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摘 要： 结合沿海高速公路路基施工的实际情况，简要论述了冲击碾压在高速公路地基处理中能有效控制路基沉降，确保路基稳定。
关键词： 冲击压实；特殊地基处理
1 概述
沿海高速Q4标全线长13.5公里，里程桩号为K36+700—K50+200，路面设计宽度为28米。因在K36+700—K37+200、K45+800—K47+000、K49+500—K50+200段分布大量软土、软弱土，其物理力学指标一般为：w=22.3-33.6，e=0.903-1.312，IL=0.66-1.41，a1-2=0.34-1.12。特点是天然含水量较大，孔隙比较大，为高压缩性土，地基土容许承载力低，加之受雨季的影响，常规压路机振动压实方案不能满足原地表压实度要求，为了确保路基稳定，防止路基沉陷，采用冲击夯对地基行夯实处理，以保证路基质量，以免因不均匀沉降而形成病害。
2 冲击夯的机械性能及适用范围
2.1YCY25型冲击式压路机具是高振幅低频率的冲击碾压设备。其主要工作机构是由在三条凹轮边组成的冲击轮，冲击能量近20KJ，压实宽度为2×900mm，平均工作速度为10~15Km/h，压实影响深度可达5m，有效压实深度1m。
2.2适用于岩石、土、膨胀土、湿陷性黄土等的冲击压实。
2.3适用于路基填方段在进行填土前、清表后的全幅路基或填土路基进入93、94、96区及挖方路基表面的冲击压实。
3 冲击碾压的施工工艺
3.1施工准备
3.1.1试验段设在K45+860—K46+100，总长240m。
3.1.2测量人员对线路中线和断面（20m一个断面）高程进行复测，做好记录，同时布设测控点。用灰线画出路基坡脚（两侧各加宽50cm）位置，确定冲击范围。
3.1.3试验人员检测10-30cm、30-50cm、60-80cm处的压实度，并检测土体的含水量，做击实试验得出相应的试验数据。
3.2机械准备
YCY25型冲击式压路机一台、QCY360型牵引机一台、PY180型平地机一台、5T洒水车一辆、通勤车一辆。
3.3施工过程
3.3.1将路基范围内的杂物清除，然后先用推土机进行粗平，再用刮平机进行平整。
3.3.2检测表面以下50cm处的土体含水量。含水量应控制在最佳含水量的±3％以内，否则应进行晾晒或洒水。
3.3.3用冲击式压实机进行冲击碾压，压实机的行进速度应控制在10～15km／h左右，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹重叠1／2铺盖整个路基表面为冲碾一遍，共冲碾15～20遍。
3.3.4 冲击碾压过程每碾压5遍后进行了一次刮平和沉降观测，同时也进行原地面以下10-30cm、30-50cm、60-80cm处的压实度检验。
3.3.5冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用刮平机平整后在继续冲碾。若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾。
3.3.6冲击式压实机冲击碾压完毕后，检测路基表层0～20cm的压实度。如果压实度达不到要求，应视情况补充冲碾5～10遍。
3.3.7以上作业完成后进行认真刮平、洒水后用20T压路机振压（轻振）1遍、静压2遍，做好交验零层的主准备。
4 冲击式压实机冲击碾压试验段总结
4.1.试验结论
4.1.1主要人员配置：管理人员1名、技术员1名、测量员2名、试验员1名（技术员配合）、冲击压路机司机2名（轮流作业）、平地机司机、洒水车司机和通勤车司机各1名。
4.1.2主要机械组合：YCT25冲击压路机一台，QCY360型牵引机一台、180型平地机一台、5T洒水车一辆、通勤车一辆。
4.1.3施工工艺和压实遍数的确定：压实机的进行速度应控制在10-15km/h左右。宜先慢后快，冲碾时从路基一侧到路基中线形成了一个同心椭圆向路基另一侧平铺推进，重叠1/2轮，以冲碾20遍为宜。
4.1.4土体压实度的平均增长值为 4.8
%（10-30cm）。
4.1.5冲击碾压的沉降量平均约为 11.9 cm。
4.1.6通过上述结论，与以往施工中的超载预压相比较，认为应用冲击压实见效快、操作简单，大大缩短了施工周期，且比较经济更重要的是解决了原地表压实度不满足要求和工前有效沉降的问题。为施工质量和预防工后沉降提供了有效的保障。
4.2注意事项
4.2.1原地表和地表下50cm范围内的含水量不宜超过最佳含水量过多，若超过6%可能在冲击过程中会出现翻浆现象。
4.2.2如果地表起伏较大，达不到需求的进行速度时则需进行刮平处理。
4.2.3如冲击过程中扬尘较大则进行洒水，但洒水不宜过多，且一般选择在晚上以渗入地表2-3cm为宜。
4.2.4如果出现翻浆或弹簧现象应停止冲压工作，做翻晒处理，待含水量适合时再重新冲压。
5 结束语
实践证明，通过冲击压实方法进行特殊地基处理，能有效的减少公路路基完工后的总沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的病害问题，提高了路基的整体强度，对保证道路的使用质量起到了重要的作用。
