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[摘 要]随着我国经济的飞速发展，我国的航空业取得了勃勃生机的发展，同时也面临着更人们对飞机安全的关注度日渐提高的问题，如何保证飞机安全航行就成为航空业关注的焦点。而飞机发动机通常被比作飞机的“心脏”，其可靠性对飞机的安全航行至关重要。本文探讨了如何做好飞机发动机的维修与保养。
[关键词]飞机发动机；维修；保养；措施
中图分类号：F272；F562.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）13-0322-01
一、我国飞机发动机维修与保养的现状
航空发动机维修与保养，是指定期和不定期对航空发动机进行的检查、保养和修理工作。保持和恢复飞机的技术性能，保证具有良好的使用性和可靠性。对飞机进行周期性的维修与保养工作，可以提高飞机的安全性能，降低飞行风险，并延长飞机的使用寿命。
为了保证飞行安全，对航空发动机维护的技术要求十分严格，维护工作必须保证发动机经常处于良好状态。不定期的维护工作分为飞行前和飞行后两种。飞行前维护工作的目的是对发动机的可靠程度进行最后鉴定，保证飞机准时进入准备飞行状态。
定期维护工作是在发动机使用到一定时限后，进行的周期性检查、保养工作。其内容包括：检查发动机技术状况，及时发现机件磨耗、损伤、彻底排除故障和缺陷，并进行调整、清洗、润滑等保养工作。经定期检修的发动机，要求能在下一周期内可靠地工作。定期检修的周期、工作内容和技术要求由维护规程规定。发动机达到规定寿命时，应送工厂翻修，发动机的更换、油封也属维护工作内容。随着故障探测技术的发展和设计、制造技术的提高，部分维修工作逐渐改为对机件进行周期性检查和“视情”维修，并根据磨耗和恶化程度确定机件是否能继续使用。
发动机孔探技术是在飞机原位不分解发动机的情况下，将内窥镜插入发动机上预留的专用接近口或其他接近孔，如放气活门、点火嘴孔等，检查飞机发动机内部结构的有效手段。
二、做好飞机发动机的维修与保养的措施
（1）机务维修的科学规范化管理。在航空安全管理工作中，人是最关键的因素，只要我们长期坚持以人为本，并注重科学化、规范化管理，从而实现航空安全目标的基础就会更坚实。飞机维修要遵循自身规律，摆正安全与生产、安全与效益之间的辩证关系，全面改善机务维修的内在和外在条件。同时，也要保证飞机能有足够的维修停场时间，只追求提高飞机的日利用率，却不考虑飞机的正常维护时间及满足必要的维修条件是不可取的。有一些机务维修系统维修条件不足，维修停场时间不够，造成飞机无法正常地、保质保量地进行维修。维修人员因连续工作时间长，夜间工作量大等原因也出现了过于疲劳的状态，导致维修差错和劳动安全事故的频繁发生。所以，要做好机务维修管理工作，就要讲究科学、合理的工作方式，保持严谨的工作态度，必须要全神贯注才行。
（2）对飞机发动机孔探进行规范化管理。安全是航空事业发展的命脉，在保证安全的工作中，最为关键的环节之一就是机务维修。维修人员既要保证飞机固有的安全性、可靠性，也承担着改进设计、完成改装，提高安全水平以及飞机损坏后的检查和修复的重要责任。机务维修单位要以“安全第一”为方针，做到安全防范。除将孔探人员纳入民航无损检测委员会进行统一管理外，各航空公司对于孔探人员的管理，要尽量选用一些作风过硬、身体素质及视力良好且对发动机结构较为熟悉的人员从事孔探工作；定期对发动机孔探人员进行复训和考核，以确保其技能和知识满足此项工作；建立孔探人员培养模式，适当增加孔探人员数量，尽量使其规范化、专业化。
