2016年11月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次，指数于当月上旬和中旬振荡下行，下旬明显上扬（见图1）。11月1―4日，地中海、美东、南美、波斯湾航线运价小幅走高，欧洲、美西航线运价表现疲软，北方国际集装箱运价指数累计小幅下跌0.57%；11月7―10日，欧洲、地中海、南美东航线运价上扬，美国、南美西、中南美、波斯湾航线运价小幅走弱，北方国际集装箱运价指数累计上涨2.18%；11月11―21日，地东、南美东航线运价收涨，欧洲、地西、美国、南美西、中南美等航线运价持续下滑，北方国际集装箱运价指数累计下跌2.95%；11月22―30日，美国、南美航线运价低迷，欧洲、地中海、波斯湾航线运价大幅攀升，带动北方国际集装箱运价指数快速上行，累计上涨7.11%，最终于11月30日收于486.30点，比10月31日（上月最后1个发布日）上涨25.85点，涨幅为5.61%。
　　（1）欧地航线 月初，欧洲航线市场降价以提升舱位装载率成为主流，运价持续走低；地中海航线运价则延续上月末涨势。随后，随着圣诞货物出运量稳中有升，市场小幅推涨综合费率上涨附加费。中旬，欧洲和地西航线运价与上年同期相比已处于高位，工厂出货步伐有所放缓，运价缓慢地持续走弱；地东航线由于前期运价涨幅相对较小，市场对后市保持乐观预期，运价继续上行。下旬，船公司推行涨价计划，促使运价大幅攀升，其中：欧洲航线运价轻松收复当月前期失地，分航线运价指数在7个发布日内累计上涨75.07点，当月累计上涨3.56%；地东、地西分航线运价指数在7个发布日内累计分别上涨51.42点和64.69点，当月累计分别上涨26.33%和20.24%。
　　（2）美国航线 自2016年8月以来，美国经济形势向好，贸易情况稳步改善，部分航运联盟将其他航线的过剩运力投放到该航线。随着圣诞旺季来临，工厂出货量增加，市场运力供给稳定。月初，美西航线部分船公司小幅下调运价以吸纳货源；美东航线运价前期涨幅小于美西航线，继续小步慢涨。中旬和下旬，市场运价呈现持续回调态势：一方面，由于运价表现持续强势，使得前期运价面临较大的回调压力；另一方面，圣誕节前集中出货接近尾声，运输需求减弱，运力则显过剩。当月美西分航线运价指数累计下跌11.10%，美东分航线运价指数累计下跌1.22%。
　　（3）南美航线 11月1―4日，10月底尚未执行运价普涨计划的船公司持续调涨运价；11月7―30日，经过2周的持续普涨，南美西和中南美航线运价比10月的低位上涨30%以上，使得工厂出货意愿受到抑制，运价承压下行。当月南美西和中南美分航线运价指数累计分别下跌34.27%和20.49%。南美东航线市场运价在11月7―18日期间依旧上涨；下旬，由于市场货运需求低迷，揽货压力较大，导致运价持续回落。当月南美东分航线运价指数累计上涨2.96%。
　　（4）波斯湾航线 月初，运价延续上冲态势；11月7―22日，由于轻货持续缺乏，部分船公司小幅降价以吸引货源；11月23―30日，船公司迫于成本压力普涨运价。当月波斯湾分航线运价指数累计上涨19.20%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2016-12-06）