关键词： 冲击压实；特殊地基处理
1 概述
沿海高速Q4标全线长13.5公里，里程桩号为K36+700—K50+200，路面设计宽度为28米。因在K36+700—K37+200、K45+800—K47+000、K49+500—K50+200段分布大量软土、软弱土，其物理力学指标一般为：w=22.3-33.6，e=0.903-1.312，IL=0.66-1.41，a1-2=0.34-1.12。特点是天然含水量较大，孔隙比较大，为高压缩性土，地基土容许承载力低，加之受雨季的影响，常规压路机振动压实方案不能满足原地表压实度要求，为了确保路基稳定，防止路基沉陷，采用冲击夯对地基行夯实处理，以保证路基质量，以免因不均匀沉降而形成病害。
2 冲击夯的机械性能及适用范围
2.1YCY25型冲击式压路机具是高振幅低频率的冲击碾压设备。其主要工作机构是由在三条凹轮边组成的冲击轮，冲击能量近20KJ，压实宽度为2×900mm，平均工作速度为10~15Km/h，压实影响深度可达5m，有效压实深度1m。
2.2适用于岩石、土、膨胀土、湿陷性黄土等的冲击压实。
2.3适用于路基填方段在进行填土前、清表后的全幅路基或填土路基进入93、94、96区及挖方路基表面的冲击压实。
3 冲击碾压的施工工艺
3.1施工准备
3.1.1试验段设在K45+860—K46+100，总长240m。
3.1.2测量人员对线路中线和断面（20m一个断面）高程进行复测，做好记录，同时布设测控点。用灰线画出路基坡脚（两侧各加宽50cm）位置，确定冲击范围。
3.1.3试验人员检测10-30cm、30-50cm、60-80cm处的压实度，并检测土体的含水量，做击实试验得出相应的试验数据。
3.2机械准备
YCY25型冲击式压路机一台、QCY360型牵引机一台、PY180型平地机一台、5T洒水车一辆、通勤车一辆。
3.3施工过程
3.3.1将路基范围内的杂物清除，然后先用推土机进行粗平，再用刮平机进行平整。
3.3.2检测表面以下50cm处的土体含水量。含水量应控制在最佳含水量的±3％以内，否则应进行晾晒或洒水。
3.3.3用冲击式压实机进行冲击碾压，压实机的行进速度应控制在10～15km／h左右，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹重叠1／2铺盖整个路基表面为冲碾一遍，共冲碾15～20遍。
3.3.4 冲击碾压过程每碾压5遍后进行了一次刮平和沉降观测，同时也进行原地面以下10-30cm、30-50cm、60-80cm处的压实度检验。
3.3.5冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用刮平机平整后在继续冲碾。若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾。
3.3.6冲击式压实机冲击碾压完毕后，检测路基表层0～20cm的压实度。如果压实度达不到要求，应视情况补充冲碾5～10遍。
3.3.7以上作业完成后进行认真刮平、洒水后用20T压路机振压（轻振）1遍、静压2遍，做好交验零层的主准备。
4 冲击式压实机冲击碾压试验段总结
4.1.试验结论
4.1.1主要人员配置：管理人员1名、技术员1名、测量员2名、试验员1名（技术员配合）、冲击压路机司机2名（轮流作业）、平地机司机、洒水车司机和通勤车司机各1名。
4.1.2主要机械组合：YCT25冲击压路机一台，QCY360型牵引机一台、180型平地机一台、5T洒水车一辆、通勤车一辆。
4.1.3施工工艺和压实遍数的确定：压实机的进行速度应控制在10-15km/h左右。宜先慢后快，冲碾时从路基一侧到路基中线形成了一个同心椭圆向路基另一侧平铺推进，重叠1/2轮，以冲碾20遍为宜。
4.1.4土体压实度的平均增长值为 4.8
%（10-30cm）。
4.1.5冲击碾压的沉降量平均约为 11.9 cm。
4.1.6通过上述结论，与以往施工中的超载预压相比较，认为应用冲击压实见效快、操作简单，大大缩短了施工周期，且比较经济更重要的是解决了原地表压实度不满足要求和工前有效沉降的问题。为施工质量和预防工后沉降提供了有效的保障。
4.2注意事项
4.2.1原地表和地表下50cm范围内的含水量不宜超过最佳含水量过多，若超过6%可能在冲击过程中会出现翻浆现象。
4.2.2如果地表起伏较大，达不到需求的进行速度时则需进行刮平处理。
4.2.3如冲击过程中扬尘较大则进行洒水，但洒水不宜过多，且一般选择在晚上以渗入地表2-3cm为宜。
4.2.4如果出现翻浆或弹簧现象应停止冲压工作，做翻晒处理，待含水量适合时再重新冲压。
5 结束语
实践证明，通过冲击压实方法进行特殊地基处理，能有效的减少公路路基完工后的总沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的病害问题，提高了路基的整体强度，对保证道路的使用质量起到了重要的作用。