论文部分内容阅读
摘要：针对京沪高速铁路底座板钢筋施工特点，从钢筋加工场布置、钢筋加工、运输、储存、安装等方面进行了工艺优化，节省了原材料，确保了钢筋笼质量，提高了施工效率。
关键词：无砟轨道；底座板；钢筋；工艺；优化
一、工程概况
我单位承建的京沪高速铁路土建工程一标段天津特大桥DK85+900.23～DK101+261.04底座板工程施工。本施工段轨道超高范围为0-175mm，超高量全部从底座板找出。底座板钢筋采用HRB500螺纹钢筋，纵向主筋直径为16mm、20mm和25mm，箍筋、架立筋及横向加强钢筋直径为10mm。不同轨道超高段主筋型号、数量不同。
二、施工图纸的要求
1、底座板钢板连接器后浇带的间距为1-5孔梁的长度，且钢板连接器的位置需要根据梁跨、轨道板板缝位置等进行设置。
2、两个钢板连接器之间的底座板钢筋必须连续布置，钢板连接器后浇带、齿槽后浇带范围内箍筋加密并设置横、纵向加强钢筋。
3、底座板纵向主筋接头按50%错开并交错布置，且主筋搭接区不能设置在梁缝、剪力齿槽、钢板连接器加强筋等范围内。
三、施工准备
1、钢筋加工场的布置
为节约资源，对原有钢筋加工场进行重新布置。布置时充分考虑线路方向、钢筋笼使用部位、钢筋笼加工位置及方向、成品存放位置及方向、出场、运输路线、现场存放、安装位置等进行考虑，选择最优方案，尽量减少钢筋笼倒运次数，确保钢筋笼质量及施工效率。
2、确定底座板钢板连接器的位置
根据设计方确定的后浇带布置原则，在全桥范围内对后浇带的位置进行排列。
3、制作钢筋加工台座
为确保钢筋间距，统一使用钢筋加工台座进行底座板钢筋的绑扎。台座两端各设堵头钢板2块，确保钢筋端头平齐且错开长度准确，台座上设置横向角钢，角钢纵向间距1米，根据施工图纸上的钢筋间距在角钢上开槽作为钢筋定位器，开槽宽度略大于钢筋公称直径，确保钢筋不被加工台座卡住。
4、钢筋半成品加工
底座板钢筋种类繁多，且每种钢筋的加工尺寸随轨道超高值变化，所以钢筋半成品的加工精度直接影响钢筋绑扎质量。
钢筋半成品加工施工中，按照不同的轨道超高值，分类进行技术交底，分批加工，分区存放，并做好标识。半成品发放严格执行领料单制度，确保半成品使用部位正确。
四、工艺流程
而为了确保工期，底板钢筋采用集中绑扎方式，这就使钢筋笼的排列、绑扎、编号、存放、运输、就位安装等过程的控制显得尤为重要。
1、钢筋笼排列
根据梁跨及后浇带位置对每个钢筋笼的长度、位置等进行详细的布置，并绘制钢筋笼排列图。
轨道超高在0-55mm范围内的底座板纵向主筋原材长度为15m，主筋搭接长度1.05m，搭接区错开1.37m，排列钢筋笼过程中，钢筋笼搭接区与不允许设置钢筋接头的区域有冲突时将钢筋笼截断进行调整，为节省材料及方便施工，将主筋原材截成7.5m长进行绑扎，并按照接头搭接要求进行搭接。轨道超高55mm及以上的底座板纵向主筋原材长度为14.5m，主筋搭接长度1.32m，搭接区错开1.72m，特殊情况需要调整时将主筋截成7.25m长进行绑扎。
钢筋笼排列过程中，当钢筋笼跨越底座板后浇带时，需要对钢筋笼进行重新布置，理论上需要制作两个钢筋笼，以满足底座板后浇带的要求。设计要求临近钢板连接器一侧的钢筋端头不错开，因此如果钢板连接器两侧都布置全长的钢筋笼，则两侧的钢筋笼50%纵向主筋（29根）都必须截掉1.37m或1.72m长，造成钢筋的大量浪费，增加成本；而截断钢筋需要投入的人力资源也不容忽视。经分析比选，对此处进行方案优化：将跨越钢板连接器后浇带的纵向主筋截断，两侧的钢筋笼分开进行绑扎，并布置在钢板连接器两侧，在人力资源投入相同的条件下，避免了钢筋的浪费。（钢筋笼布置见下图）
