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【摘要】：文章就是以汽车电控机械制动系统为研究对象的，积极探析其系统的特点，功能和工作原理，对于更好的实现电控机械制动系统的发展有着理论方面的意义。
【关键词】：汽车工业 汽车电控机械制动系统 系统运行
随着电子技术的不断发展，汽车电控化趋势日益明显，汽车电控机械制动系统就是电子技术在汽车行业取得的重大突破，其规避了传统机械制动系统的缺点，在很多方面都表现出优势，因此渐渐成为汽车制动系统中的必备配置，其在汽车安全性能提高的方面发挥着重要作用。所谓汽车电控机械制动系统就是把原来液压或者压缩空气驱动的部分改为电动机驱动，从而实现响应速度的提高，制动效能的优化，结构组成的简化，装配维护难度的降低。
1.汽车电控机械制动系统的结构组成
要想实现对于汽车电控机械制动系统的全面了解，其首先就要从制动系统的结构组成来探析，这是了解其运行机制的基础性知识。因此我们应该高度重视汽车电控机械制动系统的结构组成知识的掌握。从理论上来讲，汽车电控机械制动系统主要由电控机械制动控制单元、ABS控制单元、后轮制动执行器、离合器位置传感器、电控机械驻车制动按钮等部件组成。下面的图示为上述个部件的功能作用信息：
部件名称 作用和功能
电源 是电动控制系统的电力供应部门
电制动器 采用可连续堵转的力矩电机
电控机械制动控制单元 对于电控机械驻车自动的控制和诊断任务进行自行；通过接受制动踏板传感器的信号去实现对于制动器的控制；识别车轮的状态。
轮速传感器 使用霍尔传感器在车轮转动过程中产生脉
冲，由ECU采集。
2.汽车电控机械自动系统的工作流程
汽车电控机械制动系统的工作流程涉及到整个系统运行的方方面面，如果需要对于汽车电控机械制动系统进行全面的了解，掌握其工作的流程也是很有必要的。严格来讲，汽车电控机械自动系统的运行是一项复杂的工作流程，一般情况，其主要涉及到以下几个环节：其一，用户需要驻车制动的时候，会将电控机械自动系统按钮点击确认，操作信号灯将用户需求反馈给电控单元；其二，电控机械自动控制单元执行电机启动命令；其三，电机以皮带和斜盘式齿轮装置实现丝杆的驱动；其四，丝杆转动的过程中，丝杆的螺丝呈现出不断向前移动的趋势，此时螺母和制动器活塞产生接触，出现了按压自动摩擦片的动作，也就是说制动摩擦片被挤压到制动盘上去。
如果上述动作都完成了，朝向制动摩擦片的密封圈被挤压变形。此压力使得电机的电流升高。在整个制动过程中，电控机械制动控制单元测量电机的电流。
如果电流超过了某一特定值，控制单元切断通往电机的供给电流。当要解除驻车制动时，止推螺母就沿着丝杆自转旋回。制动器活塞释放压力。密封圈的复原而引起制动盘可能的失衡促使制动器活塞回退。制动摩擦片脱离制动盘。后轮制动执行器EPB系统中，电控机械制动控制单元通过一条专用的CAN数据总线与ABS控制单元相联接。数据通过CAN高电平导线和CAN低电平导线行传输。电控机械驻车制动的CAN数据总线是不能单线传输的。如果一条CAN导线发生故障，就无法进行数据传输。
3.汽车电控机械制动系统的功能
汽车电控机械自动系统相对于传统的控制系统，存在很多方面的优点，其主要表现在以下几方面：其一，系统结构简单化，不需要过多的管道和部件作为辅助配件，实现了制作材料的节省的同时，也给予汽车空间的合理性埋下了伏笔；其二，基于电子控制技术和CAN网络技术，使得客户汽车的辅助功能更加人性化，实现了安全性能的全面升级；其三，系统的安装，维护和管理难度比较小，尤其是其中模块化的结构更加容易被管控；其四，电线链接使得系统使用的期限延长；其五，汽车电控机械制动系统具备制动检测和诊断的功能，一旦系统中出现少许的问题，其就会及时的将信息反馈给客户，使得车辆的自动始终处于良好的运转状态。基于上述各种优势的发挥，汽车电控机械制动系统可以实现如下几方面的功能：
3.1驻车制动功能
