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国家信息中心
统计数据显示，
今年5月份国产车
销量为115.9万辆，
同比上升16%，
环比下降0.3%
国家信息中心统计数据显示，今年5月份国产车销量为115.9万辆，同比上升16%，环比下降0.3% 。
尽管当前宏观经济形势并未好转，5月经济数据继续恶化，经济疲弱态势延续，但从汽车市场销售数据上看，这些因素显然并未对5月车市造成过多影响。不过，受外围大环境和淡季的影响，车市的下行趋势已经显现。
中高级轿车销量增长较快
今年5月，我国乘用车市场，销售轿车90.5万辆，MPV4.6万辆，SUV20.8万辆。各车型同比均上升，SUV同比增长较快。
具体到轿车销售，5月，中高级轿车销量环比上月增长较快，其他级别环比上月增长缓慢或下降。如QQ、奔奔等微型轿车销售3.4万辆，同比下降7.2%，环比下降3.5%；飞度、夏利等小型轿车销售15.0万辆，同比上升1.8%，环比上升0.4%；捷达、凯越等中级轿车销售51.5万辆，同比上升17.7%，环比下降2.0%；雅阁、比亚迪F6等中高级轿车销售17.1万辆，同比上升13.7%，环比上升7.5%；奥迪A6、皇冠等高级轿车销售3.6万辆，同比下降12.1%，环比下降2.7%。
今年6月初，国家信息中心就销售形势进行了经销店调研。从该调研结果反馈中也可看出，5月终端销量较上月小幅增长，其中自主品牌和进口销量增长较快。分区域看，东部地区市场表现较好，西部地区销量也有所回升。
未来或将呈现下行趋势
国家信息中心分析认为，虽然外围大环境持续不乐观，但5月车市表现仍然不错，降价促销、新品以及前期累积订单的释放是主要推动力。但5月下旬，市场淡季特征开始显现。随着淡季的到来，车市总体上将继续下行。
不过，市场情况也非急转而下。国家信息中心同时指出，产品和价格因素的推动以及近年来二手车消费环境的持续改善，有效推动了换购需求的释放。再加上多个城市的限购传闻刺激了当地提前购买，这些因素在一定程度上将支撑车市需求。
以广州为例。5月25日，新《广州市中小客车总量调控管理办法（征求公众意见稿）》出台，征求意见时间至6月13日止。新政将于7月1日正式施行，执行期5年。
国家信息中心认为，新政将更多地影响当地车市需求的结构（如排量结构）。放宽车型更新的排量限制，将避免消费者集中购买大排量车，是对小排量车型需求的利好。新政还体现了政府对新能源车的鼓励和引导方向。
而从经销商调研情况来看，经销商虽然对6月销售信心回落，但与往年同期相比仍处于比较高的水平。
北京车市年增5%难实现
相比于全国车市5月的好成绩，北京车市情况却不太乐观。今年5月，北京车市首次出现新旧车销售环比双双负增长。
日前亚市发布的5月份京城汽车市场交易情况显示，5月份京城新车交易46100辆，同比增长-6.68%，低于全国16个百分点；环比增长-9.78%，低于全国5个百分点。5月份京城成交过户二手车51000辆，同比增长-10.05%，环比增长-21.54%。
而从1-5月份的整体情况来看，同样呈现负增长态势。1-5月京城累计交易新车232600辆，同比去年236000辆累计增长-1.44%，低于全国水平14个百分点；1-5月京城累计成交过户二手车262600辆，同比去年263000辆累计增长-0.15%，平均外迁率40.16%，较去年下降近 10个百分点。
对此，北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉分析指出，从新车方面来说，主要是享受京Ⅴ惠民节能补贴车型出现空白、二手车直户销售增加及非中规进口车政策新规出台等原因直接影响了其市场销售。而对于二手车市场而言，外迁率持续低迷，减少库存应对车市淡季是导致5月份二手车成交同比10%降幅的主要原因；同时，拍卖平台及低端二手车经销商成交环比小幅正增长，也使二手车市场出现季节性交易结构的变化。
此前，业内人士对京城车市新旧车市场全年5%的增速预期已达成共识，但从上述的数据统计来看不容乐观。颜景辉分析指出：“按5%增量计算，新车市场后7个月环比前5个月月均销量需增长17.2%，二手车市场后7个月环比前5个月月均销量则要增长28%，目标显然不容易实现。”
市场的变化，直接影响到汽车经销商的销售信心。从亚市提供的销售信心指数上来看，国产车经销商对销售趋势从之前的看好转变为看淡，5月份同环比都呈下降趋势的销售业绩打击了国产车销售商对6月份销量的预期。5月国产车销售信心指数为-60.97，与上月相比下降了59.72。进口车经销商销售信心指数虽没有出现像国产车一样的大幅波动，但销售信心指数仍持继续下降趋势，5月指数为-48.34，连续第三个月下降，进口车经销商的销售信心仍旧低迷。
