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【摘 要】电动车桥二级减速器箱体是由轴承、螺栓、盖板、油封、箱座、差速器、齿轮等零件组成的有机整体，这些零件在减速器总成中起支撑和连接作用。变速器加工質量如何，直接影响到轴承和齿轮等零部件的装配精度，同时也会影响到减速器的寿命和性能。本文从电动车桥二级减速器箱体加工的基准定位、工艺流程、工艺方案等方面对二级减速器箱体加工工艺进行归纳，旨在保障加工质量，提高生产率，从而促进我国电动车领域相关技术水平的提升。
【关键词】电动车桥；减速器；箱体；加工
1.引言
经济的高速发展和新能源的不断应用使电动车的发展越来越快，如何尽可能发挥电动车减速系统的应有作用，使之符合人们对电动车行车速度增减的需求，从而提升电动车减速系统的可靠性和稳定性是技术人员需要重点关注的一个问题。变速器箱体是典型的箱体类机构，其内部包含了轴承、螺栓、盖板、油封、箱座、差速器、齿轮等机械零件，形成了一个有机整体。二级减速器箱体分为左右两部分，加工时相互之间有一定的关联和要求并通过螺栓连接，从而使两个部分都能实现兼容并蓄。为解决加工技术难题，首先应明确电动车桥二级减速器箱体加工的基准定位。
2.左箱体的加工工艺
电动车桥二级减速器主要由平面和孔组成，因箱体是将其内部轴承、螺栓、盖板、油封、箱座、差速器、齿轮等机械零件融合成一个系统装置，因此左箱体的加工目的是轴承孔、油封孔、与右箱体对合面等，有多个平面、轴承孔、螺孔等需要加工，为降低内侧压力，一般毛坯的外壁厚度起步变化不大，比较匀称，且对合面会被设计成圆润的边角，并在轴承所在位置加工强筋，以增加毛坯硬度。
2.1加工基准定位
毛坯选用灰口铸铁（HT200），此材料具有良好铸造性能，耐磨性、耐热性比较高，熔化配料简单，价格比较低廉，切削加工性好，抗拉强度小于200MPa并且具备良好减震性，用来起连接作用和支撑作用效果良好，加之其本身含有石墨，有辅助润滑作用。毛坯的铸造方法应该充分考虑对合面、轴承加工孔大小和加工余量，并初步设定加工方案。基准确定上，一般先确定精基准，再确定粗精准。减速器毛坯一般以顶面及两定位销孔为精基准，以确保加工外侧有充分余量且轴类旋转构建在毛坯中有成分旋转空间原则确定粗精准，使定位精度准确无误。通过采用查表法查阅各表面的加工总余量及其余量公差。左箱体在法兰盘锥孔上面与外圆呈90度直角的面作定位基准，与电机连接法兰盘的接触面处予以支撑，安装时的高度和位置应该依据装好的负载主轴法兰盘的高度和位置进行确定，使夹紧方案更为简易、合理。各加工表面的几何形状要尽可能简单，定位基准的选择原则是尽量保持工件上各加工表面总金属最小切除量；多道工序尽量采用同一个定位基。
2.2加工工艺流程
左箱体的的内部轴承、对颌面、螺栓、盖板、油封、箱座、差速器、齿轮以及与电机连接法兰盘的接触面、止口是左箱体的工艺重点，部分机构还作为左箱体的加工基准，因此要充分保障这些工艺流程环节的加工质量，将其他安装步骤如螺纹与连接孔的加工放在后面。左箱体的粗、精加工阶段要分开，有利于增加自然时效，使已加工后受制于各种因素引发的零件变形问题直观显示出来，及时发现毛坯缺陷继而在后续精加工中加以改进，从而提高加工精度。在确定了基本的加工流程后，应通过图纸绘画与图纸会审，改进加工方案，从而确定最佳工序组合，提高加工质量。例如在进行夹具总图设计过程中，应尽量设计为1：1比例，且工件在夹具中应处于夹紧状态。最佳加工步骤为箱体零件的加工、轴类零件的加工、齿轮加工、连接孔及螺纹加工、毛刺的消除加工、划线、清洗平衡等，最后审核加工效果。
