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一条路一天烧掉两辆车
2010年2月19日，人们还沉浸在春节的气氛中，杭舟线（杭州至舟山）上两辆客车发生了火灾事故。这天中午时分，一辆杭州至舟山岱山的班车行驶到甬舟高速金塘跨海大桥上，驾驶员发现车辆发动机尾部开始冒烟，马上靠边停车，打开车门，关闭紧急断气开关，疏散旅客，立即报119火警。在旅客协助下，共使用6只灭火器进行自我施救，但火势未能及时控制，最后导致客车整车和大部分行李烧毁。
所谓祸不单行，就在同一条高速路上，当日晚上9时许，一辆舟山至杭州的旅游大巴在杭甬高速萧山境内发生火灾，客车整车和行李全部烧毁。由于抢救疏散及时无人员死亡，但有10多名旅客受伤，全部经济损失达80多万元。
不及时处置火患是主因
上述事故中的第一辆事故客车于2003年4月购置，已累计行驶达100万km。该车是从发动机仓内起火燃烧，因在高速公路上未能及时控制扑救，整车烧尽（见上图），车上凡是易燃物已全部烧毁，发动机上的铝质附件也已熔化。现场地面留下近百米的油渍。
该车的康明斯发动机为后置式结构，发动机右边附件有机械式高压泵、熄火电机，外侧有中冷器和水箱；发动机左边附件有起动机、发电机和涡轮增压器，外侧有空调机、电瓶和排气管。车型老旧，发动机仓内没有其它用电设备，该车的低压进油管和回油管都采用亚太胶管。
整车烧毁后，车内一片狼籍，发动机仓内的橡胶件、电线护套和发电机已全部烧毁，涡轮增压器壳上部、增压器与中冷器之间的连接管和气门室盖等铝制件已熔化。事故车辆停放在金塘服务区停车场，因为车上铜质电线均被剪盗偷。发动机下部及排气管和空调机清晰无异常。
根据目击者反映，火灾是在行驶途中从发动机仓内先自燃起火的，这说明电瓶和轮胎都是整车燃烧后烧毁的，也可排除车内人员的人为因素原因。车辆在行驶中驾驶员没有感觉发动机动力不足现象，是车上旅客先发现发动机仓起火的。事故车辆是驾驶员正常操作停车的，说明在停车前发动机的进油系统正常。地上的油渍是回油管烧破后的柴油或机油渗漏所致。因为电线被盗和整车烧尽，根据驾驶员的描述，具体的起火点基本确定是熄火开关工作不正常或电路磨损短路引发。驾驶员发现客车后部冒烟停车后，先下车察看情况，再想上车去取灭火器，但因全车旅客争先逃身，无法拿到灭火机，延误了最佳灭火时间，导致大部分行李烧毁。
而另一辆旅游大巴的事故完全是驾驶员的责任事故，该车在行驶途中旅客已闻到有柴油味，很显然是燃料渗漏了。车辆进入高速服务区检查，因检查站内无人修理，在没有解除隐患的情况下继续行驶。驾驶员于安全不顾，存在侥幸心理，想把车开到杭州后再修，行驶不多路就酿成了惨祸。
俗话说：火烧全光。火灾猛于虎，客车火灾事故更令人谈虎色变。据公安消防部门统计资料表明，汽车火灾事故逐年大幅上升，客车火灾燃烧迅猛，蔓延快，危害大，极易造成车毁人亡的恶性事件，后果不堪设想。防范客车火灾事故已是道路运输企业安全管理工作的重要内容。
车辆结构等隐患是帮凶
随着客车使用要求的大大提高，客车配置越来越多，空调、缓速器、视频设施、电脑控制系统等层出不穷，用电设备、负荷越来越大。客车上的易燃材料多，客车内饰都是棉布织物，海棉、塑料件和汽车轮胎等都极易燃烧。而客车的整车技术没有轿车那样成熟完美，我国的客车改装选配又特别多，线束多，连接点多，电线布局及整车设计不尽合理。后置发动机冷却效果相对来说要差一些，客车高速大负荷运转时，发动机仓内温度很高，柴油机供油系统复杂，易发生渗漏故障，柴油的自燃点又低。客车自重增加（12米的客车装备质量超过12000kg），高速运行的汽车底盘负荷大大增加，车轮制动器和轮胎等机械温度随之升高。因客车附件多，控制系统复杂，维修检查空间很小，造成检查维修困难，导致隐患故障难以及时发现排除。
客车设计缺陷，线束、油管、排气管、蓄电池布局不合理，电线、油管与排气管或蓄电池之间没有很好的隔离措施。没有采取总线技术，线束多而乱。车辆改装选配多，有的擅自改装，随意搭接电线，用电负荷大大增加，电线超载运行。