注意：钢板连接器两侧钢筋笼主筋端头的错开方向需与其他钢筋笼主筋错开方向一致，否则钢筋笼安装时钢筋接头处出现错误。
2、钢筋笼绑扎
钢筋笼绑扎在钢筋场使用台座集中绑扎，主筋间距由台座上的角钢定位卡控制。钢筋纵、横向之间用双股22号铁丝绑扎。由于钢筋笼需要跨越剪力齿槽区域，而且每个钢筋笼跨越剪力齿槽的位置各不相同，因此将每个钢筋笼分为普通区域、剪力齿槽加强区域、搭接区域等不同的区域，其中搭接区箍筋采用外箍筋，需在钢筋笼定位安装后在桥面进行绑扎。
钢筋笼绑扎前，针对主筋型号及数量、普通箍筋范围，剪力齿槽箍筋加密区域位置、剪力齿槽处加强筋（“蛇形”筋）位置等对每个钢筋笼进行技术交底并现场放线。
需要注意的是：由于主筋搭接区需错开50%，纵向同一位置的主筋接头错开方向必须一致，因此钢筋笼在钢筋场地绑扎时，必须结合钢筋笼绑扎、場内存放、运输路线、现场存放、安装等工序来确定主筋搭接区错开方向，因此钢筋笼绑扎时的错开方向和现场安装的方向可能不一致。
3、钢筋笼标识
由于每个钢筋笼各不相同，钢筋笼绑扎时就已经确定了其在桥面上的具体位置，这就需要每个钢筋笼都有一张“身份证”，标明钢筋笼的方向、尺寸、位置（包括左右线及纵向位置）、适用超高等信息，固定于钢筋笼上。钢筋笼标识牌见下图：
为便于查找，钢筋笼标识牌统一悬挂于钢筋笼的某一角上，例如：京向右侧。
4、钢筋笼存放及运输
钢筋笼场内存放和运输台车均采用多层支撑排架存放，支撑架的立柱采用工字钢柱，横梁采用工字钢；钢筋笼现场存放采用钢管架排架。每层排架的横梁必须在同一平面内。支撑排架每层只放一个钢筋笼，严禁钢筋笼叠放。
钢筋笼的绑扎、运输都是流水作业，所以部分钢筋笼需要在场内存放，而另一部分钢筋笼直接运至现场存放或直接安装，因此每组（每一桥跨的钢筋笼为一组）钢筋笼的绑扎顺序是不同的。钢筋笼绑扎的顺序需要结合钢筋笼存放、运输、安装顺序提前统一部署，并制定详细的施工计划，以减少钢筋笼的起吊和倒运次数，确保钢筋笼质量和施工效率。例如：某一跨左线的钢筋笼需要在场内存放和现场存放，钢筋笼安装顺序从小里程到大里程方向，钢筋笼编号从小里程到大里程依次为a、b、c、d，则其绑扎顺序应该是：d、c、b、a。
钢筋笼出场前进行检查验收，检查钢筋笼尺寸、加密箍筋位置及范围、剪力齿槽处加强筋数量及位置、主筋错开长度及错开方向、标识牌内容及悬挂位置等是否正确。
5、钢筋笼安装
①钢板连接器安装：事先弹好后浇带中线的墨线，然后摆放钢板连接器，要保证精轧螺纹钢筋水平放置，曲线段超高部位要将连接器钢板垫起，确保连接器的中线与底座板的中线重合。锚固螺母完全拧到精轧螺纹钢筋上并紧贴钢板，锚固后精轧螺纹钢筋外露约2cm。
②钢筋笼安装：对照钢筋笼布置图，在对应位置弹好墨线；根据钢筋笼标识牌找到对应的钢筋笼，对钢筋笼长度、超高量、搭接长度、方向等进行复查，确认无误后方可起吊钢筋笼，钢筋笼安装就位后在现场进行搭接区加密箍筋及加强筋的绑扎。
五、结语
钢筋施工是底座板施工中的一道关键工序，其工艺水平直接影响底座板滑动层、模板和混凝土的施工质量和工程进度，通过钢筋笼排列、钢筋笼加工、运输、安装等施工工艺的优化，既节约了材料，又较少了钢筋笼的吊装、倒运次数，在保证施工质量的同时提高了施工效率节约了成本。
参考文献：
[1]张安营，刘辉.客运专线无砟轨道底座板钢筋施工技术.铁道建筑技术，2008，（6）.