2.3加工工艺方案
左箱体需要在轴承箱中安装轴承和油封总成，确定各零件之间的对合面。做好清洁轴承箱、下放轴承与轴、螺栓固定轴承箱与固定轴承、清理轴承箱的上半部分五步骤，对合面表面粗糙度要求为1.6μm。将箱体毛坯固定，用高速旋转铣刀在毛坯上进行走刀，切削速度查表得 n=600 r/min，预留大约0.5mm余量，以便于精加工。以半个碳钢法兰片的顶部做定位基准，与电机连接法兰盘的接触面处予以支撑，通过采用加工装置一次性进行工件装夹，夹具上的位置公差取（1/2～1/3）δk，先粗轴承、油封孔，全面检查机械密封，保持密封腔内充满液体，在装配时，尽量采用导向心轴，单边留和台阶孔分别预留0.5mm和0.3mm后续加工余量。为保证孔径精度，油封孔、轴承孔应以直径方向0.01mm调整量的精镗刀进行精加工，使三轴之间的平行度为0.03mm，再钻、绞定位销孔，精铰时，要十分注意铰刀的导向，装配时，特别要注意轴承和壳体孔同轴，然后加工剩余孔、螺纹等，左箱体轴承孔，深度公差需精确保证，可采用钻孔、绞的形式，将与电机连接法兰盘的解除面的平行度控制在0.03mm范围内。
3.右箱体加工工艺
电动车桥二级减速器箱体是由左右两个箱体内的轴承、螺栓、盖板、油封、箱座、差速器、齿轮等零件组成的有机整体，右箱体材料与左箱体选择的材料保持一致，选择耐磨性好、耐热性高、切削加工性较佳、熔化配料简单、价格低廉且有辅助润滑作用的灰口铸铁（HT200），右箱体结构与左箱体结构基本一致，加工定位基准、加工方式也保持一致。
4.左右箱体组合后加工工艺
在装配电动车二级减速器左右箱体时，将定位销顶入左箱体定位销孔中，再用夹具把左右箱体加以固定器，固定零件可选用螺钉，也可用一个侧面带螺纹孔的槽形件来固定再进行加工。加工过程中，在左箱体已完成安装的电机连接法兰盘的接触面定位，右箱体后部压紧的车用工装，在车床上加工与桥壳连接的法兰面，左、右两个箱体牢固地固定在一起，打毛刺且质量检验合格后入库。
总而言之，有效的加工工艺对于增强二级减速器箱体的加工精度是非常重要的，在进行左箱体和右箱体的拼装过程中，应采用先面后孔的加工原则。在保证箱体结构的强度、刚度要求下，必要时应该对箱体进行减重设计，保证制造加工的稳定性、工艺性、功能性和精度性要求。箱体的最大应力应控制在47.15 MPa，箱体轴承孔两中心轴线的位置大小公差应保持在0.03 mm以内，同时保持左右箱体的充分契合度。在加工过程中，要不断结合新工艺、新方法，充分运用科学合理的加工工艺，设计专用的机床夹具，采用合格的机械零件，对技术进行优化改进。
5.结语
电动车桥二级减速器箱体加工质量高低，直接影响到轴承和齿轮等零部件的装配精度，同时也会影响到电动车减速器的寿命和运行性能。本文首先对电动车桥二级减速器的箱体构成进行分析，明确了减速器箱体是由左右两个箱体构成，
从电动车桥二级减速器箱体整个工艺流程及注意事项等方面对二级减速器箱体加工工艺予以归纳，得出了采用先面后孔的加工原则以及比较具体的操作工艺流程，对于电动车减速器生产人员能够起到一定的技术指导作用。
参考文献：
[1]付西平，景浩旭，张艳婷.浅析电动车桥二级减速器箱体加工工艺[J].科技展望，2016，14.
[2]张淑艳，郭辉，孙向轩.电动汽车减速器箱体结构优化设计[J].机械设计与研究，2013，04.
[3]韩毅.王超，于洋.减速器箱体双面铣组合机床[J].金属世界，2019，02 .
