，个体经营户只能从事普通货物运输，对个体经营户不评级，2005年颁布的《物流企业分类与评估指标》所规定的各项指标是个体经营户所达不到的，也就意味着不能成为运输型的物流企业。因此，一些个体经营户为了获得相应的经营资格(如取得从事物流服务、危险品运输、省际或全国范围的货物运输等的资格)只能借助被挂靠企业的经营资质。挂靠经营可以增加挂靠车主和披挂靠企业的收入，扩大企业市场规模和占有率，做得好还可以提高企业规模形象。
国外一些运输企业虽然有“公司司机”(company driver)和“转包合同司机’(subcontract driver)两种经营情况，但其运作方式和国内的挂靠经营存在很大差异。原澳大利亚TNT的转包合同司机与公司签订一年以上的长期合同，承揽TNT分配的业务，按TNT集团的机制运作并承担自身车辆的所有风险，客户服务质量质量指标能够得到充分保证。加拿大的挑战者(challenger)公司与TNT相类似，转包合同司机根据合同来完成公司一定的业务，保证货运服务质量和公司声誉不受影响。
目前的挂靠经营方式固然有其存在的理由，但需要改造。早在几年前就提出的“清理挂靠车辆”效果并不明显，甚至有好多货运企业仍在征召挂靠车辆。截至2005年5月，湖北省的挂靠货车占总货运车辆的71％。有资料表明，从2003年至2005年5月，湖北省共发生特大道路运输事故100多起，其中挂靠车辆占66．4％。
档案管理难有约束力
在货物运输企业中IS09001：2000质量认证管理体系是通过对货物运输过程的控制来达到提高货物运输服务质量的目的的。而挂靠车辆实际运作过程和经营管理的分离影响了该体系贯彻执行、降低了认证的效率，货物运输服务质量低下。
虽然挂靠车主和被挂靠企业之间有合同约定，但双方责任和义务划分不明确，对挂靠车辆的所属表述不明确，因而出现许多挂靠车主和被挂靠企业之间责任鉴定的法律纠纷。挂靠车辆发生事故后，实际车主(个体户)往往没有偿付能力，只能由名义车主(被挂靠企业)偿还。
理论上挂靠车也属于企业，但事实上，个体户的挂靠车和企业之间只是档案管理关系。被挂靠企业根据等级评定的要求所制定的质量手册只对本企业的实际车辆有约束力，挂靠车辆在实际运作过程中并不受其限制，质量管理体系认证对挂靠车辆的现场管理也就形同虚设。个体户车辆的运作完全是根据本人理念进行，这些车主一般素质相对较低，缺乏处理棘手问题的常识，法律意识较弱，服务质量得不到保证。安全隐患是导致质量管理认证效率降低的重要原因。以2005年3月29日晚发生在京沪高速公路淮安段的液氯泄露事故为例，肇事的槽罐车挂靠在济宁科迪化学危险品货运中心，按规定不能从事危险品运输的个体车主通过挂靠取得了经营权利。肇事司机缺乏常识，肇事后逃逸延长了液氯的危害时间，造成28人死亡。挂靠户打着被挂靠企业已通过认证的牌子，而实际运作却与要求相距很远。长此以往，将对IS09001：2000质量管理体系认证的声誉产生不利影响。
眼前三着控制挂靠质量
挂靠车辆服务质量得不到控制和监督，最彻底的解决方法无疑是取缔挂靠经营。
但从目前有大量挂靠车辆的货运市场来看，“坚决取缔挂靠经营”的效果并不明显，不能“以快刀斩乱麻”，就只能是循序渐进，有步骤有策略地进行。否则，会引起货运市场的混乱和社会资源的极大浪费。
方法之一是以合同方式完善挂靠车辆与企业之间的经营管理关系，强化企业对业务运作过程质量监督与控制职能。合同注明双方在质量管理过程中的责任、权利和义务，制约挂靠车辆司机运作行为。合同中可以规定挂靠司机和被挂靠企业员工拥有同样的责任、权力和义务等，以此来达到企业管理人员对挂靠司机及车辆的监督与管理职权。
有一定经营资质的大型货运企业可以收购挂靠车辆，并将司机及相关人员纳为企业员工，这样挂靠车辆才真正属于企业资产。但这要求被挂靠企业拥有庞大的收购资金，同时也存在一定风险。因此，企业可以先收购线路密度大、经济效益较好的线路，等资金具备了再收购别的挂靠车辆。挂靠车辆变为企业的自有资产之后，企业理所当然拥有控制运作过程的权利，从而提高质量认证效率。
挂靠经营业主也可以将车辆资产进行折股，合并组建有限责任公司，各人将所拥有的固定资产(货运车辆等)作为出资资本，实行公司化经营。所有司机以及其他工作人员必须严格按照公司章程执行，对违反者给予惩罚。这样，公司经营资质等级评定中的总体质量也名副其实了。
我国的挂靠经营方式在很大程度上脱离了经营管理，特别是质量管理体系的制约，存在许多弊端。一些货运企业虽然通过了IS09001：2000质量体系认证，但挂靠车辆实际运作过程和被挂靠企业管理工作之间脱节，导致质量管理体系认证效率低下甚至名不副实，货运服务质量得不到保障。
