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摘要：我国道路交通建设规模正在不断扩大，建设速度也在不断提高，相应的质量问题也逐渐呈现出来，道路与桥梁连接处的质量问题尤为突出，在很大程度上直接为人们的生命财产安全埋下了隐患，影响着人们的正常生活。在这样一种形势下，要求相关工作者必须高度重视道路与桥梁连接处的设计与施工，找出其中存在的问题并及时有效的解决，为人们提供一个安全舒适的出行环境。
关键词：道路桥梁工程；连接处；设计；施工
引言
在当前我国经济发展的趋势下，人们越来越关心路面行驶的安全性和舒适性，因此对于道路建设水平的提高是人们越来越期待的，由于车辆行驶速度的提高，与之对应的路面也要满足其高速行驶的要求，必须加强对道路和桥梁连接处的科学设计和管理，在开工建设之前进行实地考察和科学的勘测计算，并且对勘测结果进行缜密的分析，施工中注重质量，完工后不断检测以避免出现沉降导致车辆跳车。
一、道路与桥梁连接处的设计与施工现状
（一）、缺乏合理的桥头引道设计
合理的桥头引道设计可以在很大程度上降低“桥头跳车”现象的发生率，在大型道路与桥梁的建设过程中，一般都需要设计路桥刚度变化的过渡段用以提高路面的平整性。但是目前在我国的道路与桥梁工程的建设过程中，桥头引道设计并没有得到设计工作者的高度重视，多数设计者在设计环节都忽视了其中的重要性，造成了我国多数道路桥梁工程建设都缺乏合理的桥头引道设计。虽然目前很多设计者在道路与桥梁的连接处设置搭板，以降低路桥间的刚度变化、提升过渡段路基的整体强度，但是由于在设计的过程中对桥头搭板缺乏精确计算以及没有考虑台背路基沉降问题，导致其安全事故仍有发生，甚至会出现搭板断裂的现象，进而引发“桥头跳车”等危险情况的发生。一方面，造成了大量的人力、物力以及财力资源的浪费；另一方面，为道路桥梁工程的后期运营埋下了安全隐患。
（二）、排水不畅引起的问题
桥涵和路堤连接的地方有许多缝隙，长时间雨水的积累会从缝隙间流下，这些水会对填土产生浸泡和侵蚀，如果填土之间的缝隙过大的话，更容易产生侵蚀，因而导致桥台填土发生变形，导致连接处沉降。针对这样的情况，在施工之前必须进行精密的计算对路面进行细致研究，根据当地的地理特点来安装相应的防水设备，并且在水流管理的设计上要根据具体情况，在施工的过程中解决桥涵和陆地之间长时间雨水下渗的情况，减少填土移动的速度，确保不出现沉降的现象。
（三）、路基沉降
作为道路的基础，路基是道路工程的主体，起到了承载道路和连接道路与沿线桥梁及隧道等作用。在当今道路工程建设施工当中，压实填料的不到位、处理软基不到位或者是不完善的路基防护排水系统，都导致路基产生不均匀沉降，这是道路和桥梁连接处发生桥头“跳车”现象的重要原因。达不到设计的要求的道路与桥梁连接处的路基建设施工，很大程度上使道路行车舒适性和安全性受到不容忽视的影响。
二、优化道路与桥梁连接处的设计与施工
（一）、合理设计路桥缓和过渡段
道路桥梁的缓和过渡段是其中最容易出现质量问题的地段，这就需要设计人员在道路桥梁工程的设计过程中合理设计路桥缓和过渡地段。一方面，必须设计出恰当的软土地基处理方式，做好相关勘察工作、充分了解施工地段软土地基的分布范围、物理或化学性质，结合其他工程建设地段的设计经验，合理有效的选择软土地基的处理方式，例如在软土地基分布较广、强度要求较高的情况下，可以采用振动碎石桩法来加强地基的强度，从而不断提高道路与桥梁连接处的质量。另一方面，必须设计好科学合理的边坡防护措施，首先需要做好台背材料的采购工作，从多方面了解各种材料的性能，从而选择强度高、透水性好、压实快、摩擦角大以及可压缩性小的填料，例如砾石、岩渣或砂砾等，以尽可能避免因材料原因而造成的沉降问题的出现；其次需要全面考虑多种防护措施，将沉降损失控制在最小的范围之内。只有不断提高路桥缓和过渡段设计的合理性，才能不断提高道路桥梁连接处的强度，从而有效缓解地基沉降问题。
（二）、设置土工格栅
土工格栅的设置能够使受力方向得到很好的改变，在来往行驶的车辆产生过大压力时，地基仍然能够保持受力点的垂直，不容易发生地基变形，严重颠簸也不会出现。同时，因为土工格栅具良好的弹性，受力之后的变形严重能够减小，由于不断增大的交通运行质量安全要求程度，土工格栅的应用范围也正随之逐渐拓展。