[4]付晓莉，韩超，李勇，陈芳.减速器设计方法的研究现状与发展趋势[J].机械传动，2012，10.
[5] 付晓莉，李勇，姜二彪，陈芳，吕亚磊，胡文生.基于品牌特征的减速器箱体建模研究[J].中原工学院学报，2016，02.
【关键词】电动车桥；减速器；箱体；加工
1.引言
经济的高速发展和新能源的不断应用使电动车的发展越来越快，如何尽可能发挥电动车减速系统的应有作用，使之符合人们对电动车行车速度增减的需求，从而提升电动车减速系统的可靠性和稳定性是技术人员需要重点关注的一个问题。变速器箱体是典型的箱体类机构，其内部包含了轴承、螺栓、盖板、油封、箱座、差速器、齿轮等机械零件，形成了一个有机整体。二级减速器箱体分为左右两部分，加工时相互之间有一定的关联和要求并通过螺栓连接，从而使两个部分都能实现兼容并蓄。为解决加工技术难题，首先应明确电动车桥二级减速器箱体加工的基准定位。
2.左箱体的加工工艺
电动车桥二级减速器主要由平面和孔组成，因箱体是将其内部轴承、螺栓、盖板、油封、箱座、差速器、齿轮等机械零件融合成一个系统装置，因此左箱体的加工目的是轴承孔、油封孔、与右箱体对合面等，有多个平面、轴承孔、螺孔等需要加工，为降低内侧压力，一般毛坯的外壁厚度起步变化不大，比较匀称，且对合面会被设计成圆润的边角，并在轴承所在位置加工强筋，以增加毛坯硬度。
2.1加工基准定位
毛坯选用灰口铸铁（HT200），此材料具有良好铸造性能，耐磨性、耐热性比较高，熔化配料简单，价格比较低廉，切削加工性好，抗拉强度小于200MPa并且具备良好减震性，用来起连接作用和支撑作用效果良好，加之其本身含有石墨，有辅助润滑作用。毛坯的铸造方法应该充分考虑对合面、轴承加工孔大小和加工余量，并初步设定加工方案。基准确定上，一般先确定精基准，再确定粗精准。减速器毛坯一般以顶面及两定位销孔为精基准，以确保加工外侧有充分余量且轴类旋转构建在毛坯中有成分旋转空间原则确定粗精准，使定位精度准确无误。通过采用查表法查阅各表面的加工总余量及其余量公差。左箱体在法兰盘锥孔上面与外圆呈90度直角的面作定位基准，与电机连接法兰盘的接触面处予以支撑，安装时的高度和位置应该依据装好的负载主轴法兰盘的高度和位置进行确定，使夹紧方案更为简易、合理。各加工表面的几何形状要尽可能简单，定位基准的选择原则是尽量保持工件上各加工表面总金属最小切除量；多道工序尽量采用同一个定位基。
2.2加工工艺流程
左箱体的的内部轴承、对颌面、螺栓、盖板、油封、箱座、差速器、齿轮以及与电机连接法兰盘的接触面、止口是左箱体的工艺重点，部分机构还作为左箱体的加工基准，因此要充分保障这些工艺流程环节的加工质量，将其他安装步骤如螺纹与连接孔的加工放在后面。左箱体的粗、精加工阶段要分开，有利于增加自然时效，使已加工后受制于各种因素引发的零件变形问题直观显示出来，及时发现毛坯缺陷继而在后续精加工中加以改进，从而提高加工精度。在确定了基本的加工流程后，应通过图纸绘画与图纸会审，改进加工方案，从而确定最佳工序组合，提高加工质量。例如在进行夹具总图设计过程中，应尽量设计为1：1比例，且工件在夹具中应处于夹紧状态。最佳加工步骤为箱体零件的加工、轴类零件的加工、齿轮加工、连接孔及螺纹加工、毛刺的消除加工、划线、清洗平衡等，最后审核加工效果。
2.3加工工艺方案
