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摘要：随着国内居民生活水平的不断提高，国内汽车的保有量不断的增加，那么在今后报废的汽车数量也会大幅度的增加。如何在汽车行业发展循环经济是现在很多汽车制造企业都在考虑的问题，但是国内的汽车发动机再制造技术水平有限，政府的支持力度也不够，导致我国的汽车发动机再制造水平还处于初级阶段。本文将分析目前汽车发动机再制造行业的现状，然后提出汽车发动机再制造的价值，最后提出未来汽车发动机再制造技术的发展趋势，以期提高市场的认可度，加大国家对发动机再制造行业的扶持力度。
关键字：汽车发动机；发动机再制造技术；行业现状；发展趋势
1 汽车发动机再制造行业的现状
目前国内汽车数量增加的速度很快，当汽车运行到一定程度的时候就会面临报废处理，但是报废的汽车发动机还是有利用价值的。目前我国的汽车制造的模式是从研制到使用再到报废的过程，这样报废汽车的剩余价值没有得到充分的利用，给汽车的报废处理带来了很大的负担。有统计数据表明，预计到2020年的时候汽车的报废量将会达到1300多万辆，这么庞大的报废量不仅会造成环境的污染，还会增加资源的消耗，这与我国大力推行的循环经济发展模式是相违背的。在利用汽车发动机再制造技术之后，汽车的行业的模式就会变成从研制到使用再到报废，最后还有一个再生的过程。通过对汽车发动机的再生，能够大大减少资源的浪费，而且再生之后的汽车发动机能够与崭新的发动机拥有相同的性能的售后服务，但是价格却可以节省很多，不管是对制造企业、销售企业还是消费者都是有好处的。
在欧美国家发动机再制造技术已经发展了将近50年的时间了，因此发动机再制造技术相对成熟，但是我国起步很晚，即使有部分企业开始认识到了汽车发动机再制造的优势，可是国内发动机的再制造产业规模很小，因此报废汽车的发动机再利用的程度很低。每台报废的汽车都具有可利用的价值，但是如果因为行业的缺陷导致这些宝贵的资源被浪费，那么就是整个行业的损失。
2 汽车发动机再制造技术的价值
2.1 汽车发动机再制造技术的概念
当汽车达到了使用寿命的高限，将这些达到使用寿命或者需要大修的汽车发动机进行拆解，将其可以利用的废旧发动机进行物理化学批量处理，让其能够与崭新的发动机具有相同的性能，再投入市场进行销售。汽车发动机再制造技术与一般的大修有一定的区别，首先再制造是进行批量的生产，但是大修只是针对个别的发动机进行的；其次是再制造技术在原有的发动机的研制基础上会投入新的生产技术，不仅可以保留原有发动机使用性能，还可以给发动机注入新的生命力，再制造的发动机的使用性能甚至还会超过原有标准的崭新发动机，但是大修之后的汽车发动机的使用寿命会大大的降低。
2.2 汽车发动机再制造技术的目标
首先是经济目标，大家都知道汽车发动机的价格在整台汽车的中所占的比例很高，很多汽车在报废的时候其实其发动机都是可以使用的，如果将汽车发动机进行相应的处理就可以提升发动机的相关性能，让其能够满足用户的使用需求。再制造的汽车发动机的价格相当于全新发动机价格的60%左右，另外再制造发动机都是利用的废旧的原料，不用动用新的资源，因此汽车发动机再制造技术具有很强的经济性。其次是系统目标，发动机的生产过程都是通过机械化批量生产的，所以同批次的发动机的相似度很高，另外现在很多发动机制造流水线都是利用的智能机器人完成的，因此现在同型号的发动机的零件基本都是互通的。每个发动机报废的原因都会不一样，有的是因为部分零件的磨损造成的，有的是因为使用时间过长造成了发动机出现了变性或者纹裂，所以将同型号的发动机进行重组就可以形成仍然可以继续使用的发动机。
3 汽车发动机再制造技术未来的发展趋势
3.1 政府加大扶持力度，营造良好的行业氛围
一个行业的发展和崛起很大程度上依赖政府的支持，尤其是在我国这种特殊的经济机制下更是如此。在2005年的时候国务院颁布了支持废旧机电设备再制造的相关规定；在2008年的时候政府也发文批准了在我国的14家汽车零件制造企业进行再制造的试点；在2010年的时候政府再次发布了推行再制造产业发展的相关意见，更是将汽车零部件作为了再制造行业的重点发展对象，因此在2010年很多的汽车代理商开始进行汽车零部件的回收。另外考虑到了汽车报废后方便进行拆解，因此还政府的批准下进行了特别的设计，可以大大方便了汽车零部件的拆解，让部门零部件可以在市场上流通，提高了这些零部件的使用效率。但是由于政策扶持的力度不够，造成废旧汽车零件的流通渠道不畅通、市场对其认知度也不高，很多消费者还是不愿意去购买再制造的发动机，导致这条产业链发展遇到了瓶颈，因此还需要政府能够加大对汽车发动机再制造企业的扶持，给予汽车发动机再制造企业实行税收的减免政策，这样可以提升制造企业的积极性，促进整个产业链的发展，为再制造产业营造良好的运营氛围。
