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【摘 要】笔者通过对天津滨海新区于家堡CBD的现场调查、以及对于家堡的规划设计文件进行梳理后，发现于家堡的地上街道空间存在诸多问题，而这些问题同样是目前国内许多大型CBD高密度街道设计共同面临的挑战。本文通过分析，提出了以天津市于家堡为例的高密度街道近人空间界面设计研究的实践与理论意义。
【关键词】于家堡；街道界面；近人空间尺度；街道近人空间界面
1.于家堡项目背景
1.1区位
于家堡位于天津市滨海新区海河北岸，东西南三面临海河，北到新港路，规划用地面积3.44平方公里，是滨海新区中心商务商业区的核心地区。于家堡金融区是集中展示滨海新区国际大都市形象的标志区，规划突出滨水、人文、生态特点，形成集金融办公、商业服务、配套公寓、文化娱乐、休闲旅游等功能于一体的国家级金融商务中心，以京津城际铁路引入于家堡金融区为契机，实现与天津中心城区、北京协调互动发展的格局。
1.2规划
于家堡金融区的规划是理念先行，在众多国内外顶级规划团队的全力配合下，世界一流金融区——于家堡的版图己经初现轮廓。
于家堡金融区的规划有三大特点：
第一，它是目前全球最大规模的金融商务区，占地面积386万平方米。于家堡金融区规划了120个地块，也就是120个项目。总建筑面积950万平方米，其中，500万平米是写字楼，200万平米是商业商住，250万平米是学校、医院、商店等公共设施。
第二，结合国内外金融CBD设计和实际运营中的经验，根据立体架构、复合功能的规划要求，在于家堡金融区规划了其他金融区没有的丰富的立体架构地下空间。所有地下3层的空间都与周边建筑连通，实现地铁、地下商业和停车场全线贯通。单体建筑群，将实现统一裙房设计，一层、二层联合地下一层、地下二层构成主题商业空间。复合功能包括：市场会展、传统金融、现代金融、教育培训等。
第三，为高级商务人士提供人文亲和、生态宜居的低碳城市。在于家堡金融区386万平方米的占地面积中，有100万平米被规划为绿化带， 包括沿河景观带、中央大道景观带、城市道路景观带以及多处超过2万平米的公园。沿河景观带设有4处游艇码头，多处亲水平台和休闲娱乐区。
金融区在建设上采用整体规划，分区建设的形式，起步区的12个楼宇现已基本竣工，同时其他各期的建设工作也会同步展开。另外如响锣湾商务区等区域的建设也在逐步成熟。
2.问题的提出
于家堡借鉴国际上较为先进的规划理念与实践案例，将地上空间划分为100M*100M为一个单元的120块BLOCK街区，每一个单元内建造一栋带裙房的高层建筑，功能高层以金融商务办公为主，裙房主要提供相应配套服务以及提供商业活动空间。同时，规划中充分开发地下空间，所有地下空间将每一栋周边建筑、地铁、地下商业和停车场连接，实现地下复合空间的综合利用。目前起步区建筑已基本建成，高铁站以及与起步区连接的地下商业街，即全球购也已全面对外开放。本人在于家堡相关负责人带领下参观后发现，地下商业街的环境基本成熟，商业氛围已形成，物理环境方面也很难感受到所处地下空间所带来的压抑感。总体来说，于家堡地下空间无论从规划、还是空间设计，都可称之较为成功的案例。但与地下空间光洁明亮温馨舒适的环境形成鲜明对比的，是于家堡地上的街道空间。通过观察，发现存在以下几点问题：
2.1街道空间缺乏生气 简.雅各布（Jane Jacobs）在《美国大城市的消亡与生长》中曾说：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海里的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷。”
2.2街道界面单一 街道界面分为底界面与侧界面，目前界面上的要素过于单一。
2.3街道空间尺度不适宜 目前，街道空间的尺度完全由建筑单体及其裙房侧立面所限定，产生很强的压迫感。
2.4人性化设计不足 对于地上空间、建筑外环境的人的使用需求方面缺乏考虑，既没有提供人性化设施，也没有一些可供人们停留、交流的空间。
除了以上几点，还有因本人冬天考察的原因，在地上高层建筑旁感受到了强烈的北风，同时，目测街道空间绿植的种植情况，预估地上街道在夏天可能会因日照过强、温度过高而很难使人停留，难以创造活力。
3.概念的提出
3.1近人空间尺度的提出
参考天津大学博士论文《基于近人空间尺度适宜性的城市设计研究》，文中提出近人空间视角，以此对城市街道空间尺度的量化展开探索。研究表明，影响人对街道感知的尺度影响因子中，影响力最大的是街道绝对尺度，街道贴线率和街道界面面宽的影响力次之，路径连接密度对空间感知基本没有影响。同时，还存在一些其它的影响因子，诸如街道的连续性、街道的中心感、街道空间的围合性等，但这些因子感知较为复杂。作者推导出一个公式，根据影响因子的共同作用，从而得出适宜的街道尺度。将街道绝对尺度与相对尺度运用于城市设计导则中，提出以街区为单元和以近人空间为单元的主要参数指标，最后提出了在城市设计中保证近人空间尺度适宜性的设计策略。
3.2街道界面的提出
首先提出街道界面的相关概念，阐述街道的本源和街道基本概念，搭建理论框架。归纳街道界面特性、功能与本质。提出街道是城市丰富多样的生活的载体，也是包容和串联城市商业、居住等各种功能的重要城市构件。对国内外在街道界面控制方面的成果进行分析，根据分析得出其缺点与不足。详细地介绍街道界面构成五要素的制约条件以及设计对策，提出若干针对街道界面限定条件作出的设计建议，对最终結论性的成果以简明性建议条例进行书写，既有弹性操作的策略，又有一定条例性需要遵守的手法。
4.研究的实际意义和理论意义
4.1研究的实际意义
作为天津滨海新区金融区，于家堡的定位是“与中国北方经济中心相适应的金融服务体系和金融改革创新基地”，拟建成迄今为止全球规模最大的国家级金融区，同时也是全球首个低碳示范金融中心。目前，起步区已基本建成，但现有街道界面过于生硬而缺乏生气，街道与高层建筑单体之间没有过渡空间，使得街道近人空间的适宜性较差。因而通过分析研究，提出于家堡街道近人空间界面设计策略，旨在创造富有吸引力、活力的街道空间，与于家堡的定位保持一致，与生气勃勃的地下商业空间呼应，这正是研究的实际意义。
4.2研究的理论意义
通过研究提出的街道近人空间界面设计策略，不仅适用于于家堡金融街区，对于其它高密度商业、商务及金融区的街道空间设计同样具有理论指导价值。
参考文献：
[1] 于家堡城市设计
[2] 于家堡景观概念设计
[3] 于家堡建筑单体方案设计
[4] 周钰，赵建波，张玉坤等.街道界面密度与城市形态的规划控制[J].城市規划，2012，（6）：28-32.