[2]博格公司技术转让文件及相关函件资料.
[3]京沪高速铁路相关施工图.
关键词：无砟轨道；底座板；钢筋；工艺；优化
一、工程概况
我单位承建的京沪高速铁路土建工程一标段天津特大桥DK85+900.23～DK101+261.04底座板工程施工。本施工段轨道超高范围为0-175mm，超高量全部从底座板找出。底座板钢筋采用HRB500螺纹钢筋，纵向主筋直径为16mm、20mm和25mm，箍筋、架立筋及横向加强钢筋直径为10mm。不同轨道超高段主筋型号、数量不同。
二、施工图纸的要求
1、底座板钢板连接器后浇带的间距为1-5孔梁的长度，且钢板连接器的位置需要根据梁跨、轨道板板缝位置等进行设置。
2、两个钢板连接器之间的底座板钢筋必须连续布置，钢板连接器后浇带、齿槽后浇带范围内箍筋加密并设置横、纵向加强钢筋。
3、底座板纵向主筋接头按50%错开并交错布置，且主筋搭接区不能设置在梁缝、剪力齿槽、钢板连接器加强筋等范围内。
三、施工准备
1、钢筋加工场的布置
为节约资源，对原有钢筋加工场进行重新布置。布置时充分考虑线路方向、钢筋笼使用部位、钢筋笼加工位置及方向、成品存放位置及方向、出场、运输路线、现场存放、安装位置等进行考虑，选择最优方案，尽量减少钢筋笼倒运次数，确保钢筋笼质量及施工效率。
2、确定底座板钢板连接器的位置
根据设计方确定的后浇带布置原则，在全桥范围内对后浇带的位置进行排列。
3、制作钢筋加工台座
为确保钢筋间距，统一使用钢筋加工台座进行底座板钢筋的绑扎。台座两端各设堵头钢板2块，确保钢筋端头平齐且错开长度准确，台座上设置横向角钢，角钢纵向间距1米，根据施工图纸上的钢筋间距在角钢上开槽作为钢筋定位器，开槽宽度略大于钢筋公称直径，确保钢筋不被加工台座卡住。
4、钢筋半成品加工
底座板钢筋种类繁多，且每种钢筋的加工尺寸随轨道超高值变化，所以钢筋半成品的加工精度直接影响钢筋绑扎质量。
钢筋半成品加工施工中，按照不同的轨道超高值，分类进行技术交底，分批加工，分区存放，并做好标识。半成品发放严格执行领料单制度，确保半成品使用部位正确。
四、工艺流程
而为了确保工期，底板钢筋采用集中绑扎方式，这就使钢筋笼的排列、绑扎、编号、存放、运输、就位安装等过程的控制显得尤为重要。
1、钢筋笼排列
根据梁跨及后浇带位置对每个钢筋笼的长度、位置等进行详细的布置，并绘制钢筋笼排列图。
轨道超高在0-55mm范围内的底座板纵向主筋原材长度为15m，主筋搭接长度1.05m，搭接区错开1.37m，排列钢筋笼过程中，钢筋笼搭接区与不允许设置钢筋接头的区域有冲突时将钢筋笼截断进行调整，为节省材料及方便施工，将主筋原材截成7.5m长进行绑扎，并按照接头搭接要求进行搭接。轨道超高55mm及以上的底座板纵向主筋原材长度为14.5m，主筋搭接长度1.32m，搭接区错开1.72m，特殊情况需要调整时将主筋截成7.25m长进行绑扎。
钢筋笼排列过程中，当钢筋笼跨越底座板后浇带时，需要对钢筋笼进行重新布置，理论上需要制作两个钢筋笼，以满足底座板后浇带的要求。设计要求临近钢板连接器一侧的钢筋端头不错开，因此如果钢板连接器两侧都布置全长的钢筋笼，则两侧的钢筋笼50%纵向主筋（29根）都必须截掉1.37m或1.72m长，造成钢筋的大量浪费，增加成本；而截断钢筋需要投入的人力资源也不容忽视。经分析比选，对此处进行方案优化：将跨越钢板连接器后浇带的纵向主筋截断，两侧的钢筋笼分开进行绑扎，并布置在钢板连接器两侧，在人力资源投入相同的条件下，避免了钢筋的浪费。（钢筋笼布置见下图）
