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[摘要]本文阐述了制动缸活塞行程调整的心要性，介绍了制动缸活塞行程的两种调整方法，并重点分析了使用ST2-250型闸调器进行自动调整的原理。
[关键词]制动行程闸瓦间隙闸调器控制杠杆
中图分类号：U270 文献标识码：U 文章编号：1009―914X（2013）31―0380―01
1、活塞行程调整的必要性
车辆经长期运用后，由于闸瓦的磨耗，在制动时，制动缸活塞行程会变长，当将磨耗的闸瓦更换为新闸瓦时，活塞行程会缩短。在同一列车中，如各车辆制动缸活塞行程长短相差过大，不但影响制动力大小不一，而且其制动和缓解时间也不一致，会加大列车的冲动。为了克服上述缺点，制动缸活塞行程必须经常保持在一定范围内。
2、制动缸活塞行程的调整方法
我国铁路客货车自1984年起已陆续安装闸瓦间隙自动调整器，解决了人力调整制动缸活塞行程的问题，但仍有构造特殊的车辆未安装闸瓦间隙自动调整器，需人工调整。
2.1制动缸行程人工调整法
对没有安装闸瓦间隙自动调整器的货车，采用人工的方法调整制动缸活塞行程。即根据基础制动装置的杠杆传动原理，变更各拉杆的连接长度和杠杆支点的连接位置，以获得调整闸瓦间隙和制动缸活塞行程的目的。
调整部位和方法：拉杆中部为内，两端为外；固定支点，向车体中央为内，向车体两端为外。
1．调固定支点：向外调时，制动缸活塞行程缩短；向内调时，制动缸活塞行程伸长。
2．调上拉杆：向内调时，制动缸活塞行程缩短；向外调时，制动缸活塞行程伸长。
3．调下拉杆：向外调时，制动缸活塞行程缩短；向内调时，制动缸活塞行程伸长。
4．调连接拉杆：向内调时，制动缸活塞行程缩短；向外调时，制动缸活塞行程伸长。
5．调制动缸后杠杆托：向外调时（即向离开制动缸的方向移动），制动缸活塞行程缩短；向内调时（即向靠近制动缸方向移动），制动缸活塞行程伸长。
闸瓦制动是目前铁路货车使用最广泛的一种制动方式，制动时闸瓦压紧滚动着的车轮，使轮瓦发生摩耗。轮瓦间隙增大使制动缸活塞行程变长、制动缸压力减小，从而使车辆制动力减小，延长制动距离。为了保证车辆运行的安全，车辆检修部门及列检人员对于没有安装闸调器的车辆必须经常用人工的方法调整车辆基础制动装置各拉杆圆销孔的位置，确保动缸活塞行程在规定的范围内。2.2制动缸行程自动调整法
采用人工调整的方法增加了劳动强度，延长了列车在站检修时间，影响车辆运输效率。使用闸调器可以达到自动调整的目的，解决上述问题。下面以ST2-250型闸调器为例，介绍制动缸行程自动调整工作原理及使用方法。
2.2.1 ST2-250型闸调器的基本原理
ST型闸调器有三个基本作用：当闸瓦与车轮的间隙正常时，闸调器处于间隙正常状态，闸瓦与车轮接触时，控制挡铁和闸调器的外体移动距离之和等于控制距离A值，螺杆工作长度不变化。当闸瓦与车轮间隙大于正常间隙时，闸瓦与车轮接触时，控制挡铁和闸调器的外体移动距离之和大于控制距离A值，控制挡铁与闸调器外体相接触后，继续推动外体移动使螺杆缩进护管内，螺杆工作长度变短，闸调器的总长缩短。当更换新闸瓦，闸瓦与车轮的间隙小于正常间隙时，闸瓦与车轮相接触时，闸调器外体和控制挡铁移动的距离之和小于控制距离A值，控制挡铁与闸调器外体还未接触，随着制动拉力的增大，闸调器外体在主弹簧的作用下旋转移动与控制挡铁接触，螺杆从护管中伸出而增长了工作长度。
2.2.2 ST2-250型闸调器的控制机构
ST2-250型闸调器控制机构（如图1所示）由控制杠杆、控制杠杆支点架等组成。控制杠杆组装在制动缸杠杆与一位上拉杆的连销孔处，中部孔与控制杆用拉铆销连接，另一端以支点架与底架的杠杆托架或其他固定部位焊固。ST2-250型闸调器安装在中拉杆位置，控制杆A值尺寸应等于制动缸标准活塞行程（S）除以闸调器安装处的制动倍率（设计时a：b=c：d）。即
通过上述方法可以确定出A值的参考值，并在单车试验工序中据此对闸调器A值进行调整。
图11.控制杠杆 2.控制杠杆支点
2.2.3制动缸活塞行程和闸调器螺杆伸出护管的长度L值的调整方法
车体风制动装置组装完成后连接车体与转向架的基础制动装置，在连接过程中需手动转动闸调器外体调整闸调器的长度。ST-250闸调器安装后的允许长度在1170mm-1420mm之间。整车风制动系组装完后进行风制动单车试验。
