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国内以吉利汽车、一汽夏利、长安铃木、南汽、昌河铃木为代表的小型车或经济型车企业多数销售乏力甚至出现亏损。中国小排量车的现状是车型少、质量差、性能低下，燃油消耗限制与排放标准落后，即使有政策支持也很难受到市场追捧，最后能生存下来的将是一些高技术含量、环保且安全性高的小排量车和企业。
以生产小排量、经济型轿车为主的一汽夏利，今年前三季度的业绩报告与去年相比，有天壤之别：一汽夏利2006年实现净利润较2005年同期增长50%~100%之间，而今年，虽然企业的各项费用支出同比下降达17.57%，但预计公司2007年前三季度实现净利润较2006年同期下降50%~100%之间。
国内以一汽夏利、吉利汽车、长安铃木、南汽、昌河铃木为代表的小型车或经济型车企业多数销售乏力甚至出现亏损。
陈育松认为，长远来看小型车还是会受到市场青睐，但生存下来的将是一些高技术含量、环保且安全性高的小排量车和企业。
“前所未有”的下滑
“今年以来,经济型轿车市场出现了前所未有的变化,同比下降10%以上,导致市场竞争激烈,产品价格下降,毛利率降低。”一汽夏利在日前发布的2007年三季度业绩预减公告中作了如上表述。
“中国的小排量车市场，尤其是1.1L以下的车，其发展现状是和国家政策导向相背离的。”陈育松说。相反，根据中国汽车工业协会产销最新统计,今年1~9月,登记在册的全部SUV累计销量26.4万辆,同比增长55.9%,成为目前国内乘用车销售量增长速度最快的车型。
中国汽车工业协会数据显示，2006年乘用车同比增长速度达到32.76%，今年1~8月下降至21.99%。2006年轿车市场的增长速度达到39.5%，而今年1~8月的增长速度却是24.24%。
实际上，1.6L以下车型的销量增速放缓是主要因素。数据显示，1.0L排量(含以下)车型销量同比去年下降了29.54%；1.0~1.6L车型去年销量同比增长达到46.88%，今年却只有26.97%。
今年10月10日，吉利汽车宣布主力车系价格全面调整，最高降幅9000元。此前，吉利汽车发布公告称，“今年上半年，低档轿车的销售量急剧下降，公司因而决定把全年销售目标从24万辆下调至19万辆。”销量下降，利润下滑，吉利汽车认为原因之一就是旗下联营汽车制造公司的毛利率明显下跌：由2006年上半年的16.9%跌至9.4%。导致毛利润下降也源自两方面：旧款小型车价格下降；新推出的高价车尚未形成规模效应。
新华信国际信息咨询（北京）有限公司的数据显示，1.3 L及以下排量汽车产品市场呈现负增长态势，特别是排量小于 1 L的车型，上半年累计销售 13.43 万辆，同比下降 28.87%，市场份额仅为 5.8% 。今年上半年，在小排量汽车销量下降的同时，1.6~2.0升排量的车型销量明显上涨，占轿车销售总量的40.12%。
结队逃离
“即便铃木真的在中国推出2.0L以上排量车型，也并不一定是受到中国市场销量的影响，更多的可能是想丰富产品线。”对于日前铃木汽车在东京车展上展出的一款排量为2.0L以上的名为Kizashi2的概念车，新华信汽车事业部副总经理陈育松分析。
实际上，“小车王”铃木首次推出大排量车是其战略转型的一部分，虽然有悖于欧美等汽车市场日益小型化、节能化的趋势，却与中国的汽车市场合拍：微型车销量大幅下滑，包括SUV在内的大型车销量出现“井喷”态势。
从北美车展、日内瓦车展到法兰克福车展再到东京车展，一路看来，节能化、小型化成为这些国际展会揭示的未来汽车发展的重要方向之一，而实际上，在欧美日等国家，低能耗、小排量的车也日益受到青睐。
在中国，一切都变了样。虽然越来越多的外国汽车企业日益重视发展小型车，如大众表示要做比微面还小的车UP，而奔驰则不遗余力推广SMART，但国内的一些企业却在成群结队逃离小型车。
为了走出困境，于是一汽夏利正加大新产品的研发力度,加快产品结构调整,推动新推出的高端车型“威志”轿车的上量工作。
在产品开发方面，一汽夏利正在双管齐下，在现有夏利平台上进行升级开发，同时在生产“威系列”的车NBC平台上开发级别较高的车型，明年底将推出两厢和三厢的换代产品。2009年，将推出比现有威志档次更高的轿车。原来以1.0L为主的夏利已升级到1.3L、1.4L以上。
而产品正在由低端向高端转型的吉利汽车日前也有了新动向，有消息称其正组织团队埋头开展SUV车型的研发，其轿车排量也开始主攻1.3L、1.6L。
日前，奇瑞推迟了原本计划在年内上市的4款新车的上市时间。奇瑞汽车销售公司总经理金弋波表示，为了摆脱长期以来产品主要集中在低端的局面，奇瑞正从原来的主要生产低档车型向生产中、高档车型过渡，把1.6L和2.0L排量车作为主打产品推向市场。
