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V系列（V-Series）是凯迪拉克的一支特种部队，作为其中一员的CTS-V在2015年初的北美车展上换装登场。性能大幅提升之后的新一代车型也将猎杀的主要目标牢牢锁定在宝马M3、奔驰C 63 AMG以及奥迪RS5等欧陆性能豪强。
全新CTS-V在CTS轿车基础之上进行了大刀阔斧的升级改造，细节之处的锐化更为明显，也将凯迪拉克“钻石切割”设计理念表露得更为彻底。新车型在前、后底部包围，前机盖，翼子板侧以及后扰流板等处均采用碳纤维材质，全车整备质量降低至1882kg。与ATS-V相同，新一代CTS-V的前进气中网增大了近50%的面积，配合机盖隆起处和翼子板处的散热孔，使发动机舱的空气能够良好地流动，大大提高了冷却效果。
新一代CTS-V搭载了与新一代科尔维特Z06相同的代号为“LT4”的6.2L V8机械增压发动机，与其同宗的LT1发动机则受益于科尔维特C7 Stingray车型，而再次获得沃德十佳发动机的殊荣。值得关注的是，这台号称史上最强V8的大心脏在机械增压单元上使用了Eaton（伊顿）R1740 TVS系列，质量减轻了20磅（约9kg），增压转子最高转速提高至20150r/min，转子的直径和长度都各缩短了11mm，两条转子间的中心距也缩短了8mm，更轻，更快，更小所带来的效果立竿见影，增压的反应更加迅速和明显，同样“轻一发而轻全身”的是发动机的重心更低，进气歧管也得以更短，质量更轻。如果你觉得这已经足够强大那可就低估了CTS-V的工程师们了，他们是绝不会简单的“拿来主义”就万事大吉，为了使这台发动机达到更加嗜血的状态，其最大功率和最大转矩被调校至649PS（477kW）和630 lb-ft（855N？m），同时，为了让如此庞大的动力获得较为灵敏的响应，该发动机还采用了缸内直喷技术，这一点对于传统的美式设计来说不得不算是一个突破。
新一代CTS-V的另一个杀手锏则是全新升级的8挡自动变速器，这台代号“8L90”的自动变速器为通用自主研发，质量比一般的6挡自动变速器还要轻，最初也是应用在科尔维特Z06车型上。更加不可思议的是，通用官方称该自动变速器的换挡速度比保时捷PDK双离合变速器还要快上0.08s。全新CTS-V完成了动力总成以及传动系统的超强移植，也让其0～100km/h的加速时间只有3.7s，最高车速可达到322km/h。
除动力、传动能力惊人外，这只猛兽还有诸多性能配置上的亮点。制动方面采用Brembo制动系统，前轮为15.3英寸制动盘配6活塞卡钳、后轮14.3英寸制动盘配4活塞卡钳。车辆悬架升级为第三代MRC电磁减振系统，响应速度提高了近40%，而且前、后弹簧的刚度也有11%的提高。轮胎方面，新一代CTS-V采用米其林PSS运动轮胎，前轮尺寸为265/35 R19，后轮尺寸为295/30 R19，这款轮胎的最核心技术在于表面的Twaron覆盖层，这种高密度纤维能够更紧密地抓住胎面，将压力更加均匀地予以分散，更重要的是，相同质量下，强劲而轻质的Twaron覆盖层的抗滑阻力是钢质纤维的5倍。
凯迪拉克总裁Johan de Nysschen先生：
V系列是凯迪拉克品牌下最为出色的车型系列，它代表了凯迪拉克最前沿的设计和最高技术水平，而全新CTS-V作为一款令人振奋的豪华车型，也能体现出我们的真材实料和品牌发展路线。
全新CTS-V在CTS轿车基础之上进行了大刀阔斧的升级改造，细节之处的锐化更为明显，也将凯迪拉克“钻石切割”设计理念表露得更为彻底。新车型在前、后底部包围，前机盖，翼子板侧以及后扰流板等处均采用碳纤维材质，全车整备质量降低至1882kg。与ATS-V相同，新一代CTS-V的前进气中网增大了近50%的面积，配合机盖隆起处和翼子板处的散热孔，使发动机舱的空气能够良好地流动，大大提高了冷却效果。
新一代CTS-V搭载了与新一代科尔维特Z06相同的代号为“LT4”的6.2L V8机械增压发动机，与其同宗的LT1发动机则受益于科尔维特C7 Stingray车型，而再次获得沃德十佳发动机的殊荣。值得关注的是，这台号称史上最强V8的大心脏在机械增压单元上使用了Eaton（伊顿）R1740 TVS系列，质量减轻了20磅（约9kg），增压转子最高转速提高至20150r/min，转子的直径和长度都各缩短了11mm，两条转子间的中心距也缩短了8mm，更轻，更快，更小所带来的效果立竿见影，增压的反应更加迅速和明显，同样“轻一发而轻全身”的是发动机的重心更低，进气歧管也得以更短，质量更轻。如果你觉得这已经足够强大那可就低估了CTS-V的工程师们了，他们是绝不会简单的“拿来主义”就万事大吉，为了使这台发动机达到更加嗜血的状态，其最大功率和最大转矩被调校至649PS（477kW）和630 lb-ft（855N？m），同时，为了让如此庞大的动力获得较为灵敏的响应，该发动机还采用了缸内直喷技术，这一点对于传统的美式设计来说不得不算是一个突破。
新一代CTS-V的另一个杀手锏则是全新升级的8挡自动变速器，这台代号“8L90”的自动变速器为通用自主研发，质量比一般的6挡自动变速器还要轻，最初也是应用在科尔维特Z06车型上。更加不可思议的是，通用官方称该自动变速器的换挡速度比保时捷PDK双离合变速器还要快上0.08s。全新CTS-V完成了动力总成以及传动系统的超强移植，也让其0～100km/h的加速时间只有3.7s，最高车速可达到322km/h。
除动力、传动能力惊人外，这只猛兽还有诸多性能配置上的亮点。制动方面采用Brembo制动系统，前轮为15.3英寸制动盘配6活塞卡钳、后轮14.3英寸制动盘配4活塞卡钳。车辆悬架升级为第三代MRC电磁减振系统，响应速度提高了近40%，而且前、后弹簧的刚度也有11%的提高。轮胎方面，新一代CTS-V采用米其林PSS运动轮胎，前轮尺寸为265/35 R19，后轮尺寸为295/30 R19，这款轮胎的最核心技术在于表面的Twaron覆盖层，这种高密度纤维能够更紧密地抓住胎面，将压力更加均匀地予以分散，更重要的是，相同质量下，强劲而轻质的Twaron覆盖层的抗滑阻力是钢质纤维的5倍。
凯迪拉克总裁Johan de Nysschen先生：
V系列是凯迪拉克品牌下最为出色的车型系列，它代表了凯迪拉克最前沿的设计和最高技术水平，而全新CTS-V作为一款令人振奋的豪华车型，也能体现出我们的真材实料和品牌发展路线。