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摘要：试验工程检测贯穿整个公路施工过程，试验检测数据为施工过程的设计参数，施工质量验收，后期的养护管理等提供理論依据，是保证施工质量的关键环节，在未来的建设工程和管理中发挥着不可替代的作用。试验人员应重视试验检测对工程质量的影响并在施工中严加控制，以便借助检测中的各种技术来确保公路工程各施工环节的质量和施工效果。
关键词：公路工程;质量影响;检测控制
引言
随着公路建设的发展与规模的扩大，工程质量问题已成为人们心中至关重要的事情，关系着人类的生命财产安全，由于施工单位对试验检测工作的不重视，监理单位的疏忽，试验检验人员的专业水平不满足要求等导致工程质量的降低。为了有效推进公路工程发展，提高工程质量应加强对试验检测的管理并做好施工过程中的质量控制，通过科学有效的检测技术为工程质量的提升奠定一定基础。
1、公路工程试验检测的重要性
1.1有利于保证工程的质量与进度
通过科学有效的试验检测技术和精准的试验数据来判断所有施工参数是否符合国家标准，对施工中检测不合格的项目能及时纠正并提供正确的解决措施，确保下一道工序的顺利开展，在保证工程质量的同时加快工程进度。
1.2有利于降低工程造价，推进工程技术发展
公路工程中采用的建筑材料多，经过多种试验来选取各种较为合适经济的原材料，降低工程造价;有利于推广新技术、新工艺、新材料，通过及时有效的对某一项新材料新工艺进行试验检测来判断此项工艺是否符合目前项目施工的适用性、可行性、有效性，减小因为盲目施工造成的工程质量问题、工程费用浪费的同时也对新工程技术得到良好的推广。
2、公路工程检测中存在问题对工程质量的影响
2.1、施工单位不重视试验检测
施工单位为了节约成本而减小对试验检测方面的投资，采购劣质原材料影响整体工程质量。使用陈旧的检测仪器，配备的检测人员数量不足且专业水平不满足要求，造成时间、人力的大量消耗，影响进度的同时容易造成试验结果不准确。施工人员对进场的原材料检测不及时，取样不具代表性，对特殊材料漏检、免检，常常敷衍了事，不能正确的反应原材的真实状况;施工现场管理松懈，对有特殊要求的混凝土如泵送、大体积混凝土等控制不规范，对混凝土工程中容易使结构物产生裂缝的砂石料含泥量、混凝土碱含量不严加检测，在浇筑过程中不按试验室确定的配合比施工随意调整水胶比，改变混凝土的性质影响混凝土的质量;土石方施工中，对填料的性质、填筑层的厚度、压实度的检测较为随意，不按规范控制盲目施工，给工程质量带来一定安全隐患。
2.2、监管单位监督不严
监理单位没起到实质性的监督作用，没完全做到工程事前-事中-事后监理，对施工中所用的原材料管控松懈，存在检验样品与实际施工中所用的样品不一致，失去检测的意义。对施工单位要求不严格，存在试验检测报告未形成，施工单位已进行下一道工序的施工的状况。监理单位对现场施工要点控制不全面，不严谨，对施工单位不按程序施工，重要的施工参数未严格按要求检测及控制导致混凝土工程浇筑后外观质量差、出现开裂现象甚至强度偏低，路基压实度不合格等质量问题。加之试验人员对施工单位试验检测方法步骤不规范的行为未及时提出改进措施，也不向上级汇报处理解决等都会对工程质量控制造成影响。
3、试验检测对公路工程质量的控制
3.1、加强对混凝土工程的控制