重使用、轻维护，维修制度不落实，检查、维修不规范。简化维修作业，留下隐患如导线绝缘层破损、电线老化、接触不良、电器短路、蓄电池不清洁或电源线损坏短路，或进、回油管漏油。因漏油漏电引发火灾。
大功率发动机工作时排出大量高温废气，如排气管接口垫、排气歧管接口垫或排气管石棉隔热层损坏，则高温废气极易引燃周围可燃物。
夏季高温，客车长时间大负荷运行，车辆散热困难，发动机仓和制动器、轮胎等机械温度高，如果制动器发生咬死故障或轮胎缺气时，则极易诱发轮胎起火。
上车前安检把关不严，旅客携带易燃易爆物品上车，如民工乘车时常有携带柴油、煤气瓶、鞭炮等物品，或携带发胶、打火机、清新剂等物品在太阳光的直射下极易引爆导致火灾。有的司乘人员在车内吸烟，安全意识淡薄。
驾驶员收车后，未能仔细检查车辆，没有关闭所有用电设备和电源总开关，导致一些用电器继续耗电，长时间用电发热，电线温度升高皮层熔化，易导致电线短路起火。
预防火患驾驶员最重要
提高全员安全意识。加强全员、全过程的管理，重抓事前预防、事中控制，防患于未燃，警钟常鸣。落实安全责任制，强化督促检查，严格考核。确保安全管理资金的投入，加强从业人员的教育和培训，提高全员安全意识和业务技能，增强事故预防和应急处理能力。
车辆选型时要选购技术成熟、配置合理的车型。车辆设计中必须全面考虑用电负荷的平衡性和合理性，采用总线设计。线束与进油、回油管不能捆扎在一起，线束和油管要避开高温区和摩擦区，尽可能减少接触点，用橡皮减振包扎固定。电瓶箱内要整洁，加装、改装用电设备时一定要计算好用电负荷，合理取电、布线，确保绝缘效果，包扎固定可靠。要有专业人员完成改装作业。千万不能随意乱接电源，否则不仅会留下火灾隐患，还可能损坏其它电器设备或控制系统。
中、高档大客车都采取后置发动机，发动机工作环境较差，后仓的隔热防火设计要周密，JT/T325—2010《营运客车类型划分及等级评定》标准中明确规定高级客车后置发动机舱要有自动灭火装置。随车配备大容量灭火器2只、安全锤不少于4只。定期对驾驶员进行防火知识培训和实战演练，了解掌握汽车的燃烧特性，提高防火意识，组织培训旅客逃生自救和实际灭火操作的能力。
车内严禁吸烟，车内醒目处张贴标语，温馨提示，做好旅客的宣传工作。为了您和他人的安全，严防易燃易爆物品带上车，利用科技手段强化安检和监控，做到防患于未燃。加强对安检人员的业务技能培训和考核。
驾驶员要全面掌握各电器设备的功能，正确使用，并加强汽车的日常维护，做好“三检”、保持“四清”、防止“四漏”。 做好“三检”：即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部件的坚固情况，油、电路系统要重点检查防范。保持“四清”：即保持机油、燃油、空气和蓄电池的清洁。防止“四漏”：即防止漏水、漏电、漏油、漏气。要勤检查，发现问题及时修理，消除隐患。行车途中要经常观察汽车仪表系统是否正常，检查有无油味、焦味。回场停车时一定要先关闭所有用电设备，再切断电源总开关。
良好的车辆技术状况是安全运行的首要前提。要认真贯彻执行“定期检查，强制维护，视情修理”的维修制度，强化维修工作职责，重点是加强修理工的工作责任心，严格执行维修技术规范要求，完善客车回场例检，完善一、二级维护和维修作业的完整性，重点检查并确保油电路系统、发动机冷却系统、排气管和车轮制动器等部件工作良好。要定期检查整车线束在车体上的固定状况及绝缘层是否清洁、完好；检查各配电板中的继电器座的导线连接、插座板中的接插件是否良好；检查导线绝缘层有无破裂、缺损或老化现象；检查保险丝是否齐全、完好，各开关工况是否正常。检查供油系统是否有渗漏或管路损伤现象，排气管各接口及保温隔热层工作是否良好。蓄电池清洁、连接良好，发动机冷却系统和车轮制动器工况良好。发动机正常水温在80—90℃，车轮制动器轴承松紧度适当，制动无拖滞现象，轮胎气压正常。检查中发现的缺陷或故障必须及时修复或更换，绝不能让客车带病行驶。