左箱体需要在轴承箱中安装轴承和油封总成，确定各零件之间的对合面。做好清洁轴承箱、下放轴承与轴、螺栓固定轴承箱与固定轴承、清理轴承箱的上半部分五步骤，对合面表面粗糙度要求为1.6μm。将箱体毛坯固定，用高速旋转铣刀在毛坯上进行走刀，切削速度查表得 n=600 r/min，预留大约0.5mm余量，以便于精加工。以半个碳钢法兰片的顶部做定位基准，与电机连接法兰盘的接触面处予以支撑，通过采用加工装置一次性进行工件装夹，夹具上的位置公差取（1/2～1/3）δk，先粗轴承、油封孔，全面检查机械密封，保持密封腔内充满液体，在装配时，尽量采用导向心轴，单边留和台阶孔分别预留0.5mm和0.3mm后续加工余量。为保证孔径精度，油封孔、轴承孔应以直径方向0.01mm调整量的精镗刀进行精加工，使三轴之间的平行度为0.03mm，再钻、绞定位销孔，精铰时，要十分注意铰刀的导向，装配时，特别要注意轴承和壳体孔同轴，然后加工剩余孔、螺纹等，左箱体轴承孔，深度公差需精确保证，可采用钻孔、绞的形式，将与电机连接法兰盘的解除面的平行度控制在0.03mm范围内。
3.右箱体加工工艺
电动车桥二级减速器箱体是由左右两个箱体内的轴承、螺栓、盖板、油封、箱座、差速器、齿轮等零件组成的有机整体，右箱体材料与左箱体选择的材料保持一致，选择耐磨性好、耐热性高、切削加工性较佳、熔化配料简单、价格低廉且有辅助润滑作用的灰口铸铁（HT200），右箱体结构与左箱体结构基本一致，加工定位基准、加工方式也保持一致。
4.左右箱体组合后加工工艺
在装配电动车二级减速器左右箱体时，将定位销顶入左箱体定位销孔中，再用夹具把左右箱体加以固定器，固定零件可选用螺钉，也可用一个侧面带螺纹孔的槽形件来固定再进行加工。加工过程中，在左箱体已完成安装的电机连接法兰盘的接触面定位，右箱体后部压紧的车用工装，在车床上加工与桥壳连接的法兰面，左、右两个箱体牢固地固定在一起，打毛刺且质量检验合格后入库。
总而言之，有效的加工工艺对于增强二级减速器箱体的加工精度是非常重要的，在进行左箱体和右箱体的拼装过程中，应采用先面后孔的加工原则。在保证箱体结构的强度、刚度要求下，必要时应该对箱体进行减重设计，保证制造加工的稳定性、工艺性、功能性和精度性要求。箱体的最大应力应控制在47.15 MPa，箱体轴承孔两中心轴线的位置大小公差应保持在0.03 mm以内，同时保持左右箱体的充分契合度。在加工过程中，要不断结合新工艺、新方法，充分运用科学合理的加工工艺，设计专用的机床夹具，采用合格的机械零件，对技术进行优化改进。
5.结语
电动车桥二级减速器箱体加工质量高低，直接影响到轴承和齿轮等零部件的装配精度，同时也会影响到电动车减速器的寿命和运行性能。本文首先对电动车桥二级减速器的箱体构成进行分析，明确了减速器箱体是由左右两个箱体构成，
从电动车桥二级减速器箱体整个工艺流程及注意事项等方面对二级减速器箱体加工工艺予以归纳，得出了采用先面后孔的加工原则以及比较具体的操作工艺流程，对于电动车减速器生产人员能够起到一定的技术指导作用。
参考文献：
[1]付西平，景浩旭，张艳婷.浅析电动车桥二级减速器箱体加工工艺[J].科技展望，2016，14.
[2]张淑艳，郭辉，孙向轩.电动汽车减速器箱体结构优化设计[J].机械设计与研究，2013，04.
[3]韩毅.王超，于洋.减速器箱体双面铣组合机床[J].金属世界，2019，02 .
[4]付晓莉，韩超，李勇，陈芳.减速器设计方法的研究现状与发展趋势[J].机械传动，2012，10.
[5] 付晓莉，李勇，姜二彪，陈芳，吕亚磊，胡文生.基于品牌特征的减速器箱体建模研究[J].中原工学院学报，2016，02.