挂靠经营降低了个体户进入运输市场的门槛，是个体车辆进行运输经营活动的政策产物。而运输市场需要集约化经营，因而挂靠经营成为一定时期个体货运的主要形式之一。国家主管部门的一些规章制度及其规范措施也使一些个体户不得不采取挂靠的方式经营。交通部2001年颁布的《道路货物运输企业经营资质管理办法(试行)》规定，个体经营户只能从事普通货物运输，对个体经营户不评级，2005年颁布的《物流企业分类与评估指标》所规定的各项指标是个体经营户所达不到的，也就意味着不能成为运输型的物流企业。因此，一些个体经营户为了获得相应的经营资格(如取得从事物流服务、危险品运输、省际或全国范围的货物运输等的资格)只能借助被挂靠企业的经营资质。挂靠经营可以增加挂靠车主和披挂靠企业的收入，扩大企业市场规模和占有率，做得好还可以提高企业规模形象。
国外一些运输企业虽然有“公司司机”(company driver)和“转包合同司机’(subcontract driver)两种经营情况，但其运作方式和国内的挂靠经营存在很大差异。原澳大利亚TNT的转包合同司机与公司签订一年以上的长期合同，承揽TNT分配的业务，按TNT集团的机制运作并承担自身车辆的所有风险，客户服务质量质量指标能够得到充分保证。加拿大的挑战者(challenger)公司与TNT相类似，转包合同司机根据合同来完成公司一定的业务，保证货运服务质量和公司声誉不受影响。
目前的挂靠经营方式固然有其存在的理由，但需要改造。早在几年前就提出的“清理挂靠车辆”效果并不明显，甚至有好多货运企业仍在征召挂靠车辆。截至2005年5月，湖北省的挂靠货车占总货运车辆的71％。有资料表明，从2003年至2005年5月，湖北省共发生特大道路运输事故100多起，其中挂靠车辆占66．4％。
档案管理难有约束力
在货物运输企业中IS09001：2000质量认证管理体系是通过对货物运输过程的控制来达到提高货物运输服务质量的目的的。而挂靠车辆实际运作过程和经营管理的分离影响了该体系贯彻执行、降低了认证的效率，货物运输服务质量低下。
虽然挂靠车主和被挂靠企业之间有合同约定，但双方责任和义务划分不明确，对挂靠车辆的所属表述不明确，因而出现许多挂靠车主和被挂靠企业之间责任鉴定的法律纠纷。挂靠车辆发生事故后，实际车主(个体户)往往没有偿付能力，只能由名义车主(被挂靠企业)偿还。
理论上挂靠车也属于企业，但事实上，个体户的挂靠车和企业之间只是档案管理关系。被挂靠企业根据等级评定的要求所制定的质量手册只对本企业的实际车辆有约束力，挂靠车辆在实际运作过程中并不受其限制，质量管理体系认证对挂靠车辆的现场管理也就形同虚设。个体户车辆的运作完全是根据本人理念进行，这些车主一般素质相对较低，缺乏处理棘手问题的常识，法律意识较弱，服务质量得不到保证。安全隐患是导致质量管理认证效率降低的重要原因。以2005年3月29日晚发生在京沪高速公路淮安段的液氯泄露事故为例，肇事的槽罐车挂靠在济宁科迪化学危险品货运中心，按规定不能从事危险品运输的个体车主通过挂靠取得了经营权利。肇事司机缺乏常识，肇事后逃逸延长了液氯的危害时间，造成28人死亡。挂靠户打着被挂靠企业已通过认证的牌子，而实际运作却与要求相距很远。长此以往，将对IS09001：2000质量管理体系认证的声誉产生不利影响。
眼前三着控制挂靠质量
挂靠车辆服务质量得不到控制和监督，最彻底的解决方法无疑是取缔挂靠经营。
但从目前有大量挂靠车辆的货运市场来看，“坚决取缔挂靠经营”的效果并不明显，不能“以快刀斩乱麻”，就只能是循序渐进，有步骤有策略地进行。否则，会引起货运市场的混乱和社会资源的极大浪费。
方法之一是以合同方式完善挂靠车辆与企业之间的经营管理关系，强化企业对业务运作过程质量监督与控制职能。合同注明双方在质量管理过程中的责任、权利和义务，制约挂靠车辆司机运作行为。合同中可以规定挂靠司机和被挂靠企业员工拥有同样的责任、权力和义务等，以此来达到企业管理人员对挂靠司机及车辆的监督与管理职权。
有一定经营资质的大型货运企业可以收购挂靠车辆，并将司机及相关人员纳为企业员工，这样挂靠车辆才真正属于企业资产。但这要求被挂靠企业拥有庞大的收购资金，同时也存在一定风险。因此，企业可以先收购线路密度大、经济效益较好的线路，等资金具备了再收购别的挂靠车辆。挂靠车辆变为企业的自有资产之后，企业理所当然拥有控制运作过程的权利，从而提高质量认证效率。
挂靠经营业主也可以将车辆资产进行折股，合并组建有限责任公司，各人将所拥有的固定资产(货运车辆等)作为出资资本，实行公司化经营。所有司机以及其他工作人员必须严格按照公司章程执行，对违反者给予惩罚。这样，公司经营资质等级评定中的总体质量也名副其实了。