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福克斯是福特进入中国最热门也是竞争最激烈的中级车市场的第一款车型，其3款车跨度很大的价格定位，也反映出福特对这一市场的看法。就福克斯本身而言，具有较出色的空间，同时拥有欧洲车的操作风格，可以让人体验驾驶的乐趣，虽然配置上并不突出，但相信仍会有良好的市场反映。
9月21日，长安福特生产的福特福克斯终于正式上市了。这也是福特在中国引进来自福特欧洲的嘉年华和蒙迪欧之后，又一款来自福特欧洲开发的中小型轿车。
福特福克斯车系是1995年启动的"福特2000"计划的第一款产品，同时它也是福特雅士(Escort)的后继车型，于1998年日内瓦车展首次以概念车形式参展亮相，随后成为福特参加WRC的参赛车。而2004年，第二代"福克斯"车系在欧洲上市，共有四种车型(3 门，5 门，4 门及旅行车)在全欧各地销售，去年在欧洲市场便卖出10万辆。这次长安福特生产的福克斯，正是最新的第二代福克斯。
特别要指出的是，新一代福克斯是在一种平台，多种车型模式下开发的成果。包括3门、4门、5门、旅行车、C-MAX多种款式。其中的4门车有中国工程技术人员参与开发，类似情况在国内引进生产的车型上尚不多见。台湾版福克斯已在去年12月上市，比4门车型欧洲上市的时间还早，而长安福特生产的车型也已经不再是台湾版的改进型，而是渗入长安福特工程技术人员思想的车型。
长安福特这次共推出了3款车型，分别是发动机排量为1.8升的1.8MT经典型、1.8AT时尚型和发动机排量为2.0升的豪华型，售价分别为12.98万元、14.98万元和17.58万元，据悉，在广州的各福特专买店里，目前预订福克斯基本要到明年初才能提车，而用于试乘试驾和展示用车也基本都是最高级的2.0豪华型。
欧式风格
看福克斯的前脸，不难看出和嘉年华及蒙迪欧有几分神似，因为它们都遵从的是福特的New Edge Design(新边锋设计)哲学，拥有福特家族近年来的共同特点：视觉X焦点。而2.0AT,更因为增加了一套空气动力学套件，包括前、侧、后裙边，不但改善了车辆高速行驶时的稳定性和通过增加轮胎的下压力而提高了轮胎的抓地力，同时在视觉上也进一步增强了车辆的运动感及力量感。
福克斯的车长为4480mm；而车宽竟达1840mm，是国产同级车中最宽的，甚至比天籁、雅阁、马自达6等高一级轿车还宽。超宽的车宽，不但能提供宽敞的乘坐空间，也有利于实现更宽的轮距，其1525mm的前轮距和1512mm的后轮距，不但是国产同级车中最大的，甚至达到了比它更高一级轿车的水平，而更宽的轮距，也意味者更佳的行驶稳定性。车高1500mm，轴距达2640mm，是同级轿车中最长的，比花冠、凯越、307、TIIDA等同级轿车的轴距更长，也就是说，福克斯的内部空间在同级轿车中是一流的。
在坐到后排座位上时，感觉车内特别明亮，仔细一看，原来福克斯的车顶相对较小，宽大的后风挡玻璃几乎延伸到后排乘客的头部上方，让车箱里采光非常好。此外后排座椅和行李厢是相通的，并能4/6分拆，极大地方便了取放和运送超长物品。福克斯还有高达526L的行李箱容积，比多数同级车要更胜一筹，在今天大多数有车的中国家庭还是只有一辆车的情况下，相当实用。
实用配置
这次试驾的福克斯2.0豪华型，属于目前国产福克斯家族的最高配置，但也并没有什么奢华的设备，还是以讲求实用为主。
打开前排车门，可以看到福克斯采用了流行的双色内饰。在中控台采用了核桃木质感装饰，说实话，我觉得1.8升级别的炫银质感装饰更对胃口些。2.0豪华型的座椅采用的是带透气孔皮座椅，舒适度良好，而其驾驶员座椅是六向电动可调的，不过副驾驶的座椅就是手动调节座椅。
