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【摘要】市政部门每年都会投入大量的资金进行基础设施建设，市政道路建设施工工程是其重要组成部分之一。市政道路在进行设计时其横断面建设极为重要，道路横断面要考虑到多个方面的因素进行设计。本文主要从市政道路横断面设计的形式来分析在进行设计时会存在是一些不合理的问题，并结合问题分析了市政道路横断面设计的要点。
【关键词】市政；道路横断面；设计；合理性
市政道路施工是市政施工工程的重要组成部分，在进行设计时由于不同的需求，会对市政道路进行不同的横断面设计。在设计时为了保证其合理性要考虑到多方面的因素，有时要与其他的设计环节进行交流。在我国有的市政道路建设中存在一些道路横断面设计不合理而导致的交通混乱，会出现交通拥挤或者道路车辆行驶过少等情况，对人的生命安全和资金投入造成了影响。为了人们出行与市政道路投资间的平衡，在市政道路横断面设计时要注意多方面的要素。本文主要介绍了现在横断面存在的设计不合理问题，并由此分析了设计时的设计要点。
1、横断面设计中存在的不合理性问题
1.1横断面设计固定化
市政道路横断面设计要对具体的施工地点进行车辆组成种类、通行量、周边环境等多方面因素进行考量，根据具体的情况进行适当的横断面设计调整。但实际的市政道路横断面设计人员在进行设计时经常会采用固定的道路设计模式进行横断面设计，对于施工的实际情况根本不进行考量。常常会出现横断面设计模式不适用交通的问题。如在我国某县级市的道路路面采用了三幅路路面设计。在该市的外围每天的通行量平均较少，多集中在凌晨时分的货车进入。这导致两侧的非机动车行驶路基本处于弃用状态。而在凌晨时分经常会出现货车在机动车道上的堵车。该县级市之所以采用三幅路的路面设计只是该道路横断面设计与内部主街道的设计是同时设计的，设计人员在设计横断面时就采用了固定化的设计模型。
1.2横断面设计忽略停车设计
现在车辆在城市内的行驶量逐渐增加，在进行横断设计时由于车辆专用停车设计较少，就会导致车辆在停靠时均停在非机动车道上，而一旦非机动车道停满有些司机就会停在道路两边。设计人员在进行道路横断面设计时往往会忽略停车设计，导致交通会出现堵塞。如在学校附近的道路设计。秦皇岛的某小学的道路横断面设计采用了三幅路面设计。每次在学生的下放学高峰都会发生交通堵塞，尤其是放学高峰期更是出现堵塞半小时的情况。主要是由于该横截面设计的非机动车道过小，学生家长用私家车接孩子的时候停车没有车位，基本停在人行车道。加上部分行走的学生在人行道穿行，导致停车后车辆出行困难。
2、道路横断面设计的设计要点
2.1遵循横断面的设计原则
市政道路横断面设计必须要在城市规划的红线范围之内，然后进行相应的道路横断面设计形式进行设计。在设计时以功能性作为横断面的设计原则。根据不同道路设计形式具有的不同优点，在设计道路横截面时与道路最终功能结合在一起进行考量。道路横断面设计形式可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。结合要施工地的具体实际选定相应的横断面设计形式，在保证道路通行宽度的基础上保证经济投入的节约。如在可以采用单幅路就能够满足的情况下设计为双幅路，就会造成资金的浪费。在设计时必须保证宽度的合理性，以保证道路施工的成本节约。在进行道路横断面设计时还要考虑到道路的绿化和排水，避免道路建设完成后由于路面完全硬化而出现城市内涝。在进行设计时也应及时对地下水管道、周围建筑进行考量，保证道路横断面建成后车辆行驶对周围的影响相对较低。市政道路横断面设计是一项综合分析、合理选定、最优考虑的过程，其基础是规划。主要综合区域用地规划、交通规划这两项进行道路功能分析与定位，确定道路在区域中的作用，并对交通进行分析与预测以确定机动车道数，满足未来一定年限内交通增长與通行需求，同时结合周边用地性质对横断面进行合理的布置以满足非机动车和人行交通需求。