3.2 借鉴国外的先进汽车发动机再制造技术
因为我国汽车发动机再制造技术发展的比较晚，因此各方面的技术还不太成熟，为了提高汽车发动机再制造技术水平就可以快速的提升，借鉴国外的先进经验是最快最便捷的途径。目前欧美国家在这方面的发展了半个世纪的时间了，像大众、福特等这些大牌的汽车制造企业都有自己的再制造的生产线，而且再制造的发动机的销售量也很大。但是每个企业都会面临不同的市场形势、政策变化等因此我国企业要结合自身的实际情况，建立一套符合自身发展的汽车发动机再制造生产规范，保证生产、销售等渠道的畅通。
3.3 建立发动机再制造质量保障体系
目前因为缺乏良好的再制造发动机的监管机制，所以很多消费者不愿意购买再制造的发动机，导致我国的汽车发动机再制造产业发展的很慢。为了赢得消费者对再制造发动机的信任，因此政府和市场要建立双重监管机制，不断提高再制造发动机的质量。首先是建立发动机再制造行业的准入制度，目前处于汽车发动机再制造行业发展的初级阶段，因此可以适当的放宽发动机再制造行业的准入尺度，这样可以为发动机再制造行业融入更多的新生力量，加快行业的发展。建立行业准入制度可以筛选出比较优质的企业，让一些有一定基础的企业进入到这个行业中，可以让行业的发展的起点高一点。其次是建立发动机再制造质量责任制度，加强企业的责任感。企业都是追逐利益的，虽然对于企业而言利益是第一位的，但是保证发动机的质量才是企业长期发展的目标。要想在这个行业取得长足的发展，一定要加强产品质量的管控。最后是健全企业内部的质量管理体系，从发动机的回收、废旧发动机的检测、加工等，但是质量管理体系需要长期的摸索，才能不断的完善。例如可以在一些企业试点实行质量管理体系，然后再将运行的更加规范、更加全面的质量管理体系向全国推广。
4 结束语
汽车发动机再制造技术对汽车行业的发展有着重要的作用，不但可以降低汽车的制造成本，還有助于节约各种资源。汽车发动机再制造技术克服了大修给发动机造成的不可修复的损伤，很大程度上提高了汽车发动机的使用性能。但是再制造发动机在我国推行的时间不长，很多消费者对再制造的发动机的质量持有怀疑的态度，因此为了更好的利用这项技术，除了政府需要加大鼓励力度以外，制造企业更好把好质量关。
参考文献：
[1]刘向久，张佳玉，赵普天.汽车发动机再制造技术探析[J].南方农机，2017，48（07）：144+147.
[2]陈祎.汽车发动机再制造技术及行业现状[J].汽车与配件，2016（03）：51.
关键字：汽车发动机；发动机再制造技术；行业现状；发展趋势
1 汽车发动机再制造行业的现状
目前国内汽车数量增加的速度很快，当汽车运行到一定程度的时候就会面临报废处理，但是报废的汽车发动机还是有利用价值的。目前我国的汽车制造的模式是从研制到使用再到报废的过程，这样报废汽车的剩余价值没有得到充分的利用，给汽车的报废处理带来了很大的负担。有统计数据表明，预计到2020年的时候汽车的报废量将会达到1300多万辆，这么庞大的报废量不仅会造成环境的污染，还会增加资源的消耗，这与我国大力推行的循环经济发展模式是相违背的。在利用汽车发动机再制造技术之后，汽车的行业的模式就会变成从研制到使用再到报废，最后还有一个再生的过程。通过对汽车发动机的再生，能够大大减少资源的浪费，而且再生之后的汽车发动机能够与崭新的发动机拥有相同的性能的售后服务，但是价格却可以节省很多，不管是对制造企业、销售企业还是消费者都是有好处的。
在欧美国家发动机再制造技术已经发展了将近50年的时间了，因此发动机再制造技术相对成熟，但是我国起步很晚，即使有部分企业开始认识到了汽车发动机再制造的优势，可是国内发动机的再制造产业规模很小，因此报废汽车的发动机再利用的程度很低。每台报废的汽车都具有可利用的价值，但是如果因为行业的缺陷导致这些宝贵的资源被浪费，那么就是整个行业的损失。
2 汽车发动机再制造技术的价值
2.1 汽车发动机再制造技术的概念
当汽车达到了使用寿命的高限，将这些达到使用寿命或者需要大修的汽车发动机进行拆解，将其可以利用的废旧发动机进行物理化学批量处理，让其能够与崭新的发动机具有相同的性能，再投入市场进行销售。汽车发动机再制造技术与一般的大修有一定的区别，首先再制造是进行批量的生产，但是大修只是针对个别的发动机进行的；其次是再制造技术在原有的发动机的研制基础上会投入新的生产技术，不仅可以保留原有发动机使用性能，还可以给发动机注入新的生命力，再制造的发动机的使用性能甚至还会超过原有标准的崭新发动机，但是大修之后的汽车发动机的使用寿命会大大的降低。