福克斯采用了智慧型可折叠遥控钥匙，用户既可同时遥控开启车门或行李箱盖，还可以遥控天窗（2.0AT）和车窗。比较特别的是，开启发动机舱盖，不是通过常见的拉线手柄，而是要用钥匙开启，而发动机舱的钥匙孔就在车头的“Ford”标志下。
福克斯还采用了同级车中较少见的无骨雨刷，能完全贴合玻璃，不但能保证雨天有清晰的视野，还能降低高速行驶时的前风挡噪声。虽然装备的是手动空调，但福克斯提供了后座空调出风口；四门一触式电动车窗，6碟CD机（2.0AT豪华型），前排SRS双安全气囊等都是全系列车型的标准配置。
Duratec－He发动机
福克斯2.0装备的是Duratec－He反置式发动机。这台2.0升的发动机机体和蒙迪欧2.0的发动机机体是一样的，都采用铝合金制造壳体，其型式为16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，配合VIS可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，同时并采用先进的电子节气门设计。
这台发动机的最大功率达104kw，其最大扭矩达到180 N.m，从动力参数上看，比蒙迪欧2.0的动力参数稍小一点，但在同级轿车中却仍属一流。福克斯2.0AT装备的是一款Sequential Sport Shift 4前进挡手自动一体变速器，其随时应变的灵敏度，还是让发动机的性能得到充分的发挥。
如果是按正常的驾驶模式，保持着平和的油门力度，会感觉福克斯发动机运转特别平稳，转速徘徊在2000rpm上下。在D挡模式下，半脚给油时，变速箱会在3000～4000rpm左右升挡，但一kickdown，转速迅速进入4000rpm以上区域，变速箱强制降挡后，要待发动机转速要一直拉升到6200rpm才升挡，不过发动机的提速还是比较线性。
总的来说，福克斯的发动机动力输出还是比较平顺的，扭矩输出也比较平顺，但车速会在不知不觉中轻易突破100km/h。
欧化的底盘悬挂系统
福克斯采用福克斯集团C1共享底盘，除福克斯以外，使用这款底盘的还有VoｌVos 40以及Mazda M3，而这两款车都是典型的运动型轿车，由此也可见福克斯底盘具有较强的运动能力。此外，福克斯采用C3P车身结构软件，设计出安全的车身结构，再配合高刚性的前后副车架，让整体车身结构的刚度和强度都有提升，具有较强的抗扭能力，进一步增强了福克斯的操控性能。
福克斯的前悬挂依然为常见的麦弗逊式独立悬挂，但装备了强化的前防倾杆；后悬挂为类同于多连杆独立悬挂系统的SLA Control Blade独立悬挂系统，更加稳定，在道路上有更出色的操控水平。在控制臂的支撑点上，更采用了液压衬垫取代传统的橡胶衬垫，不但在舒适性更为提升，在操控上也有更大的容许度。
在试车时，福克斯表现出的底盘特性让人喜欢，在正常的直道行驶时，底盘并不感觉过“硬”而影响乘坐舒适性，而过弯时，较小的侧倾又让人操控更加放心。我们在广州科学园的道路上路式，在以80～100km/h时速高速过近90度的大折弯时，福克斯表现出来的稳定性和良好的后轮循迹性，超出了我们原来的预想，虽然依然有轻微的转向不足趋势，但非常容易修正。
良好操控
福克斯的视野让人满意，其三个后视镜也能提供良好的后视野，后盲区较小，而在变线超车时不必扭头去观察，安全性好。
4幅式方向盘握持手感良好，其配置了助力转向系统，轻重适宜，方向盘的虚位很小，转向敏感。
福克斯2.0AT装备了一套固特异的轮胎，规格为205/55R16，速度级别为 "V"级，抓地力很强，极限也很渐进和稳定。而福克斯1.8的轮胎规格要稍低一些，为195/65R15。
出色的制动表现
福克斯的制动系统采用前278毫米、后265毫米的大尺寸碟盘，配置了ABS防抱死制动系统和EBD（电子制动力分配系统）。
