【摘 要】
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针对武汉复兴路地下车站主体结构的运营安全问题,采用三维全尺寸模型精细化数值分析手段,研究了运营期不同边界条件和不利荷载工况下的结构力学响应.研究表明:地基加固处理不当将诱发楼板和纵梁出现局部沉降过大问题,立柱间的最大差异沉降增加43％;降水、高层建筑修建等地表超载工况下顶板沉降增加33％,总沉降达51.9 mm,地表超载不应超过设计超载值;局部发育的溶洞对车站主体结构受力及变形力影响较小,可以忽略.结合设计状态和极端工况下的结构受力性能分析结果,探明了运营期需重点关注的结构受力薄弱部位、变形显著区段及监测
【机 构】
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中铁第四勘察设计院集团有限公司,430063,武汉
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针对武汉复兴路地下车站主体结构的运营安全问题,采用三维全尺寸模型精细化数值分析手段,研究了运营期不同边界条件和不利荷载工况下的结构力学响应.研究表明:地基加固处理不当将诱发楼板和纵梁出现局部沉降过大问题,立柱间的最大差异沉降增加43％;降水、高层建筑修建等地表超载工况下顶板沉降增加33％,总沉降达51.9 mm,地表超载不应超过设计超载值;局部发育的溶洞对车站主体结构受力及变形力影响较小,可以忽略.结合设计状态和极端工况下的结构受力性能分析结果,探明了运营期需重点关注的结构受力薄弱部位、变形显著区段及监测指标,制定了各指标的控制和预警标准.
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