根据全国乘用车市场信息联席会（乘联会）的统计分析，国产轿车平均发动机排量从2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，仅一年时间每辆新汽车的发动机排量就提高了0.15L，增长9.5％。每辆新车平均油耗增长在5％左右，已经接近了发达国家日本的水平。
吉利汽车董事长李书福有他的理由：“自主品牌不做高端是等死。”
同时，瞄准未来将走俏的混合动力车发力也成了一些车企逃离小排量车危机的法宝，希望用最先进、最昂贵的混合动力技术来减少能耗，包括吉利汽车、比亚迪汽车在内的车企纷纷宣布了自己的混合动力计划。
找回失落的市场
面对不断下滑的小型车市场，乘联会秘书长饶达给微型车作了预言：“如果仍不给微车优惠政策，最迟在2010年，比日本的微型车市场还大的中国微车将基本上消失，那时占日本汽车保有量20%的微型车还能生产和销售。”小排量车市场俨然成了一个失落了的世界。
“中央政府的政策鼓励没有落到实处、地方政策的限制以及小型车企业投入低，产品技术含量低安全环保性能差是小型车销量下滑的主要原因。”陈育松分析。
10年来，从《汽车产业发展政策》到《节能中长期专项规划》，再到《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》，小排量汽车“解限”问题已被国家有关部门“三令五申”，但至今没有切实的贯彻。相反，日前上海市经委牵头多个部门共同制订了《节能环保型小排量汽车技术条件》，并已经获得质监局审查批准，将于2007年12月1日起实施。
据悉，根据这个标准，目前上海车市只有40%的小排量车符合条件，奇瑞QQ、一汽夏利、南京菲亚特、吉利等部分车型都有被禁止上路的危险。
眼看着城市是不好“生活”了，一汽夏利在产品转型的同时，还忙着调整销售体系。目前一汽夏利的销售网络主要集中在一线城市，快速开拓二、三线城市甚至农村经销网络是摆在一汽夏利高管面前的重要问题。
其实，环保、安全、价格便宜，在大城市，微型车可以承担代步工具的角色，在中小城市以及渐渐城市化的农村，微型车都有广阔的市场。
虽然饶达认为，现在只有燃油税出台，才能拯救日益萎靡小排量车市场。但陈育松认为，中国小排量车的现状是车型少、质量差、性能低下，燃油消耗限制与排放标准落后，即使有政策支持也很难受到市场追捧，最后能生存下来的将是一些高技术含量、环保且安全性高的小排量车和企业。
以生产小排量、经济型轿车为主的一汽夏利，今年前三季度的业绩报告与去年相比，有天壤之别：一汽夏利2006年实现净利润较2005年同期增长50%~100%之间，而今年，虽然企业的各项费用支出同比下降达17.57%，但预计公司2007年前三季度实现净利润较2006年同期下降50%~100%之间。
国内以一汽夏利、吉利汽车、长安铃木、南汽、昌河铃木为代表的小型车或经济型车企业多数销售乏力甚至出现亏损。
陈育松认为，长远来看小型车还是会受到市场青睐，但生存下来的将是一些高技术含量、环保且安全性高的小排量车和企业。
“前所未有”的下滑
“今年以来,经济型轿车市场出现了前所未有的变化,同比下降10%以上,导致市场竞争激烈,产品价格下降,毛利率降低。”一汽夏利在日前发布的2007年三季度业绩预减公告中作了如上表述。
“中国的小排量车市场，尤其是1.1L以下的车，其发展现状是和国家政策导向相背离的。”陈育松说。相反，根据中国汽车工业协会产销最新统计,今年1~9月,登记在册的全部SUV累计销量26.4万辆,同比增长55.9%,成为目前国内乘用车销售量增长速度最快的车型。
中国汽车工业协会数据显示，2006年乘用车同比增长速度达到32.76%，今年1~8月下降至21.99%。2006年轿车市场的增长速度达到39.5%，而今年1~8月的增长速度却是24.24%。
实际上，1.6L以下车型的销量增速放缓是主要因素。数据显示，1.0L排量(含以下)车型销量同比去年下降了29.54%；1.0~1.6L车型去年销量同比增长达到46.88%，今年却只有26.97%。
今年10月10日，吉利汽车宣布主力车系价格全面调整，最高降幅9000元。此前，吉利汽车发布公告称，“今年上半年，低档轿车的销售量急剧下降，公司因而决定把全年销售目标从24万辆下调至19万辆。”销量下降，利润下滑，吉利汽车认为原因之一就是旗下联营汽车制造公司的毛利率明显下跌：由2006年上半年的16.9%跌至9.4%。导致毛利润下降也源自两方面：旧款小型车价格下降；新推出的高价车尚未形成规模效应。