制动踏板反馈力适中，给人很好的"脚感"，制动反应灵敏而线性，让人充满信心，在紧急制动时，ABS系统介入及时，车辆不会出现失控的趋势，"点头"现象并不严重。
9月21日，长安福特生产的福特福克斯终于正式上市了。这也是福特在中国引进来自福特欧洲的嘉年华和蒙迪欧之后，又一款来自福特欧洲开发的中小型轿车。
福特福克斯车系是1995年启动的"福特2000"计划的第一款产品，同时它也是福特雅士(Escort)的后继车型，于1998年日内瓦车展首次以概念车形式参展亮相，随后成为福特参加WRC的参赛车。而2004年，第二代"福克斯"车系在欧洲上市，共有四种车型(3 门，5 门，4 门及旅行车)在全欧各地销售，去年在欧洲市场便卖出10万辆。这次长安福特生产的福克斯，正是最新的第二代福克斯。
特别要指出的是，新一代福克斯是在一种平台，多种车型模式下开发的成果。包括3门、4门、5门、旅行车、C-MAX多种款式。其中的4门车有中国工程技术人员参与开发，类似情况在国内引进生产的车型上尚不多见。台湾版福克斯已在去年12月上市，比4门车型欧洲上市的时间还早，而长安福特生产的车型也已经不再是台湾版的改进型，而是渗入长安福特工程技术人员思想的车型。
长安福特这次共推出了3款车型，分别是发动机排量为1.8升的1.8MT经典型、1.8AT时尚型和发动机排量为2.0升的豪华型，售价分别为12.98万元、14.98万元和17.58万元，据悉，在广州的各福特专买店里，目前预订福克斯基本要到明年初才能提车，而用于试乘试驾和展示用车也基本都是最高级的2.0豪华型。
欧式风格
看福克斯的前脸，不难看出和嘉年华及蒙迪欧有几分神似，因为它们都遵从的是福特的New Edge Design(新边锋设计)哲学，拥有福特家族近年来的共同特点：视觉X焦点。而2.0AT,更因为增加了一套空气动力学套件，包括前、侧、后裙边，不但改善了车辆高速行驶时的稳定性和通过增加轮胎的下压力而提高了轮胎的抓地力，同时在视觉上也进一步增强了车辆的运动感及力量感。
福克斯的车长为4480mm；而车宽竟达1840mm，是国产同级车中最宽的，甚至比天籁、雅阁、马自达6等高一级轿车还宽。超宽的车宽，不但能提供宽敞的乘坐空间，也有利于实现更宽的轮距，其1525mm的前轮距和1512mm的后轮距，不但是国产同级车中最大的，甚至达到了比它更高一级轿车的水平，而更宽的轮距，也意味者更佳的行驶稳定性。车高1500mm，轴距达2640mm，是同级轿车中最长的，比花冠、凯越、307、TIIDA等同级轿车的轴距更长，也就是说，福克斯的内部空间在同级轿车中是一流的。
在坐到后排座位上时，感觉车内特别明亮，仔细一看，原来福克斯的车顶相对较小，宽大的后风挡玻璃几乎延伸到后排乘客的头部上方，让车箱里采光非常好。此外后排座椅和行李厢是相通的，并能4/6分拆，极大地方便了取放和运送超长物品。福克斯还有高达526L的行李箱容积，比多数同级车要更胜一筹，在今天大多数有车的中国家庭还是只有一辆车的情况下，相当实用。
实用配置
这次试驾的福克斯2.0豪华型，属于目前国产福克斯家族的最高配置，但也并没有什么奢华的设备，还是以讲求实用为主。
打开前排车门，可以看到福克斯采用了流行的双色内饰。在中控台采用了核桃木质感装饰，说实话，我觉得1.8升级别的炫银质感装饰更对胃口些。2.0豪华型的座椅采用的是带透气孔皮座椅，舒适度良好，而其驾驶员座椅是六向电动可调的，不过副驾驶的座椅就是手动调节座椅。
福克斯采用了智慧型可折叠遥控钥匙，用户既可同时遥控开启车门或行李箱盖，还可以遥控天窗（2.0AT）和车窗。比较特别的是，开启发动机舱盖，不是通过常见的拉线手柄，而是要用钥匙开启，而发动机舱的钥匙孔就在车头的“Ford”标志下。
