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本文基于国家统计局等官方数据以及线上线下相结合的走访调研，运用以控制变量为核心的敏感性分析方法，试图批驳共享单车行业广为接受的“押金盈利模式”，对其不合理性进行论证。
共享单车
押金盈利模式 调查研究
在大数据支撑的时代背景下，在绿色共享理念引领发展的新形势下，“共享经济”成为时代新宠。“共享单车”作为共享经济中的一匹黑马，不仅符合社会当下的发展潮流，而且具有相当程度的可操作性，自然成为新时代的弄潮儿，而关于共享单车“盈利模式”的讨论，也因此成为了一个“现象级话题”。诸多学者认为，共享单车基于“押金模式”盈利，笔者对这一观点持怀疑态度，并试图论证。因此设计关于2017年度天津地区OFO小黄车使用租金和押金的敏感性分析模型，试图论证这一猜想。
笔者主要采用线上、线下相结合的方法进行资料获取。线上通过向OFO客服提供的邮箱地址发送询函；线下精读与共享经济、PPP模式相关书籍，广泛了解、开阔思路；如下图：
重要数据估算
（1） 2017年度天津市人口总数的计算
笔者依据2015、2016年数据做此估算：天津市2016年年末总人口数为1044.40万人，2015年年末总人口数为1026.90万人，由此计算的人口增长率约为1.7042%，进而保守估计天津市2017年年末总人口数为1062.20万人。
（2）用户押金数额的取值
2017年6月20日之前，OFO小黄车的押金为99元/人，在此之后更改为199元/人。为了印证其是否基于“押金模式”盈利，笔者选取更大的押金数额，使押金所占比重尽可能达到最大值。
（3）总成本的估算
一辆OFO小黄车从初始购置（或回收）到加工改造、出厂直至最终投放，生产成本约为400元，预计使用寿命为3年，预计净残值为0，因此每年折旧额约为13 3.33元。资本化后续支出，比如应用程序系统升级、更新密码所需费用等，平均到每年每辆单车预计50元； 费用化后续支出（一般情况下计人管理费用），如单车维修费用，平均到每年每辆单车预计10元；若按平均每10名运维人员管理1000辆单车计算，依照天津市2017年度的薪资水平估计，负责管理、维护、调度、运营的工作人员平均月薪预计为4000元，平均每辆单车每年大约需40元。
分析思路阐释
该敏感性分析利用控制变量的原理，计算OFO小黄车在租用次数降低和没有押金两种情况下，息税前利润的变化百分比数额，并将二者进行比较，探究押金收入对OFO小黄车盈利水平的影响程度，从而推断整个共享单车行业是否基于“押金模式”盈利。
最后，为了更加精确地描述租金收入对OFO小黄车盈利水平的影响，笔者计算盈亏平衡点BEP如下：
2. 113， 778.00+890， 000*300*BEP
-290， 733， 333.33
BEP=1.08
这就意味着，2017年度天津市OFO小黄车在保证每日每辆平均至少骑行一次的前提下才能实现盈利。
分析结论探究
综上所述，共享单车行业若真按部分人所接受的“押金盈利模式”创造利润恐怕是难以为继的，因此我们也大可不用担心共享单车盈利问题成为一个涉嫌非法集资的“庞氏骗局”。该行业应尽快探索一条真正适合行业状况、可持续的盈利模式，真正从根源上指导行业发展，同时也为整个共享经济的发展提供有益借鉴。
[1]薛强.国人共享单车使用情况调查[J].金融博覽（财富），2017，01.
[2]徐一民等.共享单车会计核算研究[J].财经纵横，2017，04： 239.
[3]葛文静.共享单车价值网模型的构建及盈利模式探讨一一以摩拜和OFO共享单车为例[J]冲国商论，2017， 05
[4]储贝贝.论共享单车平台收取押金行为的法律规制——以A共享单车平台为例[J].法制博览，2017，07.
[5]银昕.共享单车押金之谜：为何收押金、为何不托管[J].中国经济周刊，2017，12.
