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摘 要：我国的经济进入了一个飞速发展的时期，在这种背景之下，高速铁路便有了一个非常迅猛的发展，我们不断地建设客运专线，我们国家已经有许多自己产的客运专线投入了使用，铁路车辆是动车组中非常关键的一个部分，转向架发挥着非常大的作用在这个关键组件中，它可以在一定程度上降低线路以及车辆之间的这种相互作用力，可以在很大程度上保障动车组能够运行安全，所以在本文中，主要是把动车组它的转向部件的性能作为切入点来进行分析，分析了动车组转向架的疲劳性能，并对它的结构进行了探究。
关键词：动车组；转向架；关键部件；性能
中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）24-0259-01
我国的人口数量是非常巨大的，在这种巨大的人口数量之上，我们的经济进入了一个飞速发展的时期，但是由于人口的基数比较，大人们的生活水平和一些非常发达的国家相比较而言还有非常大的差距，我国大陆地区最主要的运输旅客的方式便是铁路客运，就是由于这种方式有非常多的好处，首先它的载客能力是非常强的，其次铁路的运行的价格也是比较低的，其中决定了动车组运行安稳的关键部件之一便是动车组转向架部件的性能，所以在本篇文章中主要分析了动车组转向架的性能。
1 对于动车组及其转向架部件性能分析
1.1 对于动车组转向架部件的发展进行分析
我国开始设计火车的转向架是在20世纪50年代中期，主要设计了103、101、102型等等，我们主要把转向架用在21型的火车中，但是，我国当时的经济条件，科学技术还不是很发达，所以会有一些缺点，就比如说火车是非常笨重的，其次它的结构也是非常的复杂的，第三，也是非常突出的一个缺点便是他的运行能力是非常差的，我们直至20世纪50年代末期才设计出了速度稍微快一点的转向架，我们采用的结构是h型，比之前相比进步了许多，如今我国的经济水平发展的比较迅网，而且我国也提出了一些高速列车的理念，所以我们设计了一大批的高速客车转向架，这些高速客车的转向架是比较先进的就比，就比如说CRH1/CRH3/CRH2等等，这些新型的动车组的技术给我国到发展带来了非常大的影响。
1.2 介绍CRH2动车组
从转向架是由四方股份公司进行生产的，是我们自主研发的，它的结构采用的是H形构架，而且她所运行的是无摇枕式转向架，除此之外，它还运行了我国如今最先进的系统，就是空气弹簧悬挂系统，从它的本质来看，这种动车组的转向架部件所运行的传递宋向丽是由单啦干拉杆式中央牵引装置来进行提供的，除此之外，它还运行了抗蛇行减震器，这种减震器具有非常多的优点。首先他的稳定性是比较强的，其次可以满足火车的曲线通过性能，它还运行了转臂式定位系统，还专门设置了踏面清扫装置，这样可以保障将粘贴在上面的一些污污进行清除，并且还能在很大程度上改善噪声的影响。
2 动车组转向架结构的疲劳性能分析
2.1 对于ASME标准进行分析
这种标准所采用的计算方法是网络的结构应力计算方法，除此之外，它还运用了sn曲线模型，所以可以计算出空间任意走向焊缝的疲劳性，这种计算结果是具有很强的准确性的。我们可以把焊缝的应力分成两个部分，第一个部分就是由外力所引起的同外力平衡的应力，我们又把它称之为结构应力，第二个部分就是在焊接的过程中所形成的曲线性自平衡盈利，这种应力和外力没有很直接的联系，除此之外，我们要相很准确的计算疲劳寿命还要用到断裂力学的理论，这是因为焊缝结构的疲劳裂纹，它是一个客观存在的物质，而力学的观点哦，主要是指夜晚的扩展是一个纯力学的行为，所以我们可以借助这种锻炼力学理论来对焊接结构的疲劳寿命进行一个非常准确性的计算。
2.2 对于JIS标准的分析