（3）进行可靠性分析助力预防性维修。预防性维修，是根据季节和区域特点，有效开展预防性的检查、维护、跟踪、修理等，以确保及早发现问题、解决问题，真正落实“安全第一，预防为主”的安全政策，把好机务维修安全管理的脉搏，让机务维修安全之舟驶向安全的彼岸。为了加强对机队可靠性的管控力度，提高维修质量和保障能力，必须把提高可靠性分析能力作为工作突破口，积极开展预防性维修工作，旨在通过对不同机型、机群的可靠性分析和预测实现预防性维修的目的。比如：发动机油液渗漏检查，发动机健康检，驾驶舱风挡玻璃更换以及各种普查工作，就是通过可靠性分析和预测后开展的一系列预防性维修，在实际工作中收到了立竿见影的效果。预防性维修通常都是有针对性的，而可靠性分析就是为了将常发性故障、重复性故障从事后控制变为事前预防，从根源上减少或降低故障的出现频次，确保机务维修安全。
（4）抓好维修人员的思想技能培训。重视细节，要对员工进行持续不断的技术培训，使他们能熟练掌握生产操作、设备维护技术，杜绝各种违章操作行为，以免导致事故发生。注重对员工安全技能的检查考核，以确保员工在操作中能够正确用好安全技能，使员工自觉履行安全职责。始终坚持“安全第一，预防为主，加强培训和管理”的方针，全面提升维修人员的专业素质。加强日常的安全教育工作，進一步建立健全各项安全预案，以提高突发事件处置能力。此外，加强新老员工的培训，总结各项改装、排故工作经验切实提高专业技术人员的素质。不断推进加强安全管理系统的建设，将风险管理融入到每个员工的工作中。
（5）对孔探工作进行全过程的管理。由于孔探工作各个环节都存在风险，所以我们需要对孔探工作的全过程都进行管理。孔探前的准备工作尤为重要，如温度的测量、接地线的连接、挂牌等。可采用其它NDT专业质量控制的方式进行管理：工作前可将这些准备工作单独编制成一张关键工作单，让工作者逐项实施，逐条签署，从源头上降低隐患。由于飞机数量的不断扩大，各公司应该针对不同型号的发动机建立相应的发动机管理系统和孔探数据库，跟踪每台发动机孔探状态和报警提醒，并在整个公司和行业内实现孔探报告、缺陷图片共享等。这样一方面可以比较各型号发动机状况的优劣、易产生损伤的类型和部位及使用寿命等特点以方便营运人选型，另一方面又可使远程孔探工程师进行任意地参与损伤定性定位评估机制，并从中分析发动机性能衰减的规律，减少非计划换发的次数，延长发动机寿命。
（6）根据季节性特征做好预防性维修。我国北方春季时常有沙尘天气，这对飞机安全具有极大的潜在威胁。因此，必须做好预防性维修工作，把沙尘天气对飞行安全的不利影响降至可接受水平及其以下，才能真正确保飞行安全。这就要求对沙尘天气有一定的认识和了解，并针对沙尘天气提前做好维修预案，比如：维修控制中心必须与航务部门及时沟通，提前获知天气情况，并及时将天气情况通知航线车间，提前做好各种预防沙尘天气的准备工作，包括准备发动机保护罩、飞机系留绳等等，同时对地面工作梯和设备做好防风固定工作。为了减少沙尘对发动机的性能产生影响，还必须定期对发动机进行水洗工作等等。此外，夏季气温偏高，针对这一特点所作的预防性维修也很多，例如及时进行“飞机洗肺”的工作，也就是拆检并清洗空调散热器，这种预防性维修的目的就是要从提升客舱服务水平的角度出发，体现人性化维修的特点。
总之，安全是航空事业的永恒主题，随着社会的飞跃发展，对飞机机务维修的要求也越来越高，机务维修要从始至终以安全为目标，注重维修质量，竭尽全力保证飞行安全，杜绝任何人为差错的发生。
