临近年根，捋了一下2010年汽车业都给我们带来了什么。用一句名言：形势大好，不是小好。根据中汽协公布的前11个月统计数据预测，中国2010年汽车销量有望超出预期的1700万辆，达到或超越美国历史最高汽车年销量，而且绝大部分是本土生产。让中国汽车壮大起来，是几代中国汽车人为之奋斗了几十年的梦想，这是一个里程碑式的节点。具有历史意义的另一个事件是3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署收购沃尔沃汽车公司的协议，也成为我国自主品牌，甚或民营企业跨越式发展的典范。
　　什么事情都是喜忧相生的。前几天公安部交管局发布信息，截至2010年9月底，我国机动车保有量达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆。显然民间汽车多了说明人民生活水平高了，应该高兴才是。可伴随而来的就是北京交通不堪重负，将采取组合手段治理道路拥堵，全国各地许多城市也开始酝酿治堵措施。可怜那些刚刚准备享受汽车生活的人，像发展中国家与发达国家就减排问题谈判，经济刚起步就要被限制。
　　几年前我固执地认为我国短时间内难以达到美国的销量，因为中国人的生活空间、公路密度、城市布局、地理条件（高原多）、能源状况很难承受如此多的汽车，但我错了。首先低估了汽车市场发展速度，更重要的是忽视了我国实际汽车保有量远远低于美国的2.85亿辆。而公安部所说的8500多万辆汽车保有量中还包括1500万农用车之类的。世界平均水平千人汽车保有量为128辆，而中国目前千人汽车保有量只有52辆，不到世界平均水平的一半。按照中国人口要达到世界汽车保有量的平均水平，应是1．56亿辆。美国是全世界汽车保有量最高的国家，千人汽车保有量达到950辆。我国人均保有刚到美国一个零头就塞车成这样，能让我们这些吃汽车饭的、同时也是车主的人高兴起来吗？在汽车市场高速膨胀时，产生问题是必然的。
　　不久前有人公布了一项调查，结果是大多数人都认为自己是弱势群体。说明人们的不满，其实看在跟谁比。许多公职人员称自己弱势，那要看眼睛朝哪。大家都一样，对得到的好处往往认为应当的，对不利的事会很敏感，记忆深刻。车船税的讨论着实让车主们晕了一把，以节能减排的名义已经有数项税费，车船税、环境税还在排队等着，到底想干什么呀？终于前两天有关消息说2011年不准备改变，但仅仅是2011年，谁知以后？环境税已经提到日程，虽然汽车只是沾边。
　　关于新能源汽车一度成为社会关注很高的领域，热度随着深圳国际电动车大会闭幕渐渐离开人们嘴头，因为技术进步和基础设施建设速度远远低于市场化的期待，虽然趋势不可改变，但要靠时间的推移和技术进展，不是口号、冲动和金钱就能一蹴而就的事。按照目前纯电动车的水平，离我们个人拥有至少还要过几年吧。
　　2010年汽车市场又是增长40%上下，许多厂家已经完成全年销售指标，经销商甚至不情愿为2010年的销售量再添彩，想给今年留点余地。同样大多数人认为这样的高速增长难以为继。小排量车购置税优惠的取消，各地拥堵措施陆续实行，都将为2011年汽车销售带来不利。到底我国汽车销售量能有多大，持续多久？有人估计，最终能达到4000万辆，我不相信，那社会成什么样子，不可想象。那句经典歌词很形象，“不是我不明白，这世界变化快”。
　　打开Ipad想下载几本杂志，《汽车之友》赫然在目，真是技术改变世界也改变了我们的生活。我们的读者大部分都成了80后或90后，《汽车之友》这本20多岁的汽车杂志是不是也得改变一下呢？现在电子媒介发展迅猛，信息泉涌，我们如何适应人称读图时代的快速阅读习惯是2011年《汽车之友》改版的目标，它会在视觉上有一些新的变化。2011年的《汽车之友》还是一本不厚的，让读者能在浓缩的文字、精美的图片中很快找到有用的东西，且不会成为携带负担的杂志。