[6]林宸等.一场共享经济盛宴[M].北京：人民日报出版社，2017.
共享单车
押金盈利模式 调查研究
在大数据支撑的时代背景下，在绿色共享理念引领发展的新形势下，“共享经济”成为时代新宠。“共享单车”作为共享经济中的一匹黑马，不仅符合社会当下的发展潮流，而且具有相当程度的可操作性，自然成为新时代的弄潮儿，而关于共享单车“盈利模式”的讨论，也因此成为了一个“现象级话题”。诸多学者认为，共享单车基于“押金模式”盈利，笔者对这一观点持怀疑态度，并试图论证。因此设计关于2017年度天津地区OFO小黄车使用租金和押金的敏感性分析模型，试图论证这一猜想。
笔者主要采用线上、线下相结合的方法进行资料获取。线上通过向OFO客服提供的邮箱地址发送询函；线下精读与共享经济、PPP模式相关书籍，广泛了解、开阔思路；如下图：
重要数据估算
（1） 2017年度天津市人口总数的计算
笔者依据2015、2016年数据做此估算：天津市2016年年末总人口数为1044.40万人，2015年年末总人口数为1026.90万人，由此计算的人口增长率约为1.7042%，进而保守估计天津市2017年年末总人口数为1062.20万人。
（2）用户押金数额的取值
2017年6月20日之前，OFO小黄车的押金为99元/人，在此之后更改为199元/人。为了印证其是否基于“押金模式”盈利，笔者选取更大的押金数额，使押金所占比重尽可能达到最大值。
（3）总成本的估算
一辆OFO小黄车从初始购置（或回收）到加工改造、出厂直至最终投放，生产成本约为400元，预计使用寿命为3年，预计净残值为0，因此每年折旧额约为13 3.33元。资本化后续支出，比如应用程序系统升级、更新密码所需费用等，平均到每年每辆单车预计50元； 费用化后续支出（一般情况下计人管理费用），如单车维修费用，平均到每年每辆单车预计10元；若按平均每10名运维人员管理1000辆单车计算，依照天津市2017年度的薪资水平估计，负责管理、维护、调度、运营的工作人员平均月薪预计为4000元，平均每辆单车每年大约需40元。
分析思路阐释
该敏感性分析利用控制变量的原理，计算OFO小黄车在租用次数降低和没有押金两种情况下，息税前利润的变化百分比数额，并将二者进行比较，探究押金收入对OFO小黄车盈利水平的影响程度，从而推断整个共享单车行业是否基于“押金模式”盈利。
最后，为了更加精确地描述租金收入对OFO小黄车盈利水平的影响，笔者计算盈亏平衡点BEP如下：
2. 113， 778.00+890， 000*300*BEP
-290， 733， 333.33
BEP=1.08
这就意味着，2017年度天津市OFO小黄车在保证每日每辆平均至少骑行一次的前提下才能实现盈利。
分析结论探究
综上所述，共享单车行业若真按部分人所接受的“押金盈利模式”创造利润恐怕是难以为继的，因此我们也大可不用担心共享单车盈利问题成为一个涉嫌非法集资的“庞氏骗局”。该行业应尽快探索一条真正适合行业状况、可持续的盈利模式，真正从根源上指导行业发展，同时也为整个共享经济的发展提供有益借鉴。
[1]薛强.国人共享单车使用情况调查[J].金融博覽（财富），2017，01.
[2]徐一民等.共享单车会计核算研究[J].财经纵横，2017，04： 239.
[3]葛文静.共享单车价值网模型的构建及盈利模式探讨一一以摩拜和OFO共享单车为例[J]冲国商论，2017， 05
[4]储贝贝.论共享单车平台收取押金行为的法律规制——以A共享单车平台为例[J].法制博览，2017，07.
[5]银昕.共享单车押金之谜：为何收押金、为何不托管[J].中国经济周刊，2017，12.
[6]林宸等.一场共享经济盛宴[M].北京：人民日报出版社，2017.