安装制动缸行程测量器，手动进行主管漏泄试验。合格后重复制动、缓解3次。首先检查确认闸调器工作正常，制动杠杆、拉杆动作自由，无卡死别劲现象。然后测量制动缸活塞行程和闸调器螺杆伸出护管的长度即L值，为了保证车辆在轮瓦磨耗后闸调器具有足够的调整能力，在新车状态或在更换新瓦后ST-250闸调器的L值 必须合理的选定。新造车出厂时闸调器处于最大或接近最大伸长位，即L值处于最大或接近于最大（L=200mm-240mm）。在运用中轮瓦磨耗，L值会逐渐减小。
制动缸活塞行程由控制杠杆操纵的控制挡铁到闸调器筒体的距离A控制.A值的大小可以通过移动挡铁的位置获得（见图1）。制动缸活塞行程过大，应将A值调小；制动缸行程过小，应将A值调大。在对车辆进行调整的过程中、每次调整后都必须在常用制动位进行连续制动、缓解3次，然后再测量，不符合规定限度需要继续调整。
当制动缸活塞行程符合限度，闸调器螺杆伸出护管的长度即L值不符合时可以变换转向架固定杠杆支点销孔的位置来调整，必要时也可变换转向架中拉杆销孔的位置。调整要在两个转向架上均匀进行（不对称性不大于一个孔的位置）。L值一经调好，运用中就不要随便调换各杠杆孔的位置。
原则上只有制动缸活塞行程调整后，才能按上述方法调整闸调器螺杆的工作长度。但在实际工作中两种情况可以同时调整：当制动缸活塞行程大，闸调器螺杆工作长度短时，在进行缩小A值的调整后，同时进行增大闸瓦与车轮间隙的调整。当制动缸活塞行程小，闸调器螺杆工作长度长时，在进行增大A值的调整后，同时进行减小闸瓦与车轮间隙的调整。
3、总结
制动缸活塞行程作为影响铁路货车行车安全的重要因素，在生产中必须对其严加控制。本文简单分析了闸调器的调整方法，在实际生产中具有一定的指导意义，但是仍需结合实际对理论进行完善。这就要求我们在生产中积极发现问题、解决问题，不断提高我们的理论水平和生产实践中解决问题的能力。
参考文献
[1] 李庭红； 浅谈货车段修中制动缸行程、闸调器的调整方法.铁道机车车辆 2005.04
[2] 铁路货车厂修规程中国铁道出版社 2007
作者简介
万生太出生于1967年6月21日男高级工程师
[关键词]制动行程闸瓦间隙闸调器控制杠杆
中图分类号：U270 文献标识码：U 文章编号：1009―914X（2013）31―0380―01
1、活塞行程调整的必要性
车辆经长期运用后，由于闸瓦的磨耗，在制动时，制动缸活塞行程会变长，当将磨耗的闸瓦更换为新闸瓦时，活塞行程会缩短。在同一列车中，如各车辆制动缸活塞行程长短相差过大，不但影响制动力大小不一，而且其制动和缓解时间也不一致，会加大列车的冲动。为了克服上述缺点，制动缸活塞行程必须经常保持在一定范围内。
2、制动缸活塞行程的调整方法
我国铁路客货车自1984年起已陆续安装闸瓦间隙自动调整器，解决了人力调整制动缸活塞行程的问题，但仍有构造特殊的车辆未安装闸瓦间隙自动调整器，需人工调整。
2.1制动缸行程人工调整法
对没有安装闸瓦间隙自动调整器的货车，采用人工的方法调整制动缸活塞行程。即根据基础制动装置的杠杆传动原理，变更各拉杆的连接长度和杠杆支点的连接位置，以获得调整闸瓦间隙和制动缸活塞行程的目的。
调整部位和方法：拉杆中部为内，两端为外；固定支点，向车体中央为内，向车体两端为外。
1．调固定支点：向外调时，制动缸活塞行程缩短；向内调时，制动缸活塞行程伸长。
2．调上拉杆：向内调时，制动缸活塞行程缩短；向外调时，制动缸活塞行程伸长。
3．调下拉杆：向外调时，制动缸活塞行程缩短；向内调时，制动缸活塞行程伸长。
4．调连接拉杆：向内调时，制动缸活塞行程缩短；向外调时，制动缸活塞行程伸长。
5．调制动缸后杠杆托：向外调时（即向离开制动缸的方向移动），制动缸活塞行程缩短；向内调时（即向靠近制动缸方向移动），制动缸活塞行程伸长。
闸瓦制动是目前铁路货车使用最广泛的一种制动方式，制动时闸瓦压紧滚动着的车轮，使轮瓦发生摩耗。轮瓦间隙增大使制动缸活塞行程变长、制动缸压力减小，从而使车辆制动力减小，延长制动距离。为了保证车辆运行的安全，车辆检修部门及列检人员对于没有安装闸调器的车辆必须经常用人工的方法调整车辆基础制动装置各拉杆圆销孔的位置，确保动缸活塞行程在规定的范围内。2.2制动缸行程自动调整法
