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型号的故事
既生瑜何生亮，曾有人问我佳通不是有一款AT100卖得不错么，为什么这么快出来一款AT70，型号还比原来低，难道属于换代产品么？其实真不是，名字不能代表性能，与其说AT70的面世会冲击到AT100，还不如说， AT70為消费者提供了一个更好得细分。从2016年开始，佳通采用了全新的产品命名方式，本文的Giti 4X4 AT70之中Giti 4X4指代佳通越野系列、AT则代表了All Terrain全地形适用、数字之中7代表着4X4车型以及皮卡车型，0则表示初代产品，若以后有换代产品则顺应标称为Giti 4X4 AT71、Giti 4X4 AT72。这与2012年上市的AT100所采用的旧命名方式最大的不同在于标示更清晰，从型号上便能让消费者辨析出所选择轮胎是否适合自己的车辆。当然，AT100虽然同属4X4系列，不过与其倾向于70%铺装路面30%越野路面的定位相比，AT70的50%铺装路面50%越野路面的适配定位会让车辆在恶劣行驶环境之中，应对更简单粗暴，定位更全能适配。
用心的外观设计
AT70从外观上看上去，虽然首次在Giti 4X4系列之中首次采用白色凸字标注商标型号，但感觉并没有那么“张牙舞爪”，反倒略显“文质彬彬”。可是别忘了，这是一款All Terrain全地形适用的越野轮胎，佳通的研发部门在产品开发初期，深入到中国西南，西北腹地调研，从大数据得出车主日常在铺装路面以及恶劣越野路面的用车频率数据。在满足车主对于轮胎日常越野通过性能，耐用度以及希望得到的最大舒适度需求考虑之下，所研发的这款产品。
源自坦克履带设计灵感，佳通推出了最新的“履带强固技术”用于对抗越野崎岖路况，这其中包含了宽胎面设计和多花纹块组合两种外观特征，这有利于提升恶劣路面的通过性，胎面采用“碎石仿生”花纹组合设计，甩泥，甩石能力有所增加，增强了花纹的刚性，强化砂石路面抓地力。胎面宽度比同类产品增加了10%，而在轮胎橡胶的各种原料中，天然橡胶的分子链最长，它能增强轮胎橡胶的韧性，从而提升轮胎的抗撕裂性能。AT70的天然胶含量达到了30.9%，这让轮胎与胎面胶块的韧性更好，提升了胎面胶料的抗撕裂性。当然这同时也略微增加了舒适性。尤为亮眼的是佳通在 AT70上增加了内外均有的，3.5mm厚的“护栏型”防擦条。这看似美观装饰用的设计实则增加了一层新的防护。当轮胎在行驶时，突出的防擦条能预先把尖锐的路面石子弹开或挤压改变尖锐刺角，保护最为薄弱的胎壁减少损伤。
足料的制造工艺
佳通进入中国的历史并不短，足有25年了，一直不断投入大量精力在各大公认环境严苛的赛场之上，比如环塔拉力赛，纽格博林24小时耐力赛等等，通过从比赛之中得到的极端数据，应运而生的“冰雪王”、“山大王”、“沙漠王”等几款针对专用地形的越野赛事轮胎均有着自己独特的专项技术。AT70可谓是这几种技术的综合体，并在其中做出了巧妙的平衡，这对于使用在民用领域来说，技术有点奢侈了。一直以来被佳通引以为傲的双层胎体设计这次在AT70上得到了升华，直接引入了三层胎体 五层帘布层的设计。这种设计最大的好处便是轮胎更“耐造”了。钢丝带束层加宽了10%，使胎冠部位的抗刺穿性能提升，巧妙地将帘布层之中的两层通过反折的方式叠加到了五层，外部还有5mm厚的天然胶胎侧，这意味其有着寻常产品无法比拟的侧面抗刺穿能力。反折的帘布层还有一个附送的功能便是能更好地保护轮胎与轮毂接触部位的钢圈，增加耐用度。当然考虑到使用环境需要应对低温，所以在配方设计上有所优化，较同类产品在相同温度下更难出现“玻璃化”的情况。这一切看似不惜血本的足料制造工艺，证明了佳通对AT70充满了信心与期待。