要求施工单位严格按照试验室配制的标准配合比进行施工，不得随意调整水胶比，对砂子细度模数的变化试验人员应及时调整用水量和砂率来确保配合比的工作性、和易性满足现场施工。对配合比所用的原材料严格把控，不使用无合格证、无进场证明、无质量保证单的材料且不得窜仓混料。对已进场的原材料及时抽检，严格控制砂石料的含泥量、水泥细度、温度，避免因含泥量过大，水泥过细、温度过高导致混凝土需水量大、保水率、可塑性差、收缩加大，混凝土强度下降导致结构产生裂缝;对由各种组成材料带入混凝土中的碱含量进行控制外还应控制混凝土的总碱量，每立方米混凝土的总碱量，对一般桥涵宜不大于3.0kg/m3，对特大桥、大桥和重要桥梁宜不大于2.1kg/m3，当混凝土结构处于受严重侵蚀的环境时，不得使用有碱活性反应的集料，减小因碱集料反应产生的裂缝问题。
泵送混凝土还应对细集料严格控制，采用的中砂其通过300um的筛孔的颗粒含量宜不少于15%，砂率宜为35%-45%以保证混凝土的和易性、可泵性。
对大体积混凝土的控制，大体积混凝土在浇筑初期水泥产生大量水化热，内部温度迅速升高，集体膨胀，凝结后混凝土表面就会出现开裂，在选用原材料和配合比设计时，应按降低水化热温升的原则，选用低水化热和凝结时间长的水泥品种，粗集料采用连续级配，外加剂采用缓凝型减水剂，掺合料采用粉煤灰、粒化高炉矿渣粉，当采用普通硅酸盐水泥时，浇筑后的养护时间不少于14d。大体积混凝土浇筑前后，试验人员应按设计要求对混凝土内部和表面的温度实施监测和控制，要求施工人员按照“内降外保”的原则控制，减小混凝土内外部的温度偏差以保障混凝土的质量。
3.2、加强对土石方工程的控制
对土石方填料材料要严格把关，材料的性质，填料的含水量、塑性指数、填料的最小承载比和最大粒径都应符合规范要求。在确定填料的最大干密度及最佳含水率时，在含石率不均匀的情况下，应采用不同的土石比分别掺配击实。在施工过程中应严格采用试验路段确定的工艺流程、工艺参数进行现场控制并时刻注意填筑材料的变化，控制好填筑层的厚度。
挖坑灌砂法作为施工现场测试最常用的试验方法，是测试压实度的依据。此方法表面简单，但实际操作时试验人员经常掌握不好，引起较大误差，影响压实度的结果，因此应严格遵循试验方法的每个步骤，提高试验精度，注意以下细节：1.对灌砂筒的选择应遵循以填料粒径为主、测试层厚度为辅的原则。当路基填料最大粒径超过100mm时，应采用其他方法测试压实度。当挖坑中存在超过规范规定粒径10%的填料时应在附近选点重做，不建议依据《公路土工试验规程》对超粒径颗粒进行校正（原因：方法复杂、代表性差、无数据支持）。2.试坑的深度要贯穿整个碾压层，严禁出现因试坑上大下小、上小下大造成检测结果不准确。3.地表面粗糙凹凸（即使1mm）都应先放上基板测试粗糙表面消耗的量砂，大多试验人员往往忽略此项步骤，导致计算的试坑体积偏大，压实度减小。4.灌砂时，储砂筒内砂不足以填满试坑时，应选择较大尺寸的灌砂筒重新试验，不得在试验过程中添加量砂，对试验结果准确性造成影响。
3.3、优化试验检测管理
监理单位应加强对施工单位试验检测工作的管理与控制，提升施工单位对工程质量检测控制意识。优化质量管理体系，明确质量目标，引进优秀人才，先进设备，新工艺，加强对试验人员的培养，积极宣贯新规范，讲解新知识，加强技术指导，提高试验人员整体素质，提升公路工程检测水平，检测部门应根据目前市场的变化与需要结合实际建立一套完整的试验检测制度，并认真落实到工程质量检测工作中，严格确保以公正的行为，科学的手段，准确的结果，提高检测质量。
4、结束语
公路工程检测是进行公路工程质量控制最有效的手段，随着公路工程项目的扩增，工程难度的提升，试验人员应与时俱进，用最先进、科学有效的试验检测技术对施工中的各个环节严加控制，达到提升工程质量的目的。
参考文献
[1]安杰.公路工程试验检测的现状及质量控制措施分析[J].交通世界，2019（14）：61-62.