参考文献
[1]贺男，李军；浅谈航空机务维修的“工前”准备及“细节”管理 [J]，才智；2012年03期
[2]刘学庆，何世国；航空机务维修的优化管理研究[J]，数学的实践与认识；2013年02期
[关键词]飞机发动机；维修；保养；措施
中图分类号：F272；F562.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）13-0322-01
一、我国飞机发动机维修与保养的现状
航空发动机维修与保养，是指定期和不定期对航空发动机进行的检查、保养和修理工作。保持和恢复飞机的技术性能，保证具有良好的使用性和可靠性。对飞机进行周期性的维修与保养工作，可以提高飞机的安全性能，降低飞行风险，并延长飞机的使用寿命。
为了保证飞行安全，对航空发动机维护的技术要求十分严格，维护工作必须保证发动机经常处于良好状态。不定期的维护工作分为飞行前和飞行后两种。飞行前维护工作的目的是对发动机的可靠程度进行最后鉴定，保证飞机准时进入准备飞行状态。
定期维护工作是在发动机使用到一定时限后，进行的周期性检查、保养工作。其内容包括：检查发动机技术状况，及时发现机件磨耗、损伤、彻底排除故障和缺陷，并进行调整、清洗、润滑等保养工作。经定期检修的发动机，要求能在下一周期内可靠地工作。定期检修的周期、工作内容和技术要求由维护规程规定。发动机达到规定寿命时，应送工厂翻修，发动机的更换、油封也属维护工作内容。随着故障探测技术的发展和设计、制造技术的提高，部分维修工作逐渐改为对机件进行周期性检查和“视情”维修，并根据磨耗和恶化程度确定机件是否能继续使用。
发动机孔探技术是在飞机原位不分解发动机的情况下，将内窥镜插入发动机上预留的专用接近口或其他接近孔，如放气活门、点火嘴孔等，检查飞机发动机内部结构的有效手段。
二、做好飞机发动机的维修与保养的措施
（1）机务维修的科学规范化管理。在航空安全管理工作中，人是最关键的因素，只要我们长期坚持以人为本，并注重科学化、规范化管理，从而实现航空安全目标的基础就会更坚实。飞机维修要遵循自身规律，摆正安全与生产、安全与效益之间的辩证关系，全面改善机务维修的内在和外在条件。同时，也要保证飞机能有足够的维修停场时间，只追求提高飞机的日利用率，却不考虑飞机的正常维护时间及满足必要的维修条件是不可取的。有一些机务维修系统维修条件不足，维修停场时间不够，造成飞机无法正常地、保质保量地进行维修。维修人员因连续工作时间长，夜间工作量大等原因也出现了过于疲劳的状态，导致维修差错和劳动安全事故的频繁发生。所以，要做好机务维修管理工作，就要讲究科学、合理的工作方式，保持严谨的工作态度，必须要全神贯注才行。
（2）对飞机发动机孔探进行规范化管理。安全是航空事业发展的命脉，在保证安全的工作中，最为关键的环节之一就是机务维修。维修人员既要保证飞机固有的安全性、可靠性，也承担着改进设计、完成改装，提高安全水平以及飞机损坏后的检查和修复的重要责任。机务维修单位要以“安全第一”为方针，做到安全防范。除将孔探人员纳入民航无损检测委员会进行统一管理外，各航空公司对于孔探人员的管理，要尽量选用一些作风过硬、身体素质及视力良好且对发动机结构较为熟悉的人员从事孔探工作；定期对发动机孔探人员进行复训和考核，以确保其技能和知识满足此项工作；建立孔探人员培养模式，适当增加孔探人员数量，尽量使其规范化、专业化。
