双生车是中国车市比较独特的现象之一。由于此前的去汽车产业政策规定外资品牌可以在中国成立两家合资公司，早期进入市场的品牌为了所谓可以牵制中方合作伙伴，大多是将自己的资源均匀地分配给两家合资公司，以实现自己的利益最大化。但随着车市的发展，合资公司靠一两款车打天下的局面早已不复存在，而如果要保证两家合资公司都有足够的产品，外资品牌本身的车型数量又不够多，于是就有了为了平衡两家利益，厂家把同一车型分别配以不同的外观和内饰分给两家合资公司，也就是所谓双生车。事实上，双生车型除了外观和内饰设计有轻微区别以外，发动机、底盘结构、变速箱等关键部件都是完全相同的。
　　双生车的出现巧妙地增加了品牌车型数量，也讨好了合资厂商，表面看起来确实百利无一害，尤其在前几年车市火爆的时候更是为厂家无形中增加了许多的销量，但在经历长时间的市场考验后还是出现了弊端：由于品牌相同，车型定位也完全一样，双生车成为最直接的竞争对手，尤其在车市萧条的时候，合资厂“翻脸不认人”掐架的事情也时有发生。让我们来看看国内车市都有哪些车型是双生的欢喜冤家。
　　 01
　　大众 Volkswagen
　　迈腾/帕萨特迈腾和帕萨特都是PQ46平台的产物，无论从发动机、变速箱、底盘结构都全部相同，甚至连外观旁人都很难分辨出有什么区别，小编告诉你分辨它们的诀窍，如果细心观察你可以发现迈腾的前进气格栅比帕萨特多一条镀铬装饰！迈腾在国内市场中已经出现多年，这里的迈腾指的是B7L，而不是最早代版本。
　　在B级车中，帕萨特不知不觉就成为商务接待的宠儿，这无不和它进入国内市场早、政府采购导向有密切的关系，帕萨特B5在出现后就成为最牛的中级车之一，而一汽-大众虽然争取到了帕萨特改款车型B6—迈腾的生产权，而无奈迈腾后排空间狭小，没有给人留下良好的印象，此时上海大众经过自主研发的帕萨特B5领驭系列再一次进入国内B级车市场。
　　到了PQ46平台的时候，大众可能觉得把帕萨特给谁生产都不合适，干脆都给吧！所以就有了现在我们看到的一切。


　　 02
　　大众Volkswagen
　　新捷达/新桑塔纳
　　大众是国内车市最先推广双生车的品牌，事实证明这一举措得到了市场的认可，也让大众在中国赚得盆满钵满。捷达和桑塔纳这两款车型在上世纪的乘用车市场获得了广为人知的良好口碑，大众显然不会放弃这两个金字招牌。在“大换代”后，新桑塔纳和新捷达也从曾经动辄20多万元的价格摇身一变成了10万元的家庭轿车。其实，新捷达和新桑塔纳采用的是PQ25平台，车身结构、动力总成都与同平台的POLO相同，通俗点就是POLO的三厢版本，这也是为什么新POLO没有三厢版本的原因。新捷达和新桑塔纳分别归一汽-大众、上海大众生产，进一步扩大大众在A0级车型的市场。
　　 03
　　Volkswagen
　　宝来/朗逸
　　没错，宝来和朗逸也是同门兄弟。
　　最早在2002年一汽-大众开始生产销售宝来时，宝来还被人们称为“驾驶者之车”，而时过境迁，宝来也用了10余载的时间慢慢降低了自己的身价和定位，而上海大众最早只有比宝来高一级的帕萨特B5，一直缺乏一辆A级车，经过不断的努力，上海大众终于在2008年要来了生产宝来的PQ34平台，经过自主开发产生了朗逸。随后，朗逸就成为国内A级车市场霸主并连续统治多年。


　　 04
　　丰田 toyota
　　卡罗拉/雷凌
　　丰田的双生车型只有卡罗拉和雷凌。为了能够在前几年不景气的情况下扭转颓势，丰田开动脑筋地在全球最受欢迎的A级车卡罗拉上做了一些文章：卡罗拉的外形是基于欧版卡罗拉设计出现的，而雷凌的外形是基于美版卡罗拉打造的。
　　一汽丰田生产的卡罗拉偏向稳重，广汽丰田生产的雷凌偏向年轻运动。而剩下的，两辆车就真的没什么本质区别了。
　　而最新发布的卡罗拉双擎、雷凌双擎也是同样的道理。


　　 05
　　本田 honda
　　缤智/X-RV
　　在丰田开窍之后，本田也总算想明白了，在竞争火热的小型SUV上，本田把它分成了两种造型，也就是广汽本田的缤智以及东风本田的X-RV。


　　缤智的外形设计秀气，X-RV则显得更为阳刚，而海外版本的车型采用的是与缤智同样的设计。据小道消息透露，XRV的设计其实是缤智内部早期落选的设计，而东本拿来所用带来了差异化也并无不妥。
　　X-RV除了外形和细微配置差别以外，缤智和X-RV没有任何本质区别。


　　 06
　　本田 honda
　　哥瑞/锋范
　　本田的第二系列双生车，锋范和哥瑞是本田为了争夺小型车市场份额而采用的一手妙棋，在车市看跌的大背景下，最能走量的小型车才是企业生存盈利的关键，但本田能否延续大众的销量神话还亟须市场的考验。