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摘要：金霞国际物流园区作为湖南省对接我国“一带一路”战略的接口，其国际物流发展模式最能折射出我省国际物流发展现状。本文以金霞国际物流园区为例，从通关、运输、仓储等三个具体的国际物流发展模式出发进行研究，并对园区未来国际物流发展模式进行探讨。
关键词：国际物流；发展模式；金霞国际物流园区
中图分类号：F250 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）015-0-01
一、引言
金霞国际物流园区是经湖南省人民政府批准成立的省级重点开发区，同时也是湖南省外贸物流产业核心园区，作为湖南省对接国家“一带一路”战略的接口，它的“国际物流发展模式”最能折射出湖南省国际物流的发展现状，本文以金霞国际物流园区为例，探索湖南省国际物流发展模式。
二、金霞国际物流园区国际物流发展模式
1.报关模式
金霞国际物流园区主要采取一站式通关 “区港联动” 通关模式。一站式通关的报关模式：通过设立金霞口岸联检大厅，聚集海关、检验检疫、外汇、国税等相关机构，强化联检功能，将长沙新港、长沙货运中心霞凝货场、长沙金霞保税物流中心的海关、国检的职能整合，增加外汇、国税、工商、保险等机构进驻，集中推行一站式办公、一条龙服务，打造金霞“大通关”模式，进出口货物实现一次报关、一次查验、一次放行，一站式通关绿色通道，简化了通关流程，提高了通关效率，降低了国际物流成本。同时，金霞国际物流园区对特殊区域其采取独特的“区港联动”通关模式。货物凭“区港联动作业联系单”，可以直接进出海关监管场所。
2.运输模式
（1）国际物流专线-湘欧班列
“湘欧班列”作为金霞国际物流园区发展国际物流的专线，具有很多明显的优势，其中最主要体现在节约时间以及降低成本等二个方面。相比于航空跟海运，铁路班列运行平稳，相比空运节约资金70%，相比海运节时约40天左右。“湘欧快线”开行打開了我省直达欧洲的陆上货运大通道，促使全省国际物流效率整体提升，为我省融入丝绸之路经济带建设、扩大向西开放提供有力支持。
（2）五定班轮 五定班列
作为货物通过铁路出海的快速黄金通道，长沙货运中心霞凝货场开通了至深圳的“五定班列”，即定点、定线、定车次、定时、定价，推行了优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、严格按列车运行图行车等优先制度，使班列的“站到港”运输价格每标准箱降低了870元，也解决了大量湖南出口企业在枯水季节“出海”的难题，并且比一般铁路货运可节约时间1-2天，节约运输成本50%以上。
同时长沙开通了至上海港的“五定班轮”，即定装卸港口、定运输线路、定班轮船期、定运输时间、定全程运价。采取优先靠泊、优先装卸、优先离港的三优先制度。船舶抵、离港时间不超过24小时，集装箱货物装、卸船不超过15小时；湘江丰水期全程运行时间96小时，枯水期132小时；除不可抗力因素外不随意停航；全程运行时间比一般班轮缩短两天，节约运输成本30%以上。“五定班轮 五定班列”航线的开通，降低了装卸时间和运输时间，从而降低了外贸企业的物流成本，对促进湖南外向型经济发展具有重要的意义，是金霞国际物流园区独有的国际物流模式。
（3）多式联运
在“十二五”期间，金霞国际物流园区形成了连南接北、承东启西、通江达海的五元化多式联运交通体系，集公路、铁路、水路、航空、管道运输于一体，已成为服务湖南、辐射中部、影响全国的国家一级物流节点和重要的国际物流转换基地。随着长沙传化智能公路物流枢纽港项目的建设，公路港、水运港、铁路港三港互动，“多式联运”的协同效应将更加放大，整体国际物流水平和效率将得到极大提升，金霞现代国际物流综合体将正式形成。
3.仓储模式
保税仓储：长沙金霞保税物流中心，是中部首批、湖南唯一的国家B型保税物流中心。其保税仓储的主要优势体现在以下几个方面：进口货物入金霞保税物流中心保税存储，缓交关税；出口货物入中心视同離境，提前退税；加工贸易深加工货物可通过保税中心“一日游”，完成结转和退税；货物在中心内简单加工或与其他海关监管区之间流转，免征流通环节增值税和消费税。