2.2 汽车发动机再制造技术的目标
首先是经济目标，大家都知道汽车发动机的价格在整台汽车的中所占的比例很高，很多汽车在报废的时候其实其发动机都是可以使用的，如果将汽车发动机进行相应的处理就可以提升发动机的相关性能，让其能够满足用户的使用需求。再制造的汽车发动机的价格相当于全新发动机价格的60%左右，另外再制造发动机都是利用的废旧的原料，不用动用新的资源，因此汽车发动机再制造技术具有很强的经济性。其次是系统目标，发动机的生产过程都是通过机械化批量生产的，所以同批次的发动机的相似度很高，另外现在很多发动机制造流水线都是利用的智能机器人完成的，因此现在同型号的发动机的零件基本都是互通的。每个发动机报废的原因都会不一样，有的是因为部分零件的磨损造成的，有的是因为使用时间过长造成了发动机出现了变性或者纹裂，所以将同型号的发动机进行重组就可以形成仍然可以继续使用的发动机。
3 汽车发动机再制造技术未来的发展趋势
3.1 政府加大扶持力度，营造良好的行业氛围
一个行业的发展和崛起很大程度上依赖政府的支持，尤其是在我国这种特殊的经济机制下更是如此。在2005年的时候国务院颁布了支持废旧机电设备再制造的相关规定；在2008年的时候政府也发文批准了在我国的14家汽车零件制造企业进行再制造的试点；在2010年的时候政府再次发布了推行再制造产业发展的相关意见，更是将汽车零部件作为了再制造行业的重点发展对象，因此在2010年很多的汽车代理商开始进行汽车零部件的回收。另外考虑到了汽车报废后方便进行拆解，因此还政府的批准下进行了特别的设计，可以大大方便了汽车零部件的拆解，让部门零部件可以在市场上流通，提高了这些零部件的使用效率。但是由于政策扶持的力度不够，造成废旧汽车零件的流通渠道不畅通、市场对其认知度也不高，很多消费者还是不愿意去购买再制造的发动机，导致这条产业链发展遇到了瓶颈，因此还需要政府能够加大对汽车发动机再制造企业的扶持，给予汽车发动机再制造企业实行税收的减免政策，这样可以提升制造企业的积极性，促进整个产业链的发展，为再制造产业营造良好的运营氛围。
3.2 借鉴国外的先进汽车发动机再制造技术
因为我国汽车发动机再制造技术发展的比较晚，因此各方面的技术还不太成熟，为了提高汽车发动机再制造技术水平就可以快速的提升，借鉴国外的先进经验是最快最便捷的途径。目前欧美国家在这方面的发展了半个世纪的时间了，像大众、福特等这些大牌的汽车制造企业都有自己的再制造的生产线，而且再制造的发动机的销售量也很大。但是每个企业都会面临不同的市场形势、政策变化等因此我国企业要结合自身的实际情况，建立一套符合自身发展的汽车发动机再制造生产规范，保证生产、销售等渠道的畅通。
3.3 建立发动机再制造质量保障体系
目前因为缺乏良好的再制造发动机的监管机制，所以很多消费者不愿意购买再制造的发动机，导致我国的汽车发动机再制造产业发展的很慢。为了赢得消费者对再制造发动机的信任，因此政府和市场要建立双重监管机制，不断提高再制造发动机的质量。首先是建立发动机再制造行业的准入制度，目前处于汽车发动机再制造行业发展的初级阶段，因此可以适当的放宽发动机再制造行业的准入尺度，这样可以为发动机再制造行业融入更多的新生力量，加快行业的发展。建立行业准入制度可以筛选出比较优质的企业，让一些有一定基础的企业进入到这个行业中，可以让行业的发展的起点高一点。其次是建立发动机再制造质量责任制度，加强企业的责任感。企业都是追逐利益的，虽然对于企业而言利益是第一位的，但是保证发动机的质量才是企业长期发展的目标。要想在这个行业取得长足的发展，一定要加强产品质量的管控。最后是健全企业内部的质量管理体系，从发动机的回收、废旧发动机的检测、加工等，但是质量管理体系需要长期的摸索，才能不断的完善。例如可以在一些企业试点实行质量管理体系，然后再将运行的更加规范、更加全面的质量管理体系向全国推广。
4 结束语
汽车发动机再制造技术对汽车行业的发展有着重要的作用，不但可以降低汽车的制造成本，還有助于节约各种资源。汽车发动机再制造技术克服了大修给发动机造成的不可修复的损伤，很大程度上提高了汽车发动机的使用性能。但是再制造发动机在我国推行的时间不长，很多消费者对再制造的发动机的质量持有怀疑的态度，因此为了更好的利用这项技术，除了政府需要加大鼓励力度以外，制造企业更好把好质量关。
参考文献：
[1]刘向久，张佳玉，赵普天.汽车发动机再制造技术探析[J].南方农机，2017，48（07）：144+147.
[2]陈祎.汽车发动机再制造技术及行业现状[J].汽车与配件，2016（03）：51.