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【摘要】在我国早期的城市道路工程施工过程中，使用了大量非透水性施工材料，对城市的生态系统形成了一定的影响，很多城市内部受到强降雨的影响，造成水体无法顺利排出，通过透水沥青混凝土材料的有效使用，缓解了城市积水过多等不良问题。本文重点针对市政道路透水沥青混凝土施工技术展开了分析和研究，并且提出了各个环节的施工技术要点，有效提高市政道路工程的整体施工质量。
【关键词】市政道路;沥青混凝土;施工
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.25.156
当前随着我国城市化建设发展速度不断加快，城市内部的人口和车辆基数越来越大，需要不断提高市政道路工程的建设规模，为人们的日常生活打下良好的基础。基于城市道路工程文明建设要求，原本裸露的自然土壤，通过人工施工和改造将土壤进行硬化，直接影响到了土壤结构的水体渗透性能，这一问题造成了城市内部大量积水无法排出。当遇到强降雨天气环境下，很多城市内部会出现不同程度的洪涝灾害问题，影响到了人们的生活安全。为了有效解决这一问题，需要针对市政道路工程的施工材料进行有效的转变，以传统的非透水性材料转化成新型的透水沥青混凝土材料，通过该材料的有效使用提高了雨水的渗透作用，可以保证自然降雨条件下水体可以直接透过路面渗透到地表以下，有效解决了城市内部排水困难等不良问题。
1、市政道路透水沥青混凝土施工技术要点
1.1原材料选择
在沥青结合材料的选择过程中，由于透水沥青材料当中的粗集料含量相对较高，PAC强度通过结合材料的粘结性作用所形成，因此该部分路面整体的承载能力相对较差。在选择沥青材料工作中需要尽可能选择高粘度的改性沥青材料，有效提高滤芯材料的混合性能。
粗集料的选择过程中需要保证材料的颗粒直径在2.30mm以上，在PAC内粗集材料的占比相对较大，总量占比超过了80%以上。通过粗集料相互之间的堆积，可以形成一种混合料的骨架结构。依照本次工程的具体施工要求，选用玄武岩作为粗集材料，材料洁净没有杂质，各项施工标准符合工程施工的技术指标[1]，如图1：
1.2 材料运输
在正式开始施工之前，需要对透水沥青混凝土材料进行各项参数指标的实验和分析，保证各项材料指标符合实际工作要求之后，才可以进行正式的办和施工。除此之外，在材料的拌合工作中需要充分控制好外部环境温度，防止混合材料出现离析等不良问题。在材料的运输工作中需要使用自卸汽车，将透水沥青混凝土材料直接输送到施工地点，防止材料和车厢之间过分粘结，可以使用隔离器涂刷在车辆的表面，并且要对材料进行保温和防污染处理。
1.3摊铺施工
在摊铺工作之前需要提前30～60分钟，对摊铺机进行有效的预热处理，并且将摊铺机直接加热到100摄氏度以上，可以使用两台摊铺机同时进行摊铺施工，并且保证摊铺机之间的安全距离防止出现碰撞。除此之外，在摊铺工作中需要保证连续不间断施工，在摊铺的速率上需要控制在2.5～3.5m/min，要保证摊铺车辆缓慢匀速前进，有效提高摊铺表面的平整程度，防止由于摊铺速率不均造成路面坑洼等不良问题，如图2所示。除此之外，还需要充分做好透水管的防护工作，防止透水管被沥青混凝土材料堵塞[2]。
1.4压实
为了有效保证整个路面的压实施工效果，在压实工作过程中需要采用静压法来进行碾压，碾压速率需要控制在3.0～3.5km/h之间，碾压施工温度需要控制在100～125摄氏度。最后一遍碾压施工过程中碾压的速率需要保证在2.0～3.0km/h，施工温度需要控制在70摄氏度以上。在碾压施工当中，为了防止沥青混合材料连接在碾压车轮表面，可以事先将一层稀释液涂抹到碾压车轮表面，有效提高碾压施工的整体质量。
2、市政道路透水沥青混凝土施工应用效果
在施工完成之后需要检查透水混凝土施工路面的整体质量和性能，在本次施工过程中采用的是OCFC（透水）沥青混凝土和普通的公路路面进行对比和分析，有效使用了各项参数实验数据以及渗水实验方法，对路面的渗水性能进行了对比和分析。
2.1渗水实验
通过渗水实验检测工作结果可以看出，新型透水沥青混凝土材料施工完成之后的路面相比于透水沥青混凝土材料的整体透水性更加明显，通过5个不同监测点位的检测数据分析可以看出，透水沥青混凝土材料在路面的渗水系统的平均值上可以达到1200，超过了标准数值的1000以上，而普通沥青混凝土路面整体的渗水系数相对较低，平均值大小仅为70.5。由此可以看出，在路面的透水性能方面，新型沥青混凝土透水材料比普通的沥青混凝土材料性能更强，在本次工程实验过程中所使用的材料路面空隙率大小为21.5%，而普通的沥青混凝土材料路面的孔隙率最大为4.5%。通过对比分析可以看出，新型的透水沥青混凝土材料的空隙率更高，有利于路面的快速排水[3]。