这种标准是由日本标准协会所颁布的，这种标准是和车辆转向架焊接结构设计有着非常大的联系，这种标准的建立，是在名义应力的基础上所创造出来的，主要是对焊接构架有一个严格的要求，所以在这里我们提出了两种母材的性能解决方法，与此同时，这种标准还在很大程度上对重要焊接接头的疲劳强度的极限进行了一个非常明确的标示，进而形成一个焊接的分级sn曲线，这种sn曲线对于有限寿命的设计师有着非常大的影响的，这种标准是在大量疲劳试验数据的基础之上，所得出的一个标准，它是专门用来抗疲劳设计的，然而这种标准仅仅涉及到了两种材料的焊接结构，但是它的应用性是比较强的，悠悠面积也是比较广的，我们可以较为明确的了解到。焊縫被打磨之后，它的寿命将会在很大程度上有了提升。
2.3 对于这两种标准的分析比较
（1）分析的是ASME标准，这种标准在很大程度上显现了焊缝的焊根以及在焊址上应力的集中，并根据这个结果，对抗疲劳的能力来进行定义，最终得出对所有焊缝的焊根、焊址全都成立的一个公式，所以借助这种标准所得出的计算结果是具有唯一的特点的。
（2）我们分析的是JIS标准，我们常常把这种标准用在疲劳估计当中，而且人们对于他所预测的焊缝的疲劳寿命有了普遍的认可度，但是这个标准所选取的市，靠近焊缝某一个位置的应力来进行评估的，所以就造成这种标准会有一定的缺陷。
3 对于动构架疲劳荷载分析
动车组疲劳强度的静强度载荷与试验的载荷是有非常大的一致性的，按照一般的经验来说，在和序列的表现形式是块谱，而他的幅值，相位转换以及均值都和其他的没有什么区别，而且这种载荷通常是根据s弯，坡道上向后向前的加速过程来进行模拟运行的，如果作动器，在载荷循环中，如没有起到作用的话，那么震动的时间就是每个会朴宰和循环给出的，所以我们当振动的第一个幅值位置开始时，信号中的载荷循环，就从此通道的基级，然后在这个位置上施加循环数。
4 总 结
本篇文章中主要把动车组转向架的构架作为我的研究对象，我首先研究了对于动车组及其转向架部件性能分析，即先对于动车组转向架部件的发展进行分析，又介绍CRH2动车组，其次我又进行了动车组转向架结构的疲劳性能分析，即对于ASME标准进行分析、对于JIS标准的分析以及对于这两种标准的分析比较，最后对于动构架疲劳荷载分析，我国到经济的发展以及科学技术的发展，都为动车组的发展提供了很大的遍历我相信动车组转向架关键部位的性能一定能跟得上我们时代的发展，我们要不断的提升动车组转向架关键部位的性能，只有这样才能谋求动车组能够更加稳定的安全的运行。
参考文献
[1]熊诗波，黄长艺.机械工程测试技术基础[M].北京：机械工业出版社，2011.
[2]王文静.动车组转向架[M].北京：北京交通大学出版社，2012.
收稿日期：2018-7-21
关键词：动车组；转向架；关键部件；性能
中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）24-0259-01
我国的人口数量是非常巨大的，在这种巨大的人口数量之上，我们的经济进入了一个飞速发展的时期，但是由于人口的基数比较，大人们的生活水平和一些非常发达的国家相比较而言还有非常大的差距，我国大陆地区最主要的运输旅客的方式便是铁路客运，就是由于这种方式有非常多的好处，首先它的载客能力是非常强的，其次铁路的运行的价格也是比较低的，其中决定了动车组运行安稳的关键部件之一便是动车组转向架部件的性能，所以在本篇文章中主要分析了动车组转向架的性能。
1 对于动车组及其转向架部件性能分析
1.1 对于动车组转向架部件的发展进行分析
我国开始设计火车的转向架是在20世纪50年代中期，主要设计了103、101、102型等等，我们主要把转向架用在21型的火车中，但是，我国当时的经济条件，科学技术还不是很发达，所以会有一些缺点，就比如说火车是非常笨重的，其次它的结构也是非常的复杂的，第三，也是非常突出的一个缺点便是他的运行能力是非常差的，我们直至20世纪50年代末期才设计出了速度稍微快一点的转向架，我们采用的结构是h型，比之前相比进步了许多，如今我国的经济水平发展的比较迅网，而且我国也提出了一些高速列车的理念，所以我们设计了一大批的高速客车转向架，这些高速客车的转向架是比较先进的就比，就比如说CRH1/CRH3/CRH2等等，这些新型的动车组的技术给我国到发展带来了非常大的影响。
1.2 介绍CRH2动车组
