最近半年，有关混合动力客车取得突破的消息接连不断。作为国家863计划中重点扶持的混合动力客车项目，经过了“十五”埋头发展之后似乎已经结出了丰硕的果实。但到目前为止，我国仍缺乏混合动力客车实际运行的试验结论，有关混合动力客车的疑问和争议也没有停止。
　　由于国家863电动客车项目包括了混合动力客车。燃料电池客车和纯电动客车三个部分，因此我国目前发展的混合动力客车也往往冠以电动客车的称号。对于我国发展混合动力客车与国外处于相同的起点，国家“863”电动客车项目总负责人、上海同济大学校长万钢教授曾表示：虽然我国汽车工业整体和国际先进水平差距巨大．但我国的电动客车已与世界处于同一起跑线。这一论述极大地激励了我国混合动力客车的科研人员，也一度在国内掀起一股研发电动客车的热潮。
　　中国工程院院士郭孔辉认为，我国的混合动力技术与国际上仍有相当的差距。由于缺少运行试验，我国新研发出来的混合动力客车可能还隐藏一些问题。目前，美国纽约已经有300多辆混合动力客车在运行，而我国上路试验的客车太少，因此要推动混合动力客车的产业化，仍应该加快发展速度。
　　技术路线是终极还是过渡，在国家确定将清洁汽车作为我国汽车发展的一个重点后．有关混合动力客车是否是过渡车型的争议就没有停止。一方面，混合动力客车仍保留柴油动力，在清洁能源中被认为留有尾巴，只是目前的权宜之计；另一方面发展燃料电池客车又难于面对铂金价格高昂的难题，纯电动客车也没有在电池技术上取得突破，因此，混合动力客车的发展初衷曾经被广泛认为，是在发展燃料电池客车和纯电动客车的长路中选择的一个过渡方案。
　　“是否把混合动力客车当作一个过渡方案”也给一些正在开发混合动力客车的企业带来了顾虑。清华大学汽车工程系主任欧阳明高明确表示，混合动力客车不会只是一个过渡方案，是可以得到长期发展的。他说，混合动力客车采用柴电串联方式，能很好地满足城市公交车大频度的起步停车时，对制动能量回收的要求。虽然目前国内混合动力客车采用的方案包括串联和并联，但对于城市公交客车而言，串联式在能量回收上有突出的忧点。
　　发展态度是保守还是跃进?国家将电动客车的发展列入863重大专项时，全国对电动客车尤其是混合动力客车的研发进入了一个高潮。企业、高校、科研机构对混合动力客车的研发都表现出了很高的热情。
　　


　　但由于国家对混合动力客车的政策仍限定在各地示范运行，有关将混合动力客车列入国家汽车公告的呼声也因此开始强列起来。也正是由于混合动力客车缺少公告这一关键因素，使得部分企业对混合动力客车的产业化前景看不明朗。对于部分企业在发展混合动力客车上的态度，刘玉兰，这名曾担任科技部计划司副司长的山东聊城市挂职副市长说，全国目前发展混合动力客车的企业比较多，但发展速度很不一样。在赴各地考察期间，发现各地对于混合动力客车的发展态度是“从南向北走，越走越保守”。刘玉兰表示，对于混合动力客车，国家科技部还将予以专项资金支持，以推动我国混合动力客车产业化，而混合动力客车的示范运营也将加快进程。
　　
　　什么是混合动力
　　
　　混合动力汽车是采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统开动汽车，达到节省燃料和降低排气污染的目的。使用的内燃机既有柴油机又有汽油机，但共同的特点是排量小、重量轻、速度高、排放好。使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。
　　混合动力系统分串联式和并联式。串联式结构比较简单，由发动机带动发电机，再带动电动机，驱动汽车，动力系统采用电传劝的方式(没有机械变速箱)，同时也为蓄电池充电，当发动机停止时由蓄电池的电能通过电动机驱动汽车。串联系统布置容易，连接方便，工作过程中发动机经常走走停停，一般应用于城市工况下。其缺点是整个动力系统功率储备大(既有发动机，又有电动机，又有发电机)，效率受到影响。
　　并联式结构比较复杂，发动机通过变速箱驱动汽车，电力驱动系统通过蓄电池及电动机也并联驱动汽车，发动机在一定的条件下也为蓄电池充电，发动机经常工作在最佳状态下，加速及高速行驶时电力系统参加工作。并联系统的结构复杂，两套动力系统的连接困难，但效率较高，一般应用在城市间较长路途的运输上。混合动力汽车除发动机、电动机、蓄电池等各种单元技术外，重要的技术是各系统的电子控制技术和整车的动力系统优化与控制技术，匹配好的系统能达到节省燃料50％，排放下降80％。还有制动能量回收技术，应能回收制动能量的30％。