2.2抗滑试验
通常情况下，需要在干燥、潮湿以及完全湿润的路面条件下，测定不同路段的摩擦系数大小。依照相关测试规定要求干燥条件下的温度为20摄氏度，路面潮湿的条件下表面需要负有0.03m的水膜，湿润的环境下路表面需要具有0.5mm的水膜。通过对两种不同路面材料的抗滑试验分析，可以得出新型的沥青混凝土材料在三种不同环境条件下，路面的抗滑系数分别为90.6、81.1以及78.9。而普通的地区路面在三种不同的外部环境条件下，路面的摩擦系数检测结果为76.56 18.2和65.5。通过上述分析，可以看出在三种不同的环境路面条件下，新型的透水沥青混凝土材料在整体的摩擦系数上相比于传统的沥青混凝土路面更佳，尤其是在路面存在明显积水的情况下，新型透水沥青混凝土材料可以將路表面的积水更快的排除，有效提高了汽车轮胎和路面之间的衔接程度提高了摩擦力，使得整个车辆行驶的稳定性增强。同时当路面条件从潮湿的0.03mm转化成湿润条件下的0.5mm时，对比两种不同路面的摩擦系数大小，透水沥青混凝土材料降幅相对较小仅为1.5%，但是普通沥青混凝土材料在该区间的降幅相对比较明显，可以超过5.3%以上，分析这一问题的主要原因是沥青透水混凝土材料属于相互连通的空隙结构，整体的透水性能良好，在车辆的外在荷载作用下路表面的积水将会从孔内部快速排除，并且不容易产生水雾等不良情况，因此对道路的整体摩擦系数影响相对较小。
结语：
通过透水沥青混凝土材料的有效使用，降低了热岛效应的影响，由于水体的比热容相对较大，在蒸发过程中会吸收大量的热量，将路面表层的热量带走，在高温季节条件下相比于传统的沥青混凝土路面来讲，通过透水沥青混凝土材料的有效使用，路面表面的温度更低。
参考文献：
[1]高崇新.市政道路施工中沥青混凝土路面摊铺技术的应用[J].中外企业家，2020（12）：133.
[2]宋歌.市政道路透水沥青混凝土施工技术分析[J].技术与市场，2020，27（03）：66-67+70.
[3]王宇航.沥青混凝土道路施工技术在市政道路施工中的应用探析[J].建材与装饰，2020（08）：263-264.
作者简介：
周乐（1988.06-），男，湖南汨罗人，本科，工程师，研究方向：市政工程工作。
【关键词】市政道路;沥青混凝土;施工
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.25.156
当前随着我国城市化建设发展速度不断加快，城市内部的人口和车辆基数越来越大，需要不断提高市政道路工程的建设规模，为人们的日常生活打下良好的基础。基于城市道路工程文明建设要求，原本裸露的自然土壤，通过人工施工和改造将土壤进行硬化，直接影响到了土壤结构的水体渗透性能，这一问题造成了城市内部大量积水无法排出。当遇到强降雨天气环境下，很多城市内部会出现不同程度的洪涝灾害问题，影响到了人们的生活安全。为了有效解决这一问题，需要针对市政道路工程的施工材料进行有效的转变，以传统的非透水性材料转化成新型的透水沥青混凝土材料，通过该材料的有效使用提高了雨水的渗透作用，可以保证自然降雨条件下水体可以直接透过路面渗透到地表以下，有效解决了城市内部排水困难等不良问题。
1、市政道路透水沥青混凝土施工技术要点
1.1原材料选择
在沥青结合材料的选择过程中，由于透水沥青材料当中的粗集料含量相对较高，PAC强度通过结合材料的粘结性作用所形成，因此该部分路面整体的承载能力相对较差。在选择沥青材料工作中需要尽可能选择高粘度的改性沥青材料，有效提高滤芯材料的混合性能。
粗集料的选择过程中需要保证材料的颗粒直径在2.30mm以上，在PAC内粗集材料的占比相对较大，总量占比超过了80%以上。通过粗集料相互之间的堆积，可以形成一种混合料的骨架结构。依照本次工程的具体施工要求，选用玄武岩作为粗集材料，材料洁净没有杂质，各项施工标准符合工程施工的技术指标[1]，如图1：
1.2 材料运输
在正式开始施工之前，需要对透水沥青混凝土材料进行各项参数指标的实验和分析，保证各项材料指标符合实际工作要求之后，才可以进行正式的办和施工。除此之外，在材料的拌合工作中需要充分控制好外部环境温度，防止混合材料出现离析等不良问题。在材料的运输工作中需要使用自卸汽车，将透水沥青混凝土材料直接输送到施工地点，防止材料和车厢之间过分粘结，可以使用隔离器涂刷在车辆的表面，并且要对材料进行保温和防污染处理。