车辆自燃时应急措施要到位
安全是人们对道路旅客运输服务的第一需求，人的生命是最宝贵的财富，创建和谐社会首先就要树立“人的生命权至上”的理念。客车一旦发生火灾，驾驶员要沉着冷静、勇敢果断地根据不同的情况，采取相应的灭火措施。
如万一发生起火异常情况，先靠边停好车，打开车门和应急门，切断电源，组织旅客逃生，并迅速使用随车灭火器，顺风方向对准着火部位喷射，不要谎乱，冷静应对，如事态严重应及时拨打119求救电话。如无法打开车门，就用安全锤或其它坚硬器具打破玻璃（现在客车上用的大都是双层夹胶玻璃比较坚固）。
小部位起火，轻微烟雾溢出，此时驾驶员应马上靠边熄火停车，取出随车灭火器找准起火点，迅速进行自救，喷射冒烟部位。这类火情只要发现及时，施救得当就可解除。如发动机处有浓烟或火光时，在还没有施救增援情况下不能盲目打开引擎盖，否则空气的大量进入反而会加剧火势。因为保持引擎盖关闭状态，会阻止氧气的补充助燃，减缓燃烧速度，有利于扑救。
如是供油系统起火，则要迅速切断油路，避免油箱爆炸，且不能用水来灭火，只能用灭火器或沙土及其它覆盖物覆盖使其熄灭。
行车途中如发觉有油味或焦烟味等异常情况，应立即停车检查，排除故障后方可再继续行驶。
客车火灾事故的发生往往比较突然，燃烧速度较快，人们遇火警时会惊慌失措，所以驾驶员一定要冷静、机智、利索。不仅要快速反应组织抢救，还要及时做好交通事故的防范，如在公路上发生火灾，则要在后面设置警告标志（高速公路上必须在距车辆150米外设置），以防引发交通事故。严重的交通事故极可能引发火灾，要及时疏散、抢救旅客，以防不测。如火灾发生在停车场内，则要迅速撤离周围车辆，控制事态的扩大，降低财产损失。
总之，安全生产必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，企业要发展，社会要和谐，安全是前提，安全责任重于泰山。通过抓源头、抓制度，长效管理，持续改进，确保客车运行安全。（作者单位：杭州长运运输集团公司）
2010年2月19日，人们还沉浸在春节的气氛中，杭舟线（杭州至舟山）上两辆客车发生了火灾事故。这天中午时分，一辆杭州至舟山岱山的班车行驶到甬舟高速金塘跨海大桥上，驾驶员发现车辆发动机尾部开始冒烟，马上靠边停车，打开车门，关闭紧急断气开关，疏散旅客，立即报119火警。在旅客协助下，共使用6只灭火器进行自我施救，但火势未能及时控制，最后导致客车整车和大部分行李烧毁。
所谓祸不单行，就在同一条高速路上，当日晚上9时许，一辆舟山至杭州的旅游大巴在杭甬高速萧山境内发生火灾，客车整车和行李全部烧毁。由于抢救疏散及时无人员死亡，但有10多名旅客受伤，全部经济损失达80多万元。
不及时处置火患是主因
上述事故中的第一辆事故客车于2003年4月购置，已累计行驶达100万km。该车是从发动机仓内起火燃烧，因在高速公路上未能及时控制扑救，整车烧尽（见上图），车上凡是易燃物已全部烧毁，发动机上的铝质附件也已熔化。现场地面留下近百米的油渍。
该车的康明斯发动机为后置式结构，发动机右边附件有机械式高压泵、熄火电机，外侧有中冷器和水箱；发动机左边附件有起动机、发电机和涡轮增压器，外侧有空调机、电瓶和排气管。车型老旧，发动机仓内没有其它用电设备，该车的低压进油管和回油管都采用亚太胶管。
整车烧毁后，车内一片狼籍，发动机仓内的橡胶件、电线护套和发电机已全部烧毁，涡轮增压器壳上部、增压器与中冷器之间的连接管和气门室盖等铝制件已熔化。事故车辆停放在金塘服务区停车场，因为车上铜质电线均被剪盗偷。发动机下部及排气管和空调机清晰无异常。
根据目击者反映，火灾是在行驶途中从发动机仓内先自燃起火的，这说明电瓶和轮胎都是整车燃烧后烧毁的，也可排除车内人员的人为因素原因。车辆在行驶中驾驶员没有感觉发动机动力不足现象，是车上旅客先发现发动机仓起火的。事故车辆是驾驶员正常操作停车的，说明在停车前发动机的进油系统正常。地上的油渍是回油管烧破后的柴油或机油渗漏所致。因为电线被盗和整车烧尽，根据驾驶员的描述，具体的起火点基本确定是熄火开关工作不正常或电路磨损短路引发。驾驶员发现客车后部冒烟停车后，先下车察看情况，再想上车去取灭火器，但因全车旅客争先逃身，无法拿到灭火机，延误了最佳灭火时间，导致大部分行李烧毁。