[2]许振刚.公路工程试验检测工作对工程质量的影响[J].江西建材，2018（03）125+128.
[3]马倩.公路工程试验检测影响因素[J].黑龙江交通科技，2017，40（12）：186+188.
关键词：公路工程;质量影响;检测控制
引言
随着公路建设的发展与规模的扩大，工程质量问题已成为人们心中至关重要的事情，关系着人类的生命财产安全，由于施工单位对试验检测工作的不重视，监理单位的疏忽，试验检验人员的专业水平不满足要求等导致工程质量的降低。为了有效推进公路工程发展，提高工程质量应加强对试验检测的管理并做好施工过程中的质量控制，通过科学有效的检测技术为工程质量的提升奠定一定基础。
1、公路工程试验检测的重要性
1.1有利于保证工程的质量与进度
通过科学有效的试验检测技术和精准的试验数据来判断所有施工参数是否符合国家标准，对施工中检测不合格的项目能及时纠正并提供正确的解决措施，确保下一道工序的顺利开展，在保证工程质量的同时加快工程进度。
1.2有利于降低工程造价，推进工程技术发展
公路工程中采用的建筑材料多，经过多种试验来选取各种较为合适经济的原材料，降低工程造价;有利于推广新技术、新工艺、新材料，通过及时有效的对某一项新材料新工艺进行试验检测来判断此项工艺是否符合目前项目施工的适用性、可行性、有效性，减小因为盲目施工造成的工程质量问题、工程费用浪费的同时也对新工程技术得到良好的推广。
2、公路工程检测中存在问题对工程质量的影响
2.1、施工单位不重视试验检测
施工单位为了节约成本而减小对试验检测方面的投资，采购劣质原材料影响整体工程质量。使用陈旧的检测仪器，配备的检测人员数量不足且专业水平不满足要求，造成时间、人力的大量消耗，影响进度的同时容易造成试验结果不准确。施工人员对进场的原材料检测不及时，取样不具代表性，对特殊材料漏检、免检，常常敷衍了事，不能正确的反应原材的真实状况;施工现场管理松懈，对有特殊要求的混凝土如泵送、大体积混凝土等控制不规范，对混凝土工程中容易使结构物产生裂缝的砂石料含泥量、混凝土碱含量不严加检测，在浇筑过程中不按试验室确定的配合比施工随意调整水胶比，改变混凝土的性质影响混凝土的质量;土石方施工中，对填料的性质、填筑层的厚度、压实度的检测较为随意，不按规范控制盲目施工，给工程质量带来一定安全隐患。
2.2、监管单位监督不严
监理单位没起到实质性的监督作用，没完全做到工程事前-事中-事后监理，对施工中所用的原材料管控松懈，存在检验样品与实际施工中所用的样品不一致，失去检测的意义。对施工单位要求不严格，存在试验检测报告未形成，施工单位已进行下一道工序的施工的状况。监理单位对现场施工要点控制不全面，不严谨，对施工单位不按程序施工，重要的施工参数未严格按要求检测及控制导致混凝土工程浇筑后外观质量差、出现开裂现象甚至强度偏低，路基压实度不合格等质量问题。加之试验人员对施工单位试验检测方法步骤不规范的行为未及时提出改进措施，也不向上级汇报处理解决等都会对工程质量控制造成影响。
3、试验检测对公路工程质量的控制
3.1、加强对混凝土工程的控制
要求施工单位严格按照试验室配制的标准配合比进行施工，不得随意调整水胶比，对砂子细度模数的变化试验人员应及时调整用水量和砂率来确保配合比的工作性、和易性满足现场施工。对配合比所用的原材料严格把控，不使用无合格证、无进场证明、无质量保证单的材料且不得窜仓混料。对已进场的原材料及时抽检，严格控制砂石料的含泥量、水泥细度、温度，避免因含泥量过大，水泥过细、温度过高导致混凝土需水量大、保水率、可塑性差、收缩加大，混凝土强度下降导致结构产生裂缝;对由各种组成材料带入混凝土中的碱含量进行控制外还应控制混凝土的总碱量，每立方米混凝土的总碱量，对一般桥涵宜不大于3.0kg/m3，对特大桥、大桥和重要桥梁宜不大于2.1kg/m3，当混凝土结构处于受严重侵蚀的环境时，不得使用有碱活性反应的集料，减小因碱集料反应产生的裂缝问题。