从转向架是由四方股份公司进行生产的，是我们自主研发的，它的结构采用的是H形构架，而且她所运行的是无摇枕式转向架，除此之外，它还运行了我国如今最先进的系统，就是空气弹簧悬挂系统，从它的本质来看，这种动车组的转向架部件所运行的传递宋向丽是由单啦干拉杆式中央牵引装置来进行提供的，除此之外，它还运行了抗蛇行减震器，这种减震器具有非常多的优点。首先他的稳定性是比较强的，其次可以满足火车的曲线通过性能，它还运行了转臂式定位系统，还专门设置了踏面清扫装置，这样可以保障将粘贴在上面的一些污污进行清除，并且还能在很大程度上改善噪声的影响。
2 动车组转向架结构的疲劳性能分析
2.1 对于ASME标准进行分析
这种标准所采用的计算方法是网络的结构应力计算方法，除此之外，它还运用了sn曲线模型，所以可以计算出空间任意走向焊缝的疲劳性，这种计算结果是具有很强的准确性的。我们可以把焊缝的应力分成两个部分，第一个部分就是由外力所引起的同外力平衡的应力，我们又把它称之为结构应力，第二个部分就是在焊接的过程中所形成的曲线性自平衡盈利，这种应力和外力没有很直接的联系，除此之外，我们要相很准确的计算疲劳寿命还要用到断裂力学的理论，这是因为焊缝结构的疲劳裂纹，它是一个客观存在的物质，而力学的观点哦，主要是指夜晚的扩展是一个纯力学的行为，所以我们可以借助这种锻炼力学理论来对焊接结构的疲劳寿命进行一个非常准确性的计算。
2.2 对于JIS标准的分析
这种标准是由日本标准协会所颁布的，这种标准是和车辆转向架焊接结构设计有着非常大的联系，这种标准的建立，是在名义应力的基础上所创造出来的，主要是对焊接构架有一个严格的要求，所以在这里我们提出了两种母材的性能解决方法，与此同时，这种标准还在很大程度上对重要焊接接头的疲劳强度的极限进行了一个非常明确的标示，进而形成一个焊接的分级sn曲线，这种sn曲线对于有限寿命的设计师有着非常大的影响的，这种标准是在大量疲劳试验数据的基础之上，所得出的一个标准，它是专门用来抗疲劳设计的，然而这种标准仅仅涉及到了两种材料的焊接结构，但是它的应用性是比较强的，悠悠面积也是比较广的，我们可以较为明确的了解到。焊縫被打磨之后，它的寿命将会在很大程度上有了提升。
2.3 对于这两种标准的分析比较
（1）分析的是ASME标准，这种标准在很大程度上显现了焊缝的焊根以及在焊址上应力的集中，并根据这个结果，对抗疲劳的能力来进行定义，最终得出对所有焊缝的焊根、焊址全都成立的一个公式，所以借助这种标准所得出的计算结果是具有唯一的特点的。
（2）我们分析的是JIS标准，我们常常把这种标准用在疲劳估计当中，而且人们对于他所预测的焊缝的疲劳寿命有了普遍的认可度，但是这个标准所选取的市，靠近焊缝某一个位置的应力来进行评估的，所以就造成这种标准会有一定的缺陷。
3 对于动构架疲劳荷载分析
动车组疲劳强度的静强度载荷与试验的载荷是有非常大的一致性的，按照一般的经验来说，在和序列的表现形式是块谱，而他的幅值，相位转换以及均值都和其他的没有什么区别，而且这种载荷通常是根据s弯，坡道上向后向前的加速过程来进行模拟运行的，如果作动器，在载荷循环中，如没有起到作用的话，那么震动的时间就是每个会朴宰和循环给出的，所以我们当振动的第一个幅值位置开始时，信号中的载荷循环，就从此通道的基级，然后在这个位置上施加循环数。
4 总 结
本篇文章中主要把动车组转向架的构架作为我的研究对象，我首先研究了对于动车组及其转向架部件性能分析，即先对于动车组转向架部件的发展进行分析，又介绍CRH2动车组，其次我又进行了动车组转向架结构的疲劳性能分析，即对于ASME标准进行分析、对于JIS标准的分析以及对于这两种标准的分析比较，最后对于动构架疲劳荷载分析，我国到经济的发展以及科学技术的发展，都为动车组的发展提供了很大的遍历我相信动车组转向架关键部位的性能一定能跟得上我们时代的发展，我们要不断的提升动车组转向架关键部位的性能，只有这样才能谋求动车组能够更加稳定的安全的运行。
参考文献
[1]熊诗波，黄长艺.机械工程测试技术基础[M].北京：机械工业出版社，2011.
[2]王文静.动车组转向架[M].北京：北京交通大学出版社，2012.
收稿日期：2018-7-21