我们都知道，在冰雪路面上，四季胎和冬季胎有着很大的区别，这也是冬季胎之所以能存身之所在。但，你知道你的四季胎和前车的冬季胎相比，刹车距离到底能远多少吗？如果你低估了这个距离，即使你小心翼翼，事故还是不免会找到你。
　　所以，把四季胎和冬季胎拉到一起，做一个冰雪路面的直接对比，是此次冬季冰雪策划不可缺少的环节。
　　路上时刻存在的不平等较量
　　没错，把四季胎和冬季胎弄到冰雪路面上去较量，对四季胎是不平等的。但我们不能忽视的是，在东北的雪季，这样的不平等较量广泛存在，我们没有理由不深入到这样的较量之中。
　　之前，我总在思考冬季胎对东北用户的重要性。来到东北，我们深刻认识到，如果你想在冰雪路况上进行长途驾驶，它几乎是必要的。但很多私家车行驶范围只限于城市，考虑到金钱成本和更换对比轮胎的时间成本，选择不使用冬季胎也是有理性的。那么，让我用同一辆索纳塔8替你测试一番，看看用原厂四季胎和用固特异UG 8 Performance冬季胎的表现到底能有多大差别。
　　首先是0-40km/h加速测试。四季胎的加速需要19.26秒，冬季胎的加速只需要6.88秒。大概20秒的差距，你能想象出来简单的一个起步是多么困难吗？我们更关心制动表现，40-0km/h的制动，冬季胎可以在17.73米刹停，四季胎却要30.39米了。这就意味着，如果你的车是四季胎，在这样的车速和路面条件下，你刹停的距离要远大概13米，这意味着你至少要多拉开三个车身的距离才能够保证不追尾前车，在冰雪路面开车的你做到了么？
　　当然，如果你在这样的路面上开到40km/h，你已经很大程度上丧失了操控能力，遇到紧急情况你的车更多可能会是保持继续向前的惯性滑动而不会听你方向盘的指挥。我们测试18米桩的通过车速，固特异的冬季胎还能保持在31.2km/h，但四季胎只能降低到22.7km/h了。冬季胎在冰雪路上以40km/h车速行驶，遇到情况可以先紧急刹车把车速降到30km/h后，就有机会做出轻柔而关键的规避动作，但如果使用四季胎，把车速从40km/h降到20km/h需要的距离我也可以提供给你：23米左右。估计很难有这么长的空间等你降低车速吧。
　　如果你不了解这些数字，你的自信只是盲目的，这些数字，只说明了一个很通俗的道理：速度要慢，距离要远。
　　使用情况
　　在东北的一些大城市，问出租车司机有没有更换冬季轮胎，得到的答复是，因为跑的里程远比私家车长，也为了更顺利的跑活，绝大部分都会主动更换上冬季胎。
　　我们也知道，北欧的一些国家在冬季是强制规定使用冬季轮胎的。当然，也有不少国家在讨论强制规定的合理性。赞成的理由不外乎：安全是最重要的；不赞成的理由不外乎：这增加了人们的成本，不如直接控制车速来得更直接。
　　没错，对于城市行车的用户，人们总会用一个理由来拒绝冬季胎：你停的住，别人停的住吗？但其实我们也明白，如果不是各方面的成本和不便，人们恐怕都会希望能换用冬季胎吧。话也说回来，换不换雪地胎不重要，重要的是只要每个人都保证自己在路上的安全，所有人也就都安全了。
　　对比数据
　　场地：冰湖表面
　　风速：小于2m/s
　　车型：八代索纳塔 2.0自动时尚版
　　轮胎：固特异ULTRAGRIP 8 Performance
　　0-40km/h加速时间：6.88s
　　40-0km/h制动距离：17.73m
　　18米桩平均通过速度：31.2km/h
　　轮胎：原配四季胎
　　0-40km/h加速时间：19.26s
　　40-0km/h制动距离：30.39m
　　18米桩平均通过速度：22.7km/h