这种功能常常使用在汽车坡道行驶过程中，理论上来讲，如果车辆在小于30%的坡道上行驶的时候，电控机械驻车自动就能够保证车辆的制动处于稳定的状态。具体来讲，是电控自动系统中的控制单元和ABS控制单元通过CAN数据线实现对于车速的判断，如果判断的结果显示车速小于7KM的话，其就将车界定为静止状态，此时就会自动的将驻车自动电机启动。
3.2动态起步辅助功能
同样是使用于坡道环境中，电控自动系统处于启动状态下，动态起步辅助能够使得车辆在起步的过程中，不会出现过大的振动或者溜车的现象。在整个过程中，电控机械自动控制单元会对于测量的传动扭矩和测量的行使阻力之间的关系进行判断，如果前者大于后者，后车轮上的制动电机就会自动启动，从而保证车辆的安全性和舒适性。
3.3动态紧急制动功能
这种功能主要是考虑到制动踏板出现被卡死的情况，制动难以发挥作用的时候，动态紧急制动就会在此时紧急运行，从而使得车辆停止前进。
3.4自动驻车功能
自动驻车功能，是无论车辆处于前进状态，还是车辆处于倒车状态，乃至其处于何种自动状态下，只要车辆处于静止状态下，自动驻车功能都可以实现自动驻车。
4.结束语
综上所述，汽车电控制动系统是机电系统的重要类别，其能够与电子控制系统实现融合，形成统一型的电控单元控制体系，基于这种体系可以实现各种制动功能。毫无疑问，这样的制动功能给予驻车，泊车动作执行创造了良好的契机，实现了汽车的安全性和可靠性。相对于发达国家汽车电控制动系统来讲，我国的车载电控自动系统还处于研发的阶段，其在很多操作和技术上面还面对着很多的缺陷，因此我们有必要去强化研究的力度，以实现自身技术的突破，为提供更加好的电控制动系统奠定基础。具体来讲，一方面，积极借鉴发达国家电控自动系统的优势，为自身开展实践探索工作奠定良好的理论基础；另外一方面，不断开展科研工作，探析电控制动系统的原理，优势，争取将最先进的技术使用到电控制动系统中去，以实现电控制动系统的全新升级。
【参考文献】：
[1]赵胜一.浅谈汽车电控积雪制动系统[J]黑龙江交通科技，2011，（2）：86.
[2]彭晓燕，张兢.汽车线传电控制动系统及其关键技术分析[J].汽车工程，2007，（10）：880.
[3]胡兵.浅谈汽车电控系统诊断[J].科技信息，2011，（9）：103.
[4]汪洋.车辆电控机械制动系统的设计与分析[D].南京：南京航空航大学，2005.
【关键词】：汽车工业 汽车电控机械制动系统 系统运行
随着电子技术的不断发展，汽车电控化趋势日益明显，汽车电控机械制动系统就是电子技术在汽车行业取得的重大突破，其规避了传统机械制动系统的缺点，在很多方面都表现出优势，因此渐渐成为汽车制动系统中的必备配置，其在汽车安全性能提高的方面发挥着重要作用。所谓汽车电控机械制动系统就是把原来液压或者压缩空气驱动的部分改为电动机驱动，从而实现响应速度的提高，制动效能的优化，结构组成的简化，装配维护难度的降低。
1.汽车电控机械制动系统的结构组成
要想实现对于汽车电控机械制动系统的全面了解，其首先就要从制动系统的结构组成来探析，这是了解其运行机制的基础性知识。因此我们应该高度重视汽车电控机械制动系统的结构组成知识的掌握。从理论上来讲，汽车电控机械制动系统主要由电控机械制动控制单元、ABS控制单元、后轮制动执行器、离合器位置传感器、电控机械驻车制动按钮等部件组成。下面的图示为上述个部件的功能作用信息：
部件名称 作用和功能
电源 是电动控制系统的电力供应部门
电制动器 采用可连续堵转的力矩电机
电控机械制动控制单元 对于电控机械驻车自动的控制和诊断任务进行自行；通过接受制动踏板传感器的信号去实现对于制动器的控制；识别车轮的状态。
轮速传感器 使用霍尔传感器在车轮转动过程中产生脉
冲，由ECU采集。
2.汽车电控机械自动系统的工作流程
汽车电控机械制动系统的工作流程涉及到整个系统运行的方方面面，如果需要对于汽车电控机械制动系统进行全面的了解，掌握其工作的流程也是很有必要的。严格来讲，汽车电控机械自动系统的运行是一项复杂的工作流程，一般情况，其主要涉及到以下几个环节：其一，用户需要驻车制动的时候，会将电控机械自动系统按钮点击确认，操作信号灯将用户需求反馈给电控单元；其二，电控机械自动控制单元执行电机启动命令；其三，电机以皮带和斜盘式齿轮装置实现丝杆的驱动；其四，丝杆转动的过程中，丝杆的螺丝呈现出不断向前移动的趋势，此时螺母和制动器活塞产生接触，出现了按压自动摩擦片的动作，也就是说制动摩擦片被挤压到制动盘上去。