福克斯还采用了同级车中较少见的无骨雨刷，能完全贴合玻璃，不但能保证雨天有清晰的视野，还能降低高速行驶时的前风挡噪声。虽然装备的是手动空调，但福克斯提供了后座空调出风口；四门一触式电动车窗，6碟CD机（2.0AT豪华型），前排SRS双安全气囊等都是全系列车型的标准配置。
Duratec－He发动机
福克斯2.0装备的是Duratec－He反置式发动机。这台2.0升的发动机机体和蒙迪欧2.0的发动机机体是一样的，都采用铝合金制造壳体，其型式为16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，配合VIS可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，同时并采用先进的电子节气门设计。
这台发动机的最大功率达104kw，其最大扭矩达到180 N.m，从动力参数上看，比蒙迪欧2.0的动力参数稍小一点，但在同级轿车中却仍属一流。福克斯2.0AT装备的是一款Sequential Sport Shift 4前进挡手自动一体变速器，其随时应变的灵敏度，还是让发动机的性能得到充分的发挥。
如果是按正常的驾驶模式，保持着平和的油门力度，会感觉福克斯发动机运转特别平稳，转速徘徊在2000rpm上下。在D挡模式下，半脚给油时，变速箱会在3000～4000rpm左右升挡，但一kickdown，转速迅速进入4000rpm以上区域，变速箱强制降挡后，要待发动机转速要一直拉升到6200rpm才升挡，不过发动机的提速还是比较线性。
总的来说，福克斯的发动机动力输出还是比较平顺的，扭矩输出也比较平顺，但车速会在不知不觉中轻易突破100km/h。
欧化的底盘悬挂系统
福克斯采用福克斯集团C1共享底盘，除福克斯以外，使用这款底盘的还有VoｌVos 40以及Mazda M3，而这两款车都是典型的运动型轿车，由此也可见福克斯底盘具有较强的运动能力。此外，福克斯采用C3P车身结构软件，设计出安全的车身结构，再配合高刚性的前后副车架，让整体车身结构的刚度和强度都有提升，具有较强的抗扭能力，进一步增强了福克斯的操控性能。
福克斯的前悬挂依然为常见的麦弗逊式独立悬挂，但装备了强化的前防倾杆；后悬挂为类同于多连杆独立悬挂系统的SLA Control Blade独立悬挂系统，更加稳定，在道路上有更出色的操控水平。在控制臂的支撑点上，更采用了液压衬垫取代传统的橡胶衬垫，不但在舒适性更为提升，在操控上也有更大的容许度。
在试车时，福克斯表现出的底盘特性让人喜欢，在正常的直道行驶时，底盘并不感觉过“硬”而影响乘坐舒适性，而过弯时，较小的侧倾又让人操控更加放心。我们在广州科学园的道路上路式，在以80～100km/h时速高速过近90度的大折弯时，福克斯表现出来的稳定性和良好的后轮循迹性，超出了我们原来的预想，虽然依然有轻微的转向不足趋势，但非常容易修正。
良好操控
福克斯的视野让人满意，其三个后视镜也能提供良好的后视野，后盲区较小，而在变线超车时不必扭头去观察，安全性好。
4幅式方向盘握持手感良好，其配置了助力转向系统，轻重适宜，方向盘的虚位很小，转向敏感。
福克斯2.0AT装备了一套固特异的轮胎，规格为205/55R16，速度级别为 "V"级，抓地力很强，极限也很渐进和稳定。而福克斯1.8的轮胎规格要稍低一些，为195/65R15。
出色的制动表现
福克斯的制动系统采用前278毫米、后265毫米的大尺寸碟盘，配置了ABS防抱死制动系统和EBD（电子制动力分配系统）。
制动踏板反馈力适中，给人很好的"脚感"，制动反应灵敏而线性，让人充满信心，在紧急制动时，ABS系统介入及时，车辆不会出现失控的趋势，"点头"现象并不严重。