三、园区未来国际物流发展模式展望
1.打造货物集散中心
目前中欧班列处于一种“百花齐放”的状态，武汉有“汉欧”，郑州有“郑欧”，重庆有“渝新欧”。但是，中国中部不可能每一个城市都是集散地，肯定会有一个城市脱颖而出，将我国中部地区的货物集结，成为集结点或者货物集散中心，带动其它的城市与集结点通力合作。这就类似于一个蜘蛛网的形状，它的中心为货物集散中心，然后支线与干线向四周辐射交错纵横形成一 张国际物流运输网，长沙应该以金霞国际物流园区为依托，尽量争取成为货物集散中心，将武汉、郑州、重庆打造成节点，共建我国中部地区的国际物流运输系统。
2.国际专列通力合作
各中欧班列之间是“竞合关系”，既有竞争又有合作，市场上的竞争，区域上的合作。但是这些班列目前处于发展初期，存在综合运输成本偏高，回程货源不足等问题，国际专列要想更好的发展，就必须要注重通力合作。中欧各班列之间的紧密合作，一方面可以体现在代码共享以及仓位共享上，这样可以提高仓库利用率，减少各班列的空仓损失，降低物流的成本。另一方面可以体现在物流标准化上，各班列之间通过制定统一的物流作业标准以及物流器具标准，可以在班列回程拼货合作时，提高货物装卸、搬运、转换的速度，使得各物流活动能够无缝衔接，提高国际物流的运行效率。
3.建设国际陆港
国际陆港是指设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。金霞国际物流园区地处湖南省，从地理位置上来看“不沿海，不沿边”，所以建设国际陆港无疑是园区未来发展国际物流的一个出路。将国际陆港建设在长沙市铁路与公路交汇处，一方面能够利用铁路运费较低的特点降低国际运输成本，另一方面能够运用公路运输便捷的特点提高货物集散地效率，大幅度促进金霞国际物流园区国际物流的发展。
参考文献：
[1]向钇.樾跨境电商环境下国际物流模式分析[J].现代商贸工业，2016（2）.
[2]陈新雷.跨境电商环境下国际物流模式的若干研究与讨论[J].中国市场，2016（23）.
关键词：国际物流；发展模式；金霞国际物流园区
中图分类号：F250 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）015-0-01
一、引言
金霞国际物流园区是经湖南省人民政府批准成立的省级重点开发区，同时也是湖南省外贸物流产业核心园区，作为湖南省对接国家“一带一路”战略的接口，它的“国际物流发展模式”最能折射出湖南省国际物流的发展现状，本文以金霞国际物流园区为例，探索湖南省国际物流发展模式。
二、金霞国际物流园区国际物流发展模式
1.报关模式
金霞国际物流园区主要采取一站式通关 “区港联动” 通关模式。一站式通关的报关模式：通过设立金霞口岸联检大厅，聚集海关、检验检疫、外汇、国税等相关机构，强化联检功能，将长沙新港、长沙货运中心霞凝货场、长沙金霞保税物流中心的海关、国检的职能整合，增加外汇、国税、工商、保险等机构进驻，集中推行一站式办公、一条龙服务，打造金霞“大通关”模式，进出口货物实现一次报关、一次查验、一次放行，一站式通关绿色通道，简化了通关流程，提高了通关效率，降低了国际物流成本。同时，金霞国际物流园区对特殊区域其采取独特的“区港联动”通关模式。货物凭“区港联动作业联系单”，可以直接进出海关监管场所。
2.运输模式
（1）国际物流专线-湘欧班列
“湘欧班列”作为金霞国际物流园区发展国际物流的专线，具有很多明显的优势，其中最主要体现在节约时间以及降低成本等二个方面。相比于航空跟海运，铁路班列运行平稳，相比空运节约资金70%，相比海运节时约40天左右。“湘欧快线”开行打開了我省直达欧洲的陆上货运大通道，促使全省国际物流效率整体提升，为我省融入丝绸之路经济带建设、扩大向西开放提供有力支持。
（2）五定班轮 五定班列