2.2注意道路横断面的设计宽度
市政道路横断面的设计主要可分为机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、绿化带。机动车道宽度应结合道路功能与定位，如位于城市外围、或属于对外联系的通道，则应考虑交通量构成中大型车辆较多，设置3.75m宽的大型车车道，位于城市内部、周边属于生活区，主要通行小型车辆的，车道可考虑设置为3.25m或3.5m宽。并且在进行机动车道设计的时候，要考虑到驾驶者的安全感将路缘带的宽度根据车速选定为25cm或50cm。在进行非机动车道宽度设计时由于通行的主要为自行车、三轮车、平板车等车辆，考虑到其车辆宽度与形式速度远低于机动车辆，在设计其宽度時应该较机动车辆窄小。不过非机动车道宽度一般情况下有一定的宽度，如果考虑停车需求应适当加宽。人行道宽度一般不小于2m，位于火车站、公共设施等地周边区域的应适当加宽。人行道中人们行走速度远低于车辆行走的速度，在设计时要考虑到人行道附近的景观设计，以便人们在行走时可观赏到路旁景观。绿化带与隔离带的宽度设计要求并不统一，主要格局具体的设计需要而定（如图1所示）。隔离带设计的造型不一，会导致其宽度出现较大差异，只要在隔离车辆影响的同时保证美观性即可。
2.3注意市政道路横断面停车位的设计
在设计道路横断面时要考虑到当地车辆行驶高分峰期停车位的设计，尤其是公交车的停车位设计更是极为必要的。可在学校等停车存在高峰期，容易发生堵塞的地区在进行横断面设计时改变横断面的形式，将行驶的机车与停车位实现两者相分离，同时保证与人行道的分离。甚至可在进行道路横断面设计时对这些地区提出停车场设计，以减少车辆停放对道路行驶的影响。
结语：
究其主因，还是因为设计时对道路功能定位分析不准确，交通分析与预测误差较大，造成市政道路的横断面设计现在还存在一些不足。希望通过本文能够促进市政道路横截面设计的合理性进一步加强。
【关键词】市政；道路横断面；设计；合理性
市政道路施工是市政施工工程的重要组成部分，在进行设计时由于不同的需求，会对市政道路进行不同的横断面设计。在设计时为了保证其合理性要考虑到多方面的因素，有时要与其他的设计环节进行交流。在我国有的市政道路建设中存在一些道路横断面设计不合理而导致的交通混乱，会出现交通拥挤或者道路车辆行驶过少等情况，对人的生命安全和资金投入造成了影响。为了人们出行与市政道路投资间的平衡，在市政道路横断面设计时要注意多方面的要素。本文主要介绍了现在横断面存在的设计不合理问题，并由此分析了设计时的设计要点。
1、横断面设计中存在的不合理性问题
1.1横断面设计固定化
市政道路横断面设计要对具体的施工地点进行车辆组成种类、通行量、周边环境等多方面因素进行考量，根据具体的情况进行适当的横断面设计调整。但实际的市政道路横断面设计人员在进行设计时经常会采用固定的道路设计模式进行横断面设计，对于施工的实际情况根本不进行考量。常常会出现横断面设计模式不适用交通的问题。如在我国某县级市的道路路面采用了三幅路路面设计。在该市的外围每天的通行量平均较少，多集中在凌晨时分的货车进入。这导致两侧的非机动车行驶路基本处于弃用状态。而在凌晨时分经常会出现货车在机动车道上的堵车。该县级市之所以采用三幅路的路面设计只是该道路横断面设计与内部主街道的设计是同时设计的，设计人员在设计横断面时就采用了固定化的设计模型。
1.2横断面设计忽略停车设计