1.3摊铺施工
在摊铺工作之前需要提前30～60分钟，对摊铺机进行有效的预热处理，并且将摊铺机直接加热到100摄氏度以上，可以使用两台摊铺机同时进行摊铺施工，并且保证摊铺机之间的安全距离防止出现碰撞。除此之外，在摊铺工作中需要保证连续不间断施工，在摊铺的速率上需要控制在2.5～3.5m/min，要保证摊铺车辆缓慢匀速前进，有效提高摊铺表面的平整程度，防止由于摊铺速率不均造成路面坑洼等不良问题，如图2所示。除此之外，还需要充分做好透水管的防护工作，防止透水管被沥青混凝土材料堵塞[2]。
1.4压实
为了有效保证整个路面的压实施工效果，在压实工作过程中需要采用静压法来进行碾压，碾压速率需要控制在3.0～3.5km/h之间，碾压施工温度需要控制在100～125摄氏度。最后一遍碾压施工过程中碾压的速率需要保证在2.0～3.0km/h，施工温度需要控制在70摄氏度以上。在碾压施工当中，为了防止沥青混合材料连接在碾压车轮表面，可以事先将一层稀释液涂抹到碾压车轮表面，有效提高碾压施工的整体质量。
2、市政道路透水沥青混凝土施工应用效果
在施工完成之后需要检查透水混凝土施工路面的整体质量和性能，在本次施工过程中采用的是OCFC（透水）沥青混凝土和普通的公路路面进行对比和分析，有效使用了各项参数实验数据以及渗水实验方法，对路面的渗水性能进行了对比和分析。
2.1渗水实验
通过渗水实验检测工作结果可以看出，新型透水沥青混凝土材料施工完成之后的路面相比于透水沥青混凝土材料的整体透水性更加明显，通过5个不同监测点位的检测数据分析可以看出，透水沥青混凝土材料在路面的渗水系统的平均值上可以达到1200，超过了标准数值的1000以上，而普通沥青混凝土路面整体的渗水系数相对较低，平均值大小仅为70.5。由此可以看出，在路面的透水性能方面，新型沥青混凝土透水材料比普通的沥青混凝土材料性能更强，在本次工程实验过程中所使用的材料路面空隙率大小为21.5%，而普通的沥青混凝土材料路面的孔隙率最大为4.5%。通过对比分析可以看出，新型的透水沥青混凝土材料的空隙率更高，有利于路面的快速排水[3]。
2.2抗滑试验
通常情况下，需要在干燥、潮湿以及完全湿润的路面条件下，测定不同路段的摩擦系数大小。依照相关测试规定要求干燥条件下的温度为20摄氏度，路面潮湿的条件下表面需要负有0.03m的水膜，湿润的环境下路表面需要具有0.5mm的水膜。通过对两种不同路面材料的抗滑试验分析，可以得出新型的沥青混凝土材料在三种不同环境条件下，路面的抗滑系数分别为90.6、81.1以及78.9。而普通的地区路面在三种不同的外部环境条件下，路面的摩擦系数检测结果为76.56 18.2和65.5。通过上述分析，可以看出在三种不同的环境路面条件下，新型的透水沥青混凝土材料在整体的摩擦系数上相比于传统的沥青混凝土路面更佳，尤其是在路面存在明显积水的情况下，新型透水沥青混凝土材料可以將路表面的积水更快的排除，有效提高了汽车轮胎和路面之间的衔接程度提高了摩擦力，使得整个车辆行驶的稳定性增强。同时当路面条件从潮湿的0.03mm转化成湿润条件下的0.5mm时，对比两种不同路面的摩擦系数大小，透水沥青混凝土材料降幅相对较小仅为1.5%，但是普通沥青混凝土材料在该区间的降幅相对比较明显，可以超过5.3%以上，分析这一问题的主要原因是沥青透水混凝土材料属于相互连通的空隙结构，整体的透水性能良好，在车辆的外在荷载作用下路表面的积水将会从孔内部快速排除，并且不容易产生水雾等不良情况，因此对道路的整体摩擦系数影响相对较小。
结语：
通过透水沥青混凝土材料的有效使用，降低了热岛效应的影响，由于水体的比热容相对较大，在蒸发过程中会吸收大量的热量，将路面表层的热量带走，在高温季节条件下相比于传统的沥青混凝土路面来讲，通过透水沥青混凝土材料的有效使用，路面表面的温度更低。
参考文献：
[1]高崇新.市政道路施工中沥青混凝土路面摊铺技术的应用[J].中外企业家，2020（12）：133.
[2]宋歌.市政道路透水沥青混凝土施工技术分析[J].技术与市场，2020，27（03）：66-67+70.
[3]王宇航.沥青混凝土道路施工技术在市政道路施工中的应用探析[J].建材与装饰，2020（08）：263-264.
作者简介：
周乐（1988.06-），男，湖南汨罗人，本科，工程师，研究方向：市政工程工作。