【摘 要】
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对某4缸高压共轨柴油机进气歧管进行改造,搭建了柴油/甲醇双燃料反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition,RCCI)发动机专用试验台架,系统地研究了甲醇替代率对发动机经济性和污染物排放的影响规律.结果表明:最大转矩转速1600 r/min下,负荷率25％～50％范围内甲醇替代率为10％时发动机经济性最佳;50％～100％负荷率范围内随甲醇替代率增大,有效热效率升高,有效当量燃油消耗率降低;100％负荷、30％替代率时,与原机相比,有效热效率提高9
【机 构】
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昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500
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对某4缸高压共轨柴油机进气歧管进行改造,搭建了柴油/甲醇双燃料反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition,RCCI)发动机专用试验台架,系统地研究了甲醇替代率对发动机经济性和污染物排放的影响规律.结果表明:最大转矩转速1600 r/min下,负荷率25％～50％范围内甲醇替代率为10％时发动机经济性最佳;50％～100％负荷率范围内随甲醇替代率增大,有效热效率升高,有效当量燃油消耗率降低;100％负荷、30％替代率时,与原机相比,有效热效率提高9.4％,有效当量燃油消耗率降低6.2％.不同负荷工况下,最大甲醇替代率受爆震、失火现象、不完全燃烧及发动机热负荷极限和机械设计强度限制.100％负荷下,随节气门开度减小,最大甲醇替代率从30％提升到36％;甲醇替代率为34％时,有效当量燃油消耗率较原机降低6.5％;高负荷工况下,适当关小节气门开度,减少进气流量,降低缸内最高燃烧压力,可有效提高最大甲醇替代率.外特性工况下,随发动机转速增加,未燃甲醇、非甲烷碳氢化合物、CO2排放降低,甲醛排放先略减少后逐渐增多.同一转速下,随甲醇替代率增加,未燃甲醇和甲醛排放量增加,非甲烷碳氢化合物和CO2排放降低.低碳甲醇/柴油RCCI燃烧模式有利于降低CO2排放.
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