现在车辆在城市内的行驶量逐渐增加，在进行横断设计时由于车辆专用停车设计较少，就会导致车辆在停靠时均停在非机动车道上，而一旦非机动车道停满有些司机就会停在道路两边。设计人员在进行道路横断面设计时往往会忽略停车设计，导致交通会出现堵塞。如在学校附近的道路设计。秦皇岛的某小学的道路横断面设计采用了三幅路面设计。每次在学生的下放学高峰都会发生交通堵塞，尤其是放学高峰期更是出现堵塞半小时的情况。主要是由于该横截面设计的非机动车道过小，学生家长用私家车接孩子的时候停车没有车位，基本停在人行车道。加上部分行走的学生在人行道穿行，导致停车后车辆出行困难。
2、道路横断面设计的设计要点
2.1遵循横断面的设计原则
市政道路横断面设计必须要在城市规划的红线范围之内，然后进行相应的道路横断面设计形式进行设计。在设计时以功能性作为横断面的设计原则。根据不同道路设计形式具有的不同优点，在设计道路横截面时与道路最终功能结合在一起进行考量。道路横断面设计形式可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。结合要施工地的具体实际选定相应的横断面设计形式，在保证道路通行宽度的基础上保证经济投入的节约。如在可以采用单幅路就能够满足的情况下设计为双幅路，就会造成资金的浪费。在设计时必须保证宽度的合理性，以保证道路施工的成本节约。在进行道路横断面设计时还要考虑到道路的绿化和排水，避免道路建设完成后由于路面完全硬化而出现城市内涝。在进行设计时也应及时对地下水管道、周围建筑进行考量，保证道路横断面建成后车辆行驶对周围的影响相对较低。市政道路横断面设计是一项综合分析、合理选定、最优考虑的过程，其基础是规划。主要综合区域用地规划、交通规划这两项进行道路功能分析与定位，确定道路在区域中的作用，并对交通进行分析与预测以确定机动车道数，满足未来一定年限内交通增长與通行需求，同时结合周边用地性质对横断面进行合理的布置以满足非机动车和人行交通需求。
2.2注意道路横断面的设计宽度
市政道路横断面的设计主要可分为机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、绿化带。机动车道宽度应结合道路功能与定位，如位于城市外围、或属于对外联系的通道，则应考虑交通量构成中大型车辆较多，设置3.75m宽的大型车车道，位于城市内部、周边属于生活区，主要通行小型车辆的，车道可考虑设置为3.25m或3.5m宽。并且在进行机动车道设计的时候，要考虑到驾驶者的安全感将路缘带的宽度根据车速选定为25cm或50cm。在进行非机动车道宽度设计时由于通行的主要为自行车、三轮车、平板车等车辆，考虑到其车辆宽度与形式速度远低于机动车辆，在设计其宽度時应该较机动车辆窄小。不过非机动车道宽度一般情况下有一定的宽度，如果考虑停车需求应适当加宽。人行道宽度一般不小于2m，位于火车站、公共设施等地周边区域的应适当加宽。人行道中人们行走速度远低于车辆行走的速度，在设计时要考虑到人行道附近的景观设计，以便人们在行走时可观赏到路旁景观。绿化带与隔离带的宽度设计要求并不统一，主要格局具体的设计需要而定（如图1所示）。隔离带设计的造型不一，会导致其宽度出现较大差异，只要在隔离车辆影响的同时保证美观性即可。
2.3注意市政道路横断面停车位的设计
在设计道路横断面时要考虑到当地车辆行驶高分峰期停车位的设计，尤其是公交车的停车位设计更是极为必要的。可在学校等停车存在高峰期，容易发生堵塞的地区在进行横断面设计时改变横断面的形式，将行驶的机车与停车位实现两者相分离，同时保证与人行道的分离。甚至可在进行道路横断面设计时对这些地区提出停车场设计，以减少车辆停放对道路行驶的影响。
结语：
究其主因，还是因为设计时对道路功能定位分析不准确，交通分析与预测误差较大，造成市政道路的横断面设计现在还存在一些不足。希望通过本文能够促进市政道路横截面设计的合理性进一步加强。