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北京地铁五号线崇文门站下穿既有地铁一号线区间隧道，车站顶板与区间隧道底板间距2．858m，施工中为了严格控制既有环线区间隧道的沉降，确保环线地铁运营安全，首次采用了管幕预支护技术。文章采用3D-Sigma三维有限元软件对施工效应进行模拟分析，预测车站施工引起的既有隧道的沉降量，以确定合理的管幕预支护参数及其作用效果。