如果上述动作都完成了，朝向制动摩擦片的密封圈被挤压变形。此压力使得电机的电流升高。在整个制动过程中，电控机械制动控制单元测量电机的电流。
如果电流超过了某一特定值，控制单元切断通往电机的供给电流。当要解除驻车制动时，止推螺母就沿着丝杆自转旋回。制动器活塞释放压力。密封圈的复原而引起制动盘可能的失衡促使制动器活塞回退。制动摩擦片脱离制动盘。后轮制动执行器EPB系统中，电控机械制动控制单元通过一条专用的CAN数据总线与ABS控制单元相联接。数据通过CAN高电平导线和CAN低电平导线行传输。电控机械驻车制动的CAN数据总线是不能单线传输的。如果一条CAN导线发生故障，就无法进行数据传输。
3.汽车电控机械制动系统的功能
汽车电控机械自动系统相对于传统的控制系统，存在很多方面的优点，其主要表现在以下几方面：其一，系统结构简单化，不需要过多的管道和部件作为辅助配件，实现了制作材料的节省的同时，也给予汽车空间的合理性埋下了伏笔；其二，基于电子控制技术和CAN网络技术，使得客户汽车的辅助功能更加人性化，实现了安全性能的全面升级；其三，系统的安装，维护和管理难度比较小，尤其是其中模块化的结构更加容易被管控；其四，电线链接使得系统使用的期限延长；其五，汽车电控机械制动系统具备制动检测和诊断的功能，一旦系统中出现少许的问题，其就会及时的将信息反馈给客户，使得车辆的自动始终处于良好的运转状态。基于上述各种优势的发挥，汽车电控机械制动系统可以实现如下几方面的功能：
3.1驻车制动功能
这种功能常常使用在汽车坡道行驶过程中，理论上来讲，如果车辆在小于30%的坡道上行驶的时候，电控机械驻车自动就能够保证车辆的制动处于稳定的状态。具体来讲，是电控自动系统中的控制单元和ABS控制单元通过CAN数据线实现对于车速的判断，如果判断的结果显示车速小于7KM的话，其就将车界定为静止状态，此时就会自动的将驻车自动电机启动。
3.2动态起步辅助功能
同样是使用于坡道环境中，电控自动系统处于启动状态下，动态起步辅助能够使得车辆在起步的过程中，不会出现过大的振动或者溜车的现象。在整个过程中，电控机械自动控制单元会对于测量的传动扭矩和测量的行使阻力之间的关系进行判断，如果前者大于后者，后车轮上的制动电机就会自动启动，从而保证车辆的安全性和舒适性。
3.3动态紧急制动功能
这种功能主要是考虑到制动踏板出现被卡死的情况，制动难以发挥作用的时候，动态紧急制动就会在此时紧急运行，从而使得车辆停止前进。
3.4自动驻车功能
自动驻车功能，是无论车辆处于前进状态，还是车辆处于倒车状态，乃至其处于何种自动状态下，只要车辆处于静止状态下，自动驻车功能都可以实现自动驻车。
4.结束语
综上所述，汽车电控制动系统是机电系统的重要类别，其能够与电子控制系统实现融合，形成统一型的电控单元控制体系，基于这种体系可以实现各种制动功能。毫无疑问，这样的制动功能给予驻车，泊车动作执行创造了良好的契机，实现了汽车的安全性和可靠性。相对于发达国家汽车电控制动系统来讲，我国的车载电控自动系统还处于研发的阶段，其在很多操作和技术上面还面对着很多的缺陷，因此我们有必要去强化研究的力度，以实现自身技术的突破，为提供更加好的电控制动系统奠定基础。具体来讲，一方面，积极借鉴发达国家电控自动系统的优势，为自身开展实践探索工作奠定良好的理论基础；另外一方面，不断开展科研工作，探析电控制动系统的原理，优势，争取将最先进的技术使用到电控制动系统中去，以实现电控制动系统的全新升级。
【参考文献】：
[1]赵胜一.浅谈汽车电控积雪制动系统[J]黑龙江交通科技，2011，（2）：86.
[2]彭晓燕，张兢.汽车线传电控制动系统及其关键技术分析[J].汽车工程，2007，（10）：880.
[3]胡兵.浅谈汽车电控系统诊断[J].科技信息，2011，（9）：103.
[4]汪洋.车辆电控机械制动系统的设计与分析[D].南京：南京航空航大学，2005.