泵送混凝土还应对细集料严格控制，采用的中砂其通过300um的筛孔的颗粒含量宜不少于15%，砂率宜为35%-45%以保证混凝土的和易性、可泵性。
对大体积混凝土的控制，大体积混凝土在浇筑初期水泥产生大量水化热，内部温度迅速升高，集体膨胀，凝结后混凝土表面就会出现开裂，在选用原材料和配合比设计时，应按降低水化热温升的原则，选用低水化热和凝结时间长的水泥品种，粗集料采用连续级配，外加剂采用缓凝型减水剂，掺合料采用粉煤灰、粒化高炉矿渣粉，当采用普通硅酸盐水泥时，浇筑后的养护时间不少于14d。大体积混凝土浇筑前后，试验人员应按设计要求对混凝土内部和表面的温度实施监测和控制，要求施工人员按照“内降外保”的原则控制，减小混凝土内外部的温度偏差以保障混凝土的质量。
3.2、加强对土石方工程的控制
对土石方填料材料要严格把关，材料的性质，填料的含水量、塑性指数、填料的最小承载比和最大粒径都应符合规范要求。在确定填料的最大干密度及最佳含水率时，在含石率不均匀的情况下，应采用不同的土石比分别掺配击实。在施工过程中应严格采用试验路段确定的工艺流程、工艺参数进行现场控制并时刻注意填筑材料的变化，控制好填筑层的厚度。
挖坑灌砂法作为施工现场测试最常用的试验方法，是测试压实度的依据。此方法表面简单，但实际操作时试验人员经常掌握不好，引起较大误差，影响压实度的结果，因此应严格遵循试验方法的每个步骤，提高试验精度，注意以下细节：1.对灌砂筒的选择应遵循以填料粒径为主、测试层厚度为辅的原则。当路基填料最大粒径超过100mm时，应采用其他方法测试压实度。当挖坑中存在超过规范规定粒径10%的填料时应在附近选点重做，不建议依据《公路土工试验规程》对超粒径颗粒进行校正（原因：方法复杂、代表性差、无数据支持）。2.试坑的深度要贯穿整个碾压层，严禁出现因试坑上大下小、上小下大造成检测结果不准确。3.地表面粗糙凹凸（即使1mm）都应先放上基板测试粗糙表面消耗的量砂，大多试验人员往往忽略此项步骤，导致计算的试坑体积偏大，压实度减小。4.灌砂时，储砂筒内砂不足以填满试坑时，应选择较大尺寸的灌砂筒重新试验，不得在试验过程中添加量砂，对试验结果准确性造成影响。
3.3、优化试验检测管理
监理单位应加强对施工单位试验检测工作的管理与控制，提升施工单位对工程质量检测控制意识。优化质量管理体系，明确质量目标，引进优秀人才，先进设备，新工艺，加强对试验人员的培养，积极宣贯新规范，讲解新知识，加强技术指导，提高试验人员整体素质，提升公路工程检测水平，检测部门应根据目前市场的变化与需要结合实际建立一套完整的试验检测制度，并认真落实到工程质量检测工作中，严格确保以公正的行为，科学的手段，准确的结果，提高检测质量。
4、结束语
公路工程检测是进行公路工程质量控制最有效的手段，随着公路工程项目的扩增，工程难度的提升，试验人员应与时俱进，用最先进、科学有效的试验检测技术对施工中的各个环节严加控制，达到提升工程质量的目的。
参考文献
[1]安杰.公路工程试验检测的现状及质量控制措施分析[J].交通世界，2019（14）：61-62.
[2]许振刚.公路工程试验检测工作对工程质量的影响[J].江西建材，2018（03）125+128.
[3]马倩.公路工程试验检测影响因素[J].黑龙江交通科技，2017，40（12）：186+188.