而另一辆旅游大巴的事故完全是驾驶员的责任事故，该车在行驶途中旅客已闻到有柴油味，很显然是燃料渗漏了。车辆进入高速服务区检查，因检查站内无人修理，在没有解除隐患的情况下继续行驶。驾驶员于安全不顾，存在侥幸心理，想把车开到杭州后再修，行驶不多路就酿成了惨祸。
俗话说：火烧全光。火灾猛于虎，客车火灾事故更令人谈虎色变。据公安消防部门统计资料表明，汽车火灾事故逐年大幅上升，客车火灾燃烧迅猛，蔓延快，危害大，极易造成车毁人亡的恶性事件，后果不堪设想。防范客车火灾事故已是道路运输企业安全管理工作的重要内容。
车辆结构等隐患是帮凶
随着客车使用要求的大大提高，客车配置越来越多，空调、缓速器、视频设施、电脑控制系统等层出不穷，用电设备、负荷越来越大。客车上的易燃材料多，客车内饰都是棉布织物，海棉、塑料件和汽车轮胎等都极易燃烧。而客车的整车技术没有轿车那样成熟完美，我国的客车改装选配又特别多，线束多，连接点多，电线布局及整车设计不尽合理。后置发动机冷却效果相对来说要差一些，客车高速大负荷运转时，发动机仓内温度很高，柴油机供油系统复杂，易发生渗漏故障，柴油的自燃点又低。客车自重增加（12米的客车装备质量超过12000kg），高速运行的汽车底盘负荷大大增加，车轮制动器和轮胎等机械温度随之升高。因客车附件多，控制系统复杂，维修检查空间很小，造成检查维修困难，导致隐患故障难以及时发现排除。
客车设计缺陷，线束、油管、排气管、蓄电池布局不合理，电线、油管与排气管或蓄电池之间没有很好的隔离措施。没有采取总线技术，线束多而乱。车辆改装选配多，有的擅自改装，随意搭接电线，用电负荷大大增加，电线超载运行。
重使用、轻维护，维修制度不落实，检查、维修不规范。简化维修作业，留下隐患如导线绝缘层破损、电线老化、接触不良、电器短路、蓄电池不清洁或电源线损坏短路，或进、回油管漏油。因漏油漏电引发火灾。
大功率发动机工作时排出大量高温废气，如排气管接口垫、排气歧管接口垫或排气管石棉隔热层损坏，则高温废气极易引燃周围可燃物。
夏季高温，客车长时间大负荷运行，车辆散热困难，发动机仓和制动器、轮胎等机械温度高，如果制动器发生咬死故障或轮胎缺气时，则极易诱发轮胎起火。
上车前安检把关不严，旅客携带易燃易爆物品上车，如民工乘车时常有携带柴油、煤气瓶、鞭炮等物品，或携带发胶、打火机、清新剂等物品在太阳光的直射下极易引爆导致火灾。有的司乘人员在车内吸烟，安全意识淡薄。
驾驶员收车后，未能仔细检查车辆，没有关闭所有用电设备和电源总开关，导致一些用电器继续耗电，长时间用电发热，电线温度升高皮层熔化，易导致电线短路起火。
预防火患驾驶员最重要
提高全员安全意识。加强全员、全过程的管理，重抓事前预防、事中控制，防患于未燃，警钟常鸣。落实安全责任制，强化督促检查，严格考核。确保安全管理资金的投入，加强从业人员的教育和培训，提高全员安全意识和业务技能，增强事故预防和应急处理能力。
车辆选型时要选购技术成熟、配置合理的车型。车辆设计中必须全面考虑用电负荷的平衡性和合理性，采用总线设计。线束与进油、回油管不能捆扎在一起，线束和油管要避开高温区和摩擦区，尽可能减少接触点，用橡皮减振包扎固定。电瓶箱内要整洁，加装、改装用电设备时一定要计算好用电负荷，合理取电、布线，确保绝缘效果，包扎固定可靠。要有专业人员完成改装作业。千万不能随意乱接电源，否则不仅会留下火灾隐患，还可能损坏其它电器设备或控制系统。
中、高档大客车都采取后置发动机，发动机工作环境较差，后仓的隔热防火设计要周密，JT/T325—2010《营运客车类型划分及等级评定》标准中明确规定高级客车后置发动机舱要有自动灭火装置。随车配备大容量灭火器2只、安全锤不少于4只。定期对驾驶员进行防火知识培训和实战演练，了解掌握汽车的燃烧特性，提高防火意识，组织培训旅客逃生自救和实际灭火操作的能力。