恰到好处的驾乘体验
一款越野型轮胎的花纹块体现了轮胎企业对于产品研发期间的数据收集以及设计功力
与轮毂密闭贴合的“钢圈”其实是由多层钢丝束组成，仔细观看能清晰看到通过双层反折为四层的帘布层以及单独延伸至顶部的单层，这种专利设计能更好地增强胎壁支撑，同时保护胎壁与钢圈贴合部
一款再好的产品如果没有实测体验，那么顶多是个样子工程，是骡子是马总得拉出来溜溜。对于全路况轮胎的轻度测试，没有什么是一台普拉多所不能完成的，实在要有那就两台。测试场选择在广东南昆山上著名的全地形越野道上进行。适逢测试体验期间遇上了难得的阴雨天气，所有全程包括了泥泞路面、碎石路面以及涉水路面。前段的碎石路面对于AT70没有丝毫难度，刻意寻找的尖锐石块，果不其然首当其冲地被弹开或改变了尖锐角度，这点上，防擦条起到了重要的作用。当车辆行驶在坡度较大的侧坡路面的时候，车身大部分重量已经转移到了坡度较小一侧的轮胎上，如果没有强劲的胎壁支撑，那么很有可能会令帘布层内的帘线断裂，长期以往则会增加该应力部位的爆胎风险。从这点看来，五层帘布层设计是有讲究的。在通过泥泞与轻微涉水路面时，深刻体会到了AT70的甩泥能力，如果不是跑得快，一身泥那是在所难免的了。不过印象最为深刻的是侧坡并伴有泥浆的路段，特意不按照车辙行进的选择本意是考验AT70的侧向抓地性能，AT70表现不俗，依然能够维持住准确的动线并没有预期希望的滑入车辙之中，这点代表了AT70不错的抗滑抓地性能。不过AT70毕竟不是M/T（Mud Terrain）胎，太过刁钻高难度的越野路况其实并不太适合它。回程时候刻意走了一小段铺装路面，虽然AT70的产品定位是50%铺装路面 50%的恶劣越野路面，可是行驶在铺装路面的时候并没有感受到预期从大花纹块传来的明显胎噪，相反个人感觉比之前强调70%铺装路面的AT100还要安静一点。
既生瑜何生亮，曾有人问我佳通不是有一款AT100卖得不错么，为什么这么快出来一款AT70，型号还比原来低，难道属于换代产品么？其实真不是，名字不能代表性能，与其说AT70的面世会冲击到AT100，还不如说， AT70為消费者提供了一个更好得细分。从2016年开始，佳通采用了全新的产品命名方式，本文的Giti 4X4 AT70之中Giti 4X4指代佳通越野系列、AT则代表了All Terrain全地形适用、数字之中7代表着4X4车型以及皮卡车型，0则表示初代产品，若以后有换代产品则顺应标称为Giti 4X4 AT71、Giti 4X4 AT72。这与2012年上市的AT100所采用的旧命名方式最大的不同在于标示更清晰，从型号上便能让消费者辨析出所选择轮胎是否适合自己的车辆。当然，AT100虽然同属4X4系列，不过与其倾向于70%铺装路面30%越野路面的定位相比，AT70的50%铺装路面50%越野路面的适配定位会让车辆在恶劣行驶环境之中，应对更简单粗暴，定位更全能适配。
用心的外观设计
AT70从外观上看上去，虽然首次在Giti 4X4系列之中首次采用白色凸字标注商标型号，但感觉并没有那么“张牙舞爪”，反倒略显“文质彬彬”。可是别忘了，这是一款All Terrain全地形适用的越野轮胎，佳通的研发部门在产品开发初期，深入到中国西南，西北腹地调研，从大数据得出车主日常在铺装路面以及恶劣越野路面的用车频率数据。在满足车主对于轮胎日常越野通过性能，耐用度以及希望得到的最大舒适度需求考虑之下，所研发的这款产品。