（三）、搭板的设计
为防治路桥过渡段产生不均匀沉降，设置搭板是常用的处置措施，但有些时候即使设置了搭板，也不能有效地控制在施工中路桥过渡段产生的不均匀沉降，根本原因是搭板的设计没有收到足够程度的重视，搭板设计没有贴近实际施工情况，不尽合理。应该本着以下原则对搭板进行设计： 搭板长度应该能够跨越桥台台背土体难以压实的部分，或按计划能跨越预留在台背土方缺口长度； 用简支梁根据搭板受力状态来进一步计算搭板的长度。
（四）、填料的选择
挑选填料时，首先得关注填料的含水量，不然的话则很容易造成路基湿软，并导致弹簧、破裂以及翻浆等路基质量低下的现象，这种现象通常就是由于挑选了含水量偏大的即天然黏度小、塑性指数大的土作为填料所导致的。因此含水量检测严格进行时路基填料的选择过程中所必不可少的环节某些路段由于基础层下面有软土，容易出现翻浆现象，这是就需要将这些软土清理掉，并换上符合道路要求的土，还可以通过石灰或者水泥预防翻浆现象，其原理主要是利用石灰和水泥的吸水性吸出软土中多余的水分，使其含水量能够达到标准，接着再将填料压实。分层填筑路基填料时所常用的方法，这一方法的前提是保证地下水位不对其造成影响，因此的在填筑之前的先降低地下水位，除此之外在分层填筑时一定的注意夯实基础，要将每一层都填筑好时期符合标准才不会影响下一层的填筑。
结束语
在道路与桥梁连接处的施工要分阶段在前期、中期、后期进行不同的分工和定期的维护。在整个道路建设中要重点考虑道路与桥梁连接处建设问题，来保证车辆行驶的安全。保障人们对于道路出行最基本的安全性和舒适性的要求。在人们对道路质量日渐重视和高质量要求的趋势下，对于道路和桥梁建设显得尤为重要。对于新建桥梁和道路连接处的重点施工检测和控制将大大减少车辆在桥头的跳车事故，也将进一步促进我国道路事业的发展。
参考文献
[1] 段秀娟.公路与桥梁连接处的设计与分析[J].交通科技与经济，2014（05）：85-87.
[2] 刘崇兵.公路与桥梁连接处的施工技术探讨[J]. 科学之友，2012（06）：19-22.
[3] 李云法，高海英.浅析清水混凝土施工技术在城市桥梁工程中的应用[J].科技创新导报，2011（18）：98-99.
关键词：道路桥梁工程；连接处；设计；施工
引言
在当前我国经济发展的趋势下，人们越来越关心路面行驶的安全性和舒适性，因此对于道路建设水平的提高是人们越来越期待的，由于车辆行驶速度的提高，与之对应的路面也要满足其高速行驶的要求，必须加强对道路和桥梁连接处的科学设计和管理，在开工建设之前进行实地考察和科学的勘测计算，并且对勘测结果进行缜密的分析，施工中注重质量，完工后不断检测以避免出现沉降导致车辆跳车。
一、道路与桥梁连接处的设计与施工现状
（一）、缺乏合理的桥头引道设计
合理的桥头引道设计可以在很大程度上降低“桥头跳车”现象的发生率，在大型道路与桥梁的建设过程中，一般都需要设计路桥刚度变化的过渡段用以提高路面的平整性。但是目前在我国的道路与桥梁工程的建设过程中，桥头引道设计并没有得到设计工作者的高度重视，多数设计者在设计环节都忽视了其中的重要性，造成了我国多数道路桥梁工程建设都缺乏合理的桥头引道设计。虽然目前很多设计者在道路与桥梁的连接处设置搭板，以降低路桥间的刚度变化、提升过渡段路基的整体强度，但是由于在设计的过程中对桥头搭板缺乏精确计算以及没有考虑台背路基沉降问题，导致其安全事故仍有发生，甚至会出现搭板断裂的现象，进而引发“桥头跳车”等危险情况的发生。一方面，造成了大量的人力、物力以及财力资源的浪费；另一方面，为道路桥梁工程的后期运营埋下了安全隐患。
（二）、排水不畅引起的问题
桥涵和路堤连接的地方有许多缝隙，长时间雨水的积累会从缝隙间流下，这些水会对填土产生浸泡和侵蚀，如果填土之间的缝隙过大的话，更容易产生侵蚀，因而导致桥台填土发生变形，导致连接处沉降。针对这样的情况，在施工之前必须进行精密的计算对路面进行细致研究，根据当地的地理特点来安装相应的防水设备，并且在水流管理的设计上要根据具体情况，在施工的过程中解决桥涵和陆地之间长时间雨水下渗的情况，减少填土移动的速度，确保不出现沉降的现象。