采用人工调整的方法增加了劳动强度，延长了列车在站检修时间，影响车辆运输效率。使用闸调器可以达到自动调整的目的，解决上述问题。下面以ST2-250型闸调器为例，介绍制动缸行程自动调整工作原理及使用方法。
2.2.1 ST2-250型闸调器的基本原理
ST型闸调器有三个基本作用：当闸瓦与车轮的间隙正常时，闸调器处于间隙正常状态，闸瓦与车轮接触时，控制挡铁和闸调器的外体移动距离之和等于控制距离A值，螺杆工作长度不变化。当闸瓦与车轮间隙大于正常间隙时，闸瓦与车轮接触时，控制挡铁和闸调器的外体移动距离之和大于控制距离A值，控制挡铁与闸调器外体相接触后，继续推动外体移动使螺杆缩进护管内，螺杆工作长度变短，闸调器的总长缩短。当更换新闸瓦，闸瓦与车轮的间隙小于正常间隙时，闸瓦与车轮相接触时，闸调器外体和控制挡铁移动的距离之和小于控制距离A值，控制挡铁与闸调器外体还未接触，随着制动拉力的增大，闸调器外体在主弹簧的作用下旋转移动与控制挡铁接触，螺杆从护管中伸出而增长了工作长度。
2.2.2 ST2-250型闸调器的控制机构
ST2-250型闸调器控制机构（如图1所示）由控制杠杆、控制杠杆支点架等组成。控制杠杆组装在制动缸杠杆与一位上拉杆的连销孔处，中部孔与控制杆用拉铆销连接，另一端以支点架与底架的杠杆托架或其他固定部位焊固。ST2-250型闸调器安装在中拉杆位置，控制杆A值尺寸应等于制动缸标准活塞行程（S）除以闸调器安装处的制动倍率（设计时a：b=c：d）。即
通过上述方法可以确定出A值的参考值，并在单车试验工序中据此对闸调器A值进行调整。
图11.控制杠杆 2.控制杠杆支点
2.2.3制动缸活塞行程和闸调器螺杆伸出护管的长度L值的调整方法
车体风制动装置组装完成后连接车体与转向架的基础制动装置，在连接过程中需手动转动闸调器外体调整闸调器的长度。ST-250闸调器安装后的允许长度在1170mm-1420mm之间。整车风制动系组装完后进行风制动单车试验。
安装制动缸行程测量器，手动进行主管漏泄试验。合格后重复制动、缓解3次。首先检查确认闸调器工作正常，制动杠杆、拉杆动作自由，无卡死别劲现象。然后测量制动缸活塞行程和闸调器螺杆伸出护管的长度即L值，为了保证车辆在轮瓦磨耗后闸调器具有足够的调整能力，在新车状态或在更换新瓦后ST-250闸调器的L值 必须合理的选定。新造车出厂时闸调器处于最大或接近最大伸长位，即L值处于最大或接近于最大（L=200mm-240mm）。在运用中轮瓦磨耗，L值会逐渐减小。
制动缸活塞行程由控制杠杆操纵的控制挡铁到闸调器筒体的距离A控制.A值的大小可以通过移动挡铁的位置获得（见图1）。制动缸活塞行程过大，应将A值调小；制动缸行程过小，应将A值调大。在对车辆进行调整的过程中、每次调整后都必须在常用制动位进行连续制动、缓解3次，然后再测量，不符合规定限度需要继续调整。
当制动缸活塞行程符合限度，闸调器螺杆伸出护管的长度即L值不符合时可以变换转向架固定杠杆支点销孔的位置来调整，必要时也可变换转向架中拉杆销孔的位置。调整要在两个转向架上均匀进行（不对称性不大于一个孔的位置）。L值一经调好，运用中就不要随便调换各杠杆孔的位置。
原则上只有制动缸活塞行程调整后，才能按上述方法调整闸调器螺杆的工作长度。但在实际工作中两种情况可以同时调整：当制动缸活塞行程大，闸调器螺杆工作长度短时，在进行缩小A值的调整后，同时进行增大闸瓦与车轮间隙的调整。当制动缸活塞行程小，闸调器螺杆工作长度长时，在进行增大A值的调整后，同时进行减小闸瓦与车轮间隙的调整。
3、总结
制动缸活塞行程作为影响铁路货车行车安全的重要因素，在生产中必须对其严加控制。本文简单分析了闸调器的调整方法，在实际生产中具有一定的指导意义，但是仍需结合实际对理论进行完善。这就要求我们在生产中积极发现问题、解决问题，不断提高我们的理论水平和生产实践中解决问题的能力。
参考文献
[1] 李庭红； 浅谈货车段修中制动缸行程、闸调器的调整方法.铁道机车车辆 2005.04
[2] 铁路货车厂修规程中国铁道出版社 2007
作者简介
万生太出生于1967年6月21日男高级工程师