（3）进行可靠性分析助力预防性维修。预防性维修，是根据季节和区域特点，有效开展预防性的检查、维护、跟踪、修理等，以确保及早发现问题、解决问题，真正落实“安全第一，预防为主”的安全政策，把好机务维修安全管理的脉搏，让机务维修安全之舟驶向安全的彼岸。为了加强对机队可靠性的管控力度，提高维修质量和保障能力，必须把提高可靠性分析能力作为工作突破口，积极开展预防性维修工作，旨在通过对不同机型、机群的可靠性分析和预测实现预防性维修的目的。比如：发动机油液渗漏检查，发动机健康检，驾驶舱风挡玻璃更换以及各种普查工作，就是通过可靠性分析和预测后开展的一系列预防性维修，在实际工作中收到了立竿见影的效果。预防性维修通常都是有针对性的，而可靠性分析就是为了将常发性故障、重复性故障从事后控制变为事前预防，从根源上减少或降低故障的出现频次，确保机务维修安全。
（4）抓好维修人员的思想技能培训。重视细节，要对员工进行持续不断的技术培训，使他们能熟练掌握生产操作、设备维护技术，杜绝各种违章操作行为，以免导致事故发生。注重对员工安全技能的检查考核，以确保员工在操作中能够正确用好安全技能，使员工自觉履行安全职责。始终坚持“安全第一，预防为主，加强培训和管理”的方针，全面提升维修人员的专业素质。加强日常的安全教育工作，進一步建立健全各项安全预案，以提高突发事件处置能力。此外，加强新老员工的培训，总结各项改装、排故工作经验切实提高专业技术人员的素质。不断推进加强安全管理系统的建设，将风险管理融入到每个员工的工作中。
（5）对孔探工作进行全过程的管理。由于孔探工作各个环节都存在风险，所以我们需要对孔探工作的全过程都进行管理。孔探前的准备工作尤为重要，如温度的测量、接地线的连接、挂牌等。可采用其它NDT专业质量控制的方式进行管理：工作前可将这些准备工作单独编制成一张关键工作单，让工作者逐项实施，逐条签署，从源头上降低隐患。由于飞机数量的不断扩大，各公司应该针对不同型号的发动机建立相应的发动机管理系统和孔探数据库，跟踪每台发动机孔探状态和报警提醒，并在整个公司和行业内实现孔探报告、缺陷图片共享等。这样一方面可以比较各型号发动机状况的优劣、易产生损伤的类型和部位及使用寿命等特点以方便营运人选型，另一方面又可使远程孔探工程师进行任意地参与损伤定性定位评估机制，并从中分析发动机性能衰减的规律，减少非计划换发的次数，延长发动机寿命。
（6）根据季节性特征做好预防性维修。我国北方春季时常有沙尘天气，这对飞机安全具有极大的潜在威胁。因此，必须做好预防性维修工作，把沙尘天气对飞行安全的不利影响降至可接受水平及其以下，才能真正确保飞行安全。这就要求对沙尘天气有一定的认识和了解，并针对沙尘天气提前做好维修预案，比如：维修控制中心必须与航务部门及时沟通，提前获知天气情况，并及时将天气情况通知航线车间，提前做好各种预防沙尘天气的准备工作，包括准备发动机保护罩、飞机系留绳等等，同时对地面工作梯和设备做好防风固定工作。为了减少沙尘对发动机的性能产生影响，还必须定期对发动机进行水洗工作等等。此外，夏季气温偏高，针对这一特点所作的预防性维修也很多，例如及时进行“飞机洗肺”的工作，也就是拆检并清洗空调散热器，这种预防性维修的目的就是要从提升客舱服务水平的角度出发，体现人性化维修的特点。
总之，安全是航空事业的永恒主题，随着社会的飞跃发展，对飞机机务维修的要求也越来越高，机务维修要从始至终以安全为目标，注重维修质量，竭尽全力保证飞行安全，杜绝任何人为差错的发生。
参考文献
[1]贺男，李军；浅谈航空机务维修的“工前”准备及“细节”管理 [J]，才智；2012年03期
[2]刘学庆，何世国；航空机务维修的优化管理研究[J]，数学的实践与认识；2013年02期