（三）、路基沉降
作为道路的基础，路基是道路工程的主体，起到了承载道路和连接道路与沿线桥梁及隧道等作用。在当今道路工程建设施工当中，压实填料的不到位、处理软基不到位或者是不完善的路基防护排水系统，都导致路基产生不均匀沉降，这是道路和桥梁连接处发生桥头“跳车”现象的重要原因。达不到设计的要求的道路与桥梁连接处的路基建设施工，很大程度上使道路行车舒适性和安全性受到不容忽视的影响。
二、优化道路与桥梁连接处的设计与施工
（一）、合理设计路桥缓和过渡段
道路桥梁的缓和过渡段是其中最容易出现质量问题的地段，这就需要设计人员在道路桥梁工程的设计过程中合理设计路桥缓和过渡地段。一方面，必须设计出恰当的软土地基处理方式，做好相关勘察工作、充分了解施工地段软土地基的分布范围、物理或化学性质，结合其他工程建设地段的设计经验，合理有效的选择软土地基的处理方式，例如在软土地基分布较广、强度要求较高的情况下，可以采用振动碎石桩法来加强地基的强度，从而不断提高道路与桥梁连接处的质量。另一方面，必须设计好科学合理的边坡防护措施，首先需要做好台背材料的采购工作，从多方面了解各种材料的性能，从而选择强度高、透水性好、压实快、摩擦角大以及可压缩性小的填料，例如砾石、岩渣或砂砾等，以尽可能避免因材料原因而造成的沉降问题的出现；其次需要全面考虑多种防护措施，将沉降损失控制在最小的范围之内。只有不断提高路桥缓和过渡段设计的合理性，才能不断提高道路桥梁连接处的强度，从而有效缓解地基沉降问题。
（二）、设置土工格栅
土工格栅的设置能够使受力方向得到很好的改变，在来往行驶的车辆产生过大压力时，地基仍然能够保持受力点的垂直，不容易发生地基变形，严重颠簸也不会出现。同时，因为土工格栅具良好的弹性，受力之后的变形严重能够减小，由于不断增大的交通运行质量安全要求程度，土工格栅的应用范围也正随之逐渐拓展。
（三）、搭板的设计
为防治路桥过渡段产生不均匀沉降，设置搭板是常用的处置措施，但有些时候即使设置了搭板，也不能有效地控制在施工中路桥过渡段产生的不均匀沉降，根本原因是搭板的设计没有收到足够程度的重视，搭板设计没有贴近实际施工情况，不尽合理。应该本着以下原则对搭板进行设计： 搭板长度应该能够跨越桥台台背土体难以压实的部分，或按计划能跨越预留在台背土方缺口长度； 用简支梁根据搭板受力状态来进一步计算搭板的长度。
（四）、填料的选择
挑选填料时，首先得关注填料的含水量，不然的话则很容易造成路基湿软，并导致弹簧、破裂以及翻浆等路基质量低下的现象，这种现象通常就是由于挑选了含水量偏大的即天然黏度小、塑性指数大的土作为填料所导致的。因此含水量检测严格进行时路基填料的选择过程中所必不可少的环节某些路段由于基础层下面有软土，容易出现翻浆现象，这是就需要将这些软土清理掉，并换上符合道路要求的土，还可以通过石灰或者水泥预防翻浆现象，其原理主要是利用石灰和水泥的吸水性吸出软土中多余的水分，使其含水量能够达到标准，接着再将填料压实。分层填筑路基填料时所常用的方法，这一方法的前提是保证地下水位不对其造成影响，因此的在填筑之前的先降低地下水位，除此之外在分层填筑时一定的注意夯实基础，要将每一层都填筑好时期符合标准才不会影响下一层的填筑。
结束语
在道路与桥梁连接处的施工要分阶段在前期、中期、后期进行不同的分工和定期的维护。在整个道路建设中要重点考虑道路与桥梁连接处建设问题，来保证车辆行驶的安全。保障人们对于道路出行最基本的安全性和舒适性的要求。在人们对道路质量日渐重视和高质量要求的趋势下，对于道路和桥梁建设显得尤为重要。对于新建桥梁和道路连接处的重点施工检测和控制将大大减少车辆在桥头的跳车事故，也将进一步促进我国道路事业的发展。
参考文献
[1] 段秀娟.公路与桥梁连接处的设计与分析[J].交通科技与经济，2014（05）：85-87.
[2] 刘崇兵.公路与桥梁连接处的施工技术探讨[J]. 科学之友，2012（06）：19-22.
[3] 李云法，高海英.浅析清水混凝土施工技术在城市桥梁工程中的应用[J].科技创新导报，2011（18）：98-99.