源自坦克履带设计灵感，佳通推出了最新的“履带强固技术”用于对抗越野崎岖路况，这其中包含了宽胎面设计和多花纹块组合两种外观特征，这有利于提升恶劣路面的通过性，胎面采用“碎石仿生”花纹组合设计，甩泥，甩石能力有所增加，增强了花纹的刚性，强化砂石路面抓地力。胎面宽度比同类产品增加了10%，而在轮胎橡胶的各种原料中，天然橡胶的分子链最长，它能增强轮胎橡胶的韧性，从而提升轮胎的抗撕裂性能。AT70的天然胶含量达到了30.9%，这让轮胎与胎面胶块的韧性更好，提升了胎面胶料的抗撕裂性。当然这同时也略微增加了舒适性。尤为亮眼的是佳通在 AT70上增加了内外均有的，3.5mm厚的“护栏型”防擦条。这看似美观装饰用的设计实则增加了一层新的防护。当轮胎在行驶时，突出的防擦条能预先把尖锐的路面石子弹开或挤压改变尖锐刺角，保护最为薄弱的胎壁减少损伤。
足料的制造工艺
佳通进入中国的历史并不短，足有25年了，一直不断投入大量精力在各大公认环境严苛的赛场之上，比如环塔拉力赛，纽格博林24小时耐力赛等等，通过从比赛之中得到的极端数据，应运而生的“冰雪王”、“山大王”、“沙漠王”等几款针对专用地形的越野赛事轮胎均有着自己独特的专项技术。AT70可谓是这几种技术的综合体，并在其中做出了巧妙的平衡，这对于使用在民用领域来说，技术有点奢侈了。一直以来被佳通引以为傲的双层胎体设计这次在AT70上得到了升华，直接引入了三层胎体 五层帘布层的设计。这种设计最大的好处便是轮胎更“耐造”了。钢丝带束层加宽了10%，使胎冠部位的抗刺穿性能提升，巧妙地将帘布层之中的两层通过反折的方式叠加到了五层，外部还有5mm厚的天然胶胎侧，这意味其有着寻常产品无法比拟的侧面抗刺穿能力。反折的帘布层还有一个附送的功能便是能更好地保护轮胎与轮毂接触部位的钢圈，增加耐用度。当然考虑到使用环境需要应对低温，所以在配方设计上有所优化，较同类产品在相同温度下更难出现“玻璃化”的情况。这一切看似不惜血本的足料制造工艺，证明了佳通对AT70充满了信心与期待。
恰到好处的驾乘体验
一款再好的产品如果没有实测体验，那么顶多是个样子工程，是骡子是马总得拉出来溜溜。对于全路况轮胎的轻度测试，没有什么是一台普拉多所不能完成的，实在要有那就两台。测试场选择在广东南昆山上著名的全地形越野道上进行。适逢测试体验期间遇上了难得的阴雨天气，所有全程包括了泥泞路面、碎石路面以及涉水路面。前段的碎石路面对于AT70没有丝毫难度，刻意寻找的尖锐石块，果不其然首当其冲地被弹开或改变了尖锐角度，这点上，防擦条起到了重要的作用。当车辆行驶在坡度较大的侧坡路面的时候，车身大部分重量已经转移到了坡度较小一侧的轮胎上，如果没有强劲的胎壁支撑，那么很有可能会令帘布层内的帘线断裂，长期以往则会增加该应力部位的爆胎风险。从这点看来，五层帘布层设计是有讲究的。在通过泥泞与轻微涉水路面时，深刻体会到了AT70的甩泥能力，如果不是跑得快，一身泥那是在所难免的了。不过印象最为深刻的是侧坡并伴有泥浆的路段，特意不按照车辙行进的选择本意是考验AT70的侧向抓地性能，AT70表现不俗，依然能够维持住准确的动线并没有预期希望的滑入车辙之中，这点代表了AT70不错的抗滑抓地性能。不过AT70毕竟不是M/T（Mud Terrain）胎，太过刁钻高难度的越野路况其实并不太适合它。回程时候刻意走了一小段铺装路面，虽然AT70的产品定位是50%铺装路面 50%的恶劣越野路面，可是行驶在铺装路面的时候并没有感受到预期从大花纹块传来的明显胎噪，相反个人感觉比之前强调70%铺装路面的AT100还要安静一点。