新华信国际信息咨询（北京）有限公司的数据显示，1.3 L及以下排量汽车产品市场呈现负增长态势，特别是排量小于 1 L的车型，上半年累计销售 13.43 万辆，同比下降 28.87%，市场份额仅为 5.8% 。今年上半年，在小排量汽车销量下降的同时，1.6~2.0升排量的车型销量明显上涨，占轿车销售总量的40.12%。
结队逃离
“即便铃木真的在中国推出2.0L以上排量车型，也并不一定是受到中国市场销量的影响，更多的可能是想丰富产品线。”对于日前铃木汽车在东京车展上展出的一款排量为2.0L以上的名为Kizashi2的概念车，新华信汽车事业部副总经理陈育松分析。
实际上，“小车王”铃木首次推出大排量车是其战略转型的一部分，虽然有悖于欧美等汽车市场日益小型化、节能化的趋势，却与中国的汽车市场合拍：微型车销量大幅下滑，包括SUV在内的大型车销量出现“井喷”态势。
从北美车展、日内瓦车展到法兰克福车展再到东京车展，一路看来，节能化、小型化成为这些国际展会揭示的未来汽车发展的重要方向之一，而实际上，在欧美日等国家，低能耗、小排量的车也日益受到青睐。
在中国，一切都变了样。虽然越来越多的外国汽车企业日益重视发展小型车，如大众表示要做比微面还小的车UP，而奔驰则不遗余力推广SMART，但国内的一些企业却在成群结队逃离小型车。
为了走出困境，于是一汽夏利正加大新产品的研发力度,加快产品结构调整,推动新推出的高端车型“威志”轿车的上量工作。
在产品开发方面，一汽夏利正在双管齐下，在现有夏利平台上进行升级开发，同时在生产“威系列”的车NBC平台上开发级别较高的车型，明年底将推出两厢和三厢的换代产品。2009年，将推出比现有威志档次更高的轿车。原来以1.0L为主的夏利已升级到1.3L、1.4L以上。
而产品正在由低端向高端转型的吉利汽车日前也有了新动向，有消息称其正组织团队埋头开展SUV车型的研发，其轿车排量也开始主攻1.3L、1.6L。
日前，奇瑞推迟了原本计划在年内上市的4款新车的上市时间。奇瑞汽车销售公司总经理金弋波表示，为了摆脱长期以来产品主要集中在低端的局面，奇瑞正从原来的主要生产低档车型向生产中、高档车型过渡，把1.6L和2.0L排量车作为主打产品推向市场。
根据全国乘用车市场信息联席会（乘联会）的统计分析，国产轿车平均发动机排量从2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，仅一年时间每辆新汽车的发动机排量就提高了0.15L，增长9.5％。每辆新车平均油耗增长在5％左右，已经接近了发达国家日本的水平。
吉利汽车董事长李书福有他的理由：“自主品牌不做高端是等死。”
同时，瞄准未来将走俏的混合动力车发力也成了一些车企逃离小排量车危机的法宝，希望用最先进、最昂贵的混合动力技术来减少能耗，包括吉利汽车、比亚迪汽车在内的车企纷纷宣布了自己的混合动力计划。
找回失落的市场
面对不断下滑的小型车市场，乘联会秘书长饶达给微型车作了预言：“如果仍不给微车优惠政策，最迟在2010年，比日本的微型车市场还大的中国微车将基本上消失，那时占日本汽车保有量20%的微型车还能生产和销售。”小排量车市场俨然成了一个失落了的世界。
“中央政府的政策鼓励没有落到实处、地方政策的限制以及小型车企业投入低，产品技术含量低安全环保性能差是小型车销量下滑的主要原因。”陈育松分析。
10年来，从《汽车产业发展政策》到《节能中长期专项规划》，再到《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》，小排量汽车“解限”问题已被国家有关部门“三令五申”，但至今没有切实的贯彻。相反，日前上海市经委牵头多个部门共同制订了《节能环保型小排量汽车技术条件》，并已经获得质监局审查批准，将于2007年12月1日起实施。
据悉，根据这个标准，目前上海车市只有40%的小排量车符合条件，奇瑞QQ、一汽夏利、南京菲亚特、吉利等部分车型都有被禁止上路的危险。
眼看着城市是不好“生活”了，一汽夏利在产品转型的同时，还忙着调整销售体系。目前一汽夏利的销售网络主要集中在一线城市，快速开拓二、三线城市甚至农村经销网络是摆在一汽夏利高管面前的重要问题。
其实，环保、安全、价格便宜，在大城市，微型车可以承担代步工具的角色，在中小城市以及渐渐城市化的农村，微型车都有广阔的市场。
虽然饶达认为，现在只有燃油税出台，才能拯救日益萎靡小排量车市场。但陈育松认为，中国小排量车的现状是车型少、质量差、性能低下，燃油消耗限制与排放标准落后，即使有政策支持也很难受到市场追捧，最后能生存下来的将是一些高技术含量、环保且安全性高的小排量车和企业。