注意：钢板连接器两侧钢筋笼主筋端头的错开方向需与其他钢筋笼主筋错开方向一致，否则钢筋笼安装时钢筋接头处出现错误。
2、钢筋笼绑扎
钢筋笼绑扎在钢筋场使用台座集中绑扎，主筋间距由台座上的角钢定位卡控制。钢筋纵、横向之间用双股22号铁丝绑扎。由于钢筋笼需要跨越剪力齿槽区域，而且每个钢筋笼跨越剪力齿槽的位置各不相同，因此将每个钢筋笼分为普通区域、剪力齿槽加强区域、搭接区域等不同的区域，其中搭接区箍筋采用外箍筋，需在钢筋笼定位安装后在桥面进行绑扎。
钢筋笼绑扎前，针对主筋型号及数量、普通箍筋范围，剪力齿槽箍筋加密区域位置、剪力齿槽处加强筋（“蛇形”筋）位置等对每个钢筋笼进行技术交底并现场放线。
需要注意的是：由于主筋搭接区需错开50%，纵向同一位置的主筋接头错开方向必须一致，因此钢筋笼在钢筋场地绑扎时，必须结合钢筋笼绑扎、場内存放、运输路线、现场存放、安装等工序来确定主筋搭接区错开方向，因此钢筋笼绑扎时的错开方向和现场安装的方向可能不一致。
3、钢筋笼标识
由于每个钢筋笼各不相同，钢筋笼绑扎时就已经确定了其在桥面上的具体位置，这就需要每个钢筋笼都有一张“身份证”，标明钢筋笼的方向、尺寸、位置（包括左右线及纵向位置）、适用超高等信息，固定于钢筋笼上。钢筋笼标识牌见下图：
为便于查找，钢筋笼标识牌统一悬挂于钢筋笼的某一角上，例如：京向右侧。
4、钢筋笼存放及运输
钢筋笼场内存放和运输台车均采用多层支撑排架存放，支撑架的立柱采用工字钢柱，横梁采用工字钢；钢筋笼现场存放采用钢管架排架。每层排架的横梁必须在同一平面内。支撑排架每层只放一个钢筋笼，严禁钢筋笼叠放。
钢筋笼的绑扎、运输都是流水作业，所以部分钢筋笼需要在场内存放，而另一部分钢筋笼直接运至现场存放或直接安装，因此每组（每一桥跨的钢筋笼为一组）钢筋笼的绑扎顺序是不同的。钢筋笼绑扎的顺序需要结合钢筋笼存放、运输、安装顺序提前统一部署，并制定详细的施工计划，以减少钢筋笼的起吊和倒运次数，确保钢筋笼质量和施工效率。例如：某一跨左线的钢筋笼需要在场内存放和现场存放，钢筋笼安装顺序从小里程到大里程方向，钢筋笼编号从小里程到大里程依次为a、b、c、d，则其绑扎顺序应该是：d、c、b、a。
钢筋笼出场前进行检查验收，检查钢筋笼尺寸、加密箍筋位置及范围、剪力齿槽处加强筋数量及位置、主筋错开长度及错开方向、标识牌内容及悬挂位置等是否正确。
5、钢筋笼安装
①钢板连接器安装：事先弹好后浇带中线的墨线，然后摆放钢板连接器，要保证精轧螺纹钢筋水平放置，曲线段超高部位要将连接器钢板垫起，确保连接器的中线与底座板的中线重合。锚固螺母完全拧到精轧螺纹钢筋上并紧贴钢板，锚固后精轧螺纹钢筋外露约2cm。
②钢筋笼安装：对照钢筋笼布置图，在对应位置弹好墨线；根据钢筋笼标识牌找到对应的钢筋笼，对钢筋笼长度、超高量、搭接长度、方向等进行复查，确认无误后方可起吊钢筋笼，钢筋笼安装就位后在现场进行搭接区加密箍筋及加强筋的绑扎。
五、结语
钢筋施工是底座板施工中的一道关键工序，其工艺水平直接影响底座板滑动层、模板和混凝土的施工质量和工程进度，通过钢筋笼排列、钢筋笼加工、运输、安装等施工工艺的优化，既节约了材料，又较少了钢筋笼的吊装、倒运次数，在保证施工质量的同时提高了施工效率节约了成本。
参考文献：
[1]张安营，刘辉.客运专线无砟轨道底座板钢筋施工技术.铁道建筑技术，2008，（6）.
[2]博格公司技术转让文件及相关函件资料.
[3]京沪高速铁路相关施工图.