作为货物通过铁路出海的快速黄金通道，长沙货运中心霞凝货场开通了至深圳的“五定班列”，即定点、定线、定车次、定时、定价，推行了优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、严格按列车运行图行车等优先制度，使班列的“站到港”运输价格每标准箱降低了870元，也解决了大量湖南出口企业在枯水季节“出海”的难题，并且比一般铁路货运可节约时间1-2天，节约运输成本50%以上。
同时长沙开通了至上海港的“五定班轮”，即定装卸港口、定运输线路、定班轮船期、定运输时间、定全程运价。采取优先靠泊、优先装卸、优先离港的三优先制度。船舶抵、离港时间不超过24小时，集装箱货物装、卸船不超过15小时；湘江丰水期全程运行时间96小时，枯水期132小时；除不可抗力因素外不随意停航；全程运行时间比一般班轮缩短两天，节约运输成本30%以上。“五定班轮 五定班列”航线的开通，降低了装卸时间和运输时间，从而降低了外贸企业的物流成本，对促进湖南外向型经济发展具有重要的意义，是金霞国际物流园区独有的国际物流模式。
（3）多式联运
在“十二五”期间，金霞国际物流园区形成了连南接北、承东启西、通江达海的五元化多式联运交通体系，集公路、铁路、水路、航空、管道运输于一体，已成为服务湖南、辐射中部、影响全国的国家一级物流节点和重要的国际物流转换基地。随着长沙传化智能公路物流枢纽港项目的建设，公路港、水运港、铁路港三港互动，“多式联运”的协同效应将更加放大，整体国际物流水平和效率将得到极大提升，金霞现代国际物流综合体将正式形成。
3.仓储模式
保税仓储：长沙金霞保税物流中心，是中部首批、湖南唯一的国家B型保税物流中心。其保税仓储的主要优势体现在以下几个方面：进口货物入金霞保税物流中心保税存储，缓交关税；出口货物入中心视同離境，提前退税；加工贸易深加工货物可通过保税中心“一日游”，完成结转和退税；货物在中心内简单加工或与其他海关监管区之间流转，免征流通环节增值税和消费税。
三、园区未来国际物流发展模式展望
1.打造货物集散中心
目前中欧班列处于一种“百花齐放”的状态，武汉有“汉欧”，郑州有“郑欧”，重庆有“渝新欧”。但是，中国中部不可能每一个城市都是集散地，肯定会有一个城市脱颖而出，将我国中部地区的货物集结，成为集结点或者货物集散中心，带动其它的城市与集结点通力合作。这就类似于一个蜘蛛网的形状，它的中心为货物集散中心，然后支线与干线向四周辐射交错纵横形成一 张国际物流运输网，长沙应该以金霞国际物流园区为依托，尽量争取成为货物集散中心，将武汉、郑州、重庆打造成节点，共建我国中部地区的国际物流运输系统。
2.国际专列通力合作
各中欧班列之间是“竞合关系”，既有竞争又有合作，市场上的竞争，区域上的合作。但是这些班列目前处于发展初期，存在综合运输成本偏高，回程货源不足等问题，国际专列要想更好的发展，就必须要注重通力合作。中欧各班列之间的紧密合作，一方面可以体现在代码共享以及仓位共享上，这样可以提高仓库利用率，减少各班列的空仓损失，降低物流的成本。另一方面可以体现在物流标准化上，各班列之间通过制定统一的物流作业标准以及物流器具标准，可以在班列回程拼货合作时，提高货物装卸、搬运、转换的速度，使得各物流活动能够无缝衔接，提高国际物流的运行效率。
3.建设国际陆港
国际陆港是指设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。金霞国际物流园区地处湖南省，从地理位置上来看“不沿海，不沿边”，所以建设国际陆港无疑是园区未来发展国际物流的一个出路。将国际陆港建设在长沙市铁路与公路交汇处，一方面能够利用铁路运费较低的特点降低国际运输成本，另一方面能够运用公路运输便捷的特点提高货物集散地效率，大幅度促进金霞国际物流园区国际物流的发展。
参考文献：
[1]向钇.樾跨境电商环境下国际物流模式分析[J].现代商贸工业，2016（2）.
[2]陈新雷.跨境电商环境下国际物流模式的若干研究与讨论[J].中国市场，2016（23）.