随着今年新能源汽车的升温，天津斯特兰能源科技有限公司(下称“斯特兰”)作为少数几家掌握核心合成技术的电池材料供应商之一，受到各大汽车厂家的追捧，三菱、雷诺、奇瑞、万向集团等成为其客户。“客户都是主动找上门，”公司总经理段镇忠享受着这份快乐。在11月份新工厂投入使用后，产能达到1，000吨规模的斯特兰成为全球规模最大的磷酸铁锂电池正极材料供应商。
　　提到斯特兰，很多人都会立即想到其“比亚迪供应商”的身份。2006年，刚创业一年的段镇忠将５公斤样品寄给了有需求的比亚迪，当时共20多家公司同时寄送了样品，在筛选过程中许多供应商被淘汰，最后只剩下斯特兰和一家中国台湾企业顺利交货，“很自然就选择我们了”。成为比亚迪的供应商之后，加之国内新能源产业氛围开始形成，斯特兰在Z007年～2008年快速发展起来。
　　虽然目前大部分客户处于汽车行业，但段镇忠更看好风电储能领域的潜力，风力发电有40％无法利用。据他估算，新能源汽车的需求为1万多吨，而储能的需求则起码超过10万吨。一个好消息是，比亚迪最近拿下了国家电网在张北风电场的1兆瓦磷酸、铁锂锂电池储能电站，这个明年4月就将交付使用的项目将需要2.5吨磷酸铁锂原料。
　　一个项目对销售的带动作用并不大，段镇忠更看重其示范意义，“很多厂家等着看运行的示范效果，效果好就一定会有很多人效仿。”最近与国家电网和一些电力公司高管的交流更让他充满信心，“他们对风电储能的需求很迫切。”
　　2009年，中国在汽车新能源领域出台了诸多政策，许多新能源汽车项目上马。天津力神电池股份有限公司此前主要是为Valence、A123等厂家做磷酸铁锂电池代工，今年引入中海油50多亿元战略投资，将建立一个10万辆新能源汽车产能配套锂电池的项目，明年的磷酸铁锂预计需求将达到1，500吨。民营汽车配件巨头万向集团也宣布投入12亿元开发新能源汽车，预计磷酸铁锂需求将超过2,000吨。段镇忠统计发现，如果新能源汽车项目都使用锂电池来驱动，则意味着将有上万吨的磷酸铁锂需求，而国内的产能才1,000多吨。“不过行业更浮躁了。”在热潮下保持冷静是段镇忠面临的挑战，也是他2009年最大的感触。
　　面对如此大的市场空间，自然不难理解，许多热钱会涌入新能源领域，斯特兰就将在国内面临100多家磷酸铁锂材料供应商的竞争。不过段镇忠并不担心这些大部分规模都很小，而且几乎没有超过100吨的生产经验的竞争对手。除了技术优势这张王牌，斯特兰的优质客户资源和品牌将是另外一道屏障。
　　在市场热情如火的表象下，这个行业也暗藏风险。专利就是一个很大的麻烦。磷酸铁锂材料的专利包括两个层面。1996年，美国德克萨斯大学的教授Goodenough发现磷酸铁锂可以用作充电材料，并以此在美国和欧洲串请了专利。在磷酸铁锂材料被认为是下一代动力电池的关键材料后，每一个市场进入者都面临德克萨斯大学专利侵权索赔的可能性，欧美市场已经有多起相关诉讼。
　　而在许多中国企业还没有意识的情况下，德克萨斯大学也在中国申请了这项专利，并获得了批准。国内很多企业实际上都将因此受制。“专利要怎么解决?”目前段镇忠也在寻找解决方式，期待通过自己自主专利的布局和一些新合作的方式来破解专利困局。
　　另外一个挑战是，锂电池仍没有国家标准，国内100个厂家就生产出了200多种电池，“缺少行业标准的话，大规模生产将难以展开。”段镇忠认为，电池的标准化将是推动行业发展的关键。