车内严禁吸烟，车内醒目处张贴标语，温馨提示，做好旅客的宣传工作。为了您和他人的安全，严防易燃易爆物品带上车，利用科技手段强化安检和监控，做到防患于未燃。加强对安检人员的业务技能培训和考核。
驾驶员要全面掌握各电器设备的功能，正确使用，并加强汽车的日常维护，做好“三检”、保持“四清”、防止“四漏”。 做好“三检”：即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部件的坚固情况，油、电路系统要重点检查防范。保持“四清”：即保持机油、燃油、空气和蓄电池的清洁。防止“四漏”：即防止漏水、漏电、漏油、漏气。要勤检查，发现问题及时修理，消除隐患。行车途中要经常观察汽车仪表系统是否正常，检查有无油味、焦味。回场停车时一定要先关闭所有用电设备，再切断电源总开关。
良好的车辆技术状况是安全运行的首要前提。要认真贯彻执行“定期检查，强制维护，视情修理”的维修制度，强化维修工作职责，重点是加强修理工的工作责任心，严格执行维修技术规范要求，完善客车回场例检，完善一、二级维护和维修作业的完整性，重点检查并确保油电路系统、发动机冷却系统、排气管和车轮制动器等部件工作良好。要定期检查整车线束在车体上的固定状况及绝缘层是否清洁、完好；检查各配电板中的继电器座的导线连接、插座板中的接插件是否良好；检查导线绝缘层有无破裂、缺损或老化现象；检查保险丝是否齐全、完好，各开关工况是否正常。检查供油系统是否有渗漏或管路损伤现象，排气管各接口及保温隔热层工作是否良好。蓄电池清洁、连接良好，发动机冷却系统和车轮制动器工况良好。发动机正常水温在80—90℃，车轮制动器轴承松紧度适当，制动无拖滞现象，轮胎气压正常。检查中发现的缺陷或故障必须及时修复或更换，绝不能让客车带病行驶。
车辆自燃时应急措施要到位
安全是人们对道路旅客运输服务的第一需求，人的生命是最宝贵的财富，创建和谐社会首先就要树立“人的生命权至上”的理念。客车一旦发生火灾，驾驶员要沉着冷静、勇敢果断地根据不同的情况，采取相应的灭火措施。
如万一发生起火异常情况，先靠边停好车，打开车门和应急门，切断电源，组织旅客逃生，并迅速使用随车灭火器，顺风方向对准着火部位喷射，不要谎乱，冷静应对，如事态严重应及时拨打119求救电话。如无法打开车门，就用安全锤或其它坚硬器具打破玻璃（现在客车上用的大都是双层夹胶玻璃比较坚固）。
小部位起火，轻微烟雾溢出，此时驾驶员应马上靠边熄火停车，取出随车灭火器找准起火点，迅速进行自救，喷射冒烟部位。这类火情只要发现及时，施救得当就可解除。如发动机处有浓烟或火光时，在还没有施救增援情况下不能盲目打开引擎盖，否则空气的大量进入反而会加剧火势。因为保持引擎盖关闭状态，会阻止氧气的补充助燃，减缓燃烧速度，有利于扑救。
如是供油系统起火，则要迅速切断油路，避免油箱爆炸，且不能用水来灭火，只能用灭火器或沙土及其它覆盖物覆盖使其熄灭。
行车途中如发觉有油味或焦烟味等异常情况，应立即停车检查，排除故障后方可再继续行驶。
客车火灾事故的发生往往比较突然，燃烧速度较快，人们遇火警时会惊慌失措，所以驾驶员一定要冷静、机智、利索。不仅要快速反应组织抢救，还要及时做好交通事故的防范，如在公路上发生火灾，则要在后面设置警告标志（高速公路上必须在距车辆150米外设置），以防引发交通事故。严重的交通事故极可能引发火灾，要及时疏散、抢救旅客，以防不测。如火灾发生在停车场内，则要迅速撤离周围车辆，控制事态的扩大，降低财产损失。
总之，安全生产必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，企业要发展，社会要和谐，安全是前提，安全责任重于泰山。通过抓源头、抓制度，长效管理，持续改进，确保客车运行安全。（作者单位：杭州长运运输集团公司）