统计数据显示，
今年5月份国产车
销量为115.9万辆，
同比上升16%，
环比下降0.3%
国家信息中心统计数据显示，今年5月份国产车销量为115.9万辆，同比上升16%，环比下降0.3% 。
尽管当前宏观经济形势并未好转，5月经济数据继续恶化，经济疲弱态势延续，但从汽车市场销售数据上看，这些因素显然并未对5月车市造成过多影响。不过，受外围大环境和淡季的影响，车市的下行趋势已经显现。
中高级轿车销量增长较快
今年5月，我国乘用车市场，销售轿车90.5万辆，MPV4.6万辆，SUV20.8万辆。各车型同比均上升，SUV同比增长较快。
具体到轿车销售，5月，中高级轿车销量环比上月增长较快，其他级别环比上月增长缓慢或下降。如QQ、奔奔等微型轿车销售3.4万辆，同比下降7.2%，环比下降3.5%；飞度、夏利等小型轿车销售15.0万辆，同比上升1.8%，环比上升0.4%；捷达、凯越等中级轿车销售51.5万辆，同比上升17.7%，环比下降2.0%；雅阁、比亚迪F6等中高级轿车销售17.1万辆，同比上升13.7%，环比上升7.5%；奥迪A6、皇冠等高级轿车销售3.6万辆，同比下降12.1%，环比下降2.7%。
今年6月初，国家信息中心就销售形势进行了经销店调研。从该调研结果反馈中也可看出，5月终端销量较上月小幅增长，其中自主品牌和进口销量增长较快。分区域看，东部地区市场表现较好，西部地区销量也有所回升。
未来或将呈现下行趋势
国家信息中心分析认为，虽然外围大环境持续不乐观，但5月车市表现仍然不错，降价促销、新品以及前期累积订单的释放是主要推动力。但5月下旬，市场淡季特征开始显现。随着淡季的到来，车市总体上将继续下行。
不过，市场情况也非急转而下。国家信息中心同时指出，产品和价格因素的推动以及近年来二手车消费环境的持续改善，有效推动了换购需求的释放。再加上多个城市的限购传闻刺激了当地提前购买，这些因素在一定程度上将支撑车市需求。
以广州为例。5月25日，新《广州市中小客车总量调控管理办法（征求公众意见稿）》出台，征求意见时间至6月13日止。新政将于7月1日正式施行，执行期5年。
国家信息中心认为，新政将更多地影响当地车市需求的结构（如排量结构）。放宽车型更新的排量限制，将避免消费者集中购买大排量车，是对小排量车型需求的利好。新政还体现了政府对新能源车的鼓励和引导方向。
而从经销商调研情况来看，经销商虽然对6月销售信心回落，但与往年同期相比仍处于比较高的水平。
北京车市年增5%难实现
相比于全国车市5月的好成绩，北京车市情况却不太乐观。今年5月，北京车市首次出现新旧车销售环比双双负增长。
日前亚市发布的5月份京城汽车市场交易情况显示，5月份京城新车交易46100辆，同比增长-6.68%，低于全国16个百分点；环比增长-9.78%，低于全国5个百分点。5月份京城成交过户二手车51000辆，同比增长-10.05%，环比增长-21.54%。
而从1-5月份的整体情况来看，同样呈现负增长态势。1-5月京城累计交易新车232600辆，同比去年236000辆累计增长-1.44%，低于全国水平14个百分点；1-5月京城累计成交过户二手车262600辆，同比去年263000辆累计增长-0.15%，平均外迁率40.16%，较去年下降近 10个百分点。
对此，北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉分析指出，从新车方面来说，主要是享受京Ⅴ惠民节能补贴车型出现空白、二手车直户销售增加及非中规进口车政策新规出台等原因直接影响了其市场销售。而对于二手车市场而言，外迁率持续低迷，减少库存应对车市淡季是导致5月份二手车成交同比10%降幅的主要原因；同时，拍卖平台及低端二手车经销商成交环比小幅正增长，也使二手车市场出现季节性交易结构的变化。
此前，业内人士对京城车市新旧车市场全年5%的增速预期已达成共识，但从上述的数据统计来看不容乐观。颜景辉分析指出：“按5%增量计算，新车市场后7个月环比前5个月月均销量需增长17.2%，二手车市场后7个月环比前5个月月均销量则要增长28%，目标显然不容易实现。”
市场的变化，直接影响到汽车经销商的销售信心。从亚市提供的销售信心指数上来看，国产车经销商对销售趋势从之前的看好转变为看淡，5月份同环比都呈下降趋势的销售业绩打击了国产车销售商对6月份销量的预期。5月国产车销售信心指数为-60.97，与上月相比下降了59.72。进口车经销商销售信心指数虽没有出现像国产车一样的大幅波动，但销售信心指数仍持继续下降趋势，5月指数为-48.34，连续第三个月下降，进口车经销商的销售信心仍旧低迷。