[5] 孙志刚.城市街道空间的逆向解析——以我国城市新中心区规划开发为例[D].大连理工大学，2006.DOI：10.7666/d.y864656.
[6] 方智果.基于近人空间尺度适宜性的城市设计研究[D].天津大学，2013.
【关键词】于家堡；街道界面；近人空间尺度；街道近人空间界面
1.于家堡项目背景
1.1区位
于家堡位于天津市滨海新区海河北岸，东西南三面临海河，北到新港路，规划用地面积3.44平方公里，是滨海新区中心商务商业区的核心地区。于家堡金融区是集中展示滨海新区国际大都市形象的标志区，规划突出滨水、人文、生态特点，形成集金融办公、商业服务、配套公寓、文化娱乐、休闲旅游等功能于一体的国家级金融商务中心，以京津城际铁路引入于家堡金融区为契机，实现与天津中心城区、北京协调互动发展的格局。
1.2规划
于家堡金融区的规划是理念先行，在众多国内外顶级规划团队的全力配合下，世界一流金融区——于家堡的版图己经初现轮廓。
于家堡金融区的规划有三大特点：
第一，它是目前全球最大规模的金融商务区，占地面积386万平方米。于家堡金融区规划了120个地块，也就是120个项目。总建筑面积950万平方米，其中，500万平米是写字楼，200万平米是商业商住，250万平米是学校、医院、商店等公共设施。
第二，结合国内外金融CBD设计和实际运营中的经验，根据立体架构、复合功能的规划要求，在于家堡金融区规划了其他金融区没有的丰富的立体架构地下空间。所有地下3层的空间都与周边建筑连通，实现地铁、地下商业和停车场全线贯通。单体建筑群，将实现统一裙房设计，一层、二层联合地下一层、地下二层构成主题商业空间。复合功能包括：市场会展、传统金融、现代金融、教育培训等。
第三，为高级商务人士提供人文亲和、生态宜居的低碳城市。在于家堡金融区386万平方米的占地面积中，有100万平米被规划为绿化带， 包括沿河景观带、中央大道景观带、城市道路景观带以及多处超过2万平米的公园。沿河景观带设有4处游艇码头，多处亲水平台和休闲娱乐区。
金融区在建设上采用整体规划，分区建设的形式，起步区的12个楼宇现已基本竣工，同时其他各期的建设工作也会同步展开。另外如响锣湾商务区等区域的建设也在逐步成熟。
2.问题的提出
于家堡借鉴国际上较为先进的规划理念与实践案例，将地上空间划分为100M*100M为一个单元的120块BLOCK街区，每一个单元内建造一栋带裙房的高层建筑，功能高层以金融商务办公为主，裙房主要提供相应配套服务以及提供商业活动空间。同时，规划中充分开发地下空间，所有地下空间将每一栋周边建筑、地铁、地下商业和停车场连接，实现地下复合空间的综合利用。目前起步区建筑已基本建成，高铁站以及与起步区连接的地下商业街，即全球购也已全面对外开放。本人在于家堡相关负责人带领下参观后发现，地下商业街的环境基本成熟，商业氛围已形成，物理环境方面也很难感受到所处地下空间所带来的压抑感。总体来说，于家堡地下空间无论从规划、还是空间设计，都可称之较为成功的案例。但与地下空间光洁明亮温馨舒适的环境形成鲜明对比的，是于家堡地上的街道空间。通过观察，发现存在以下几点问题：
2.1街道空间缺乏生气 简.雅各布（Jane Jacobs）在《美国大城市的消亡与生长》中曾说：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海里的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷。”
2.2街道界面单一 街道界面分为底界面与侧界面，目前界面上的要素过于单一。
2.3街道空间尺度不适宜 目前，街道空间的尺度完全由建筑单体及其裙房侧立面所限定，产生很强的压迫感。
2.4人性化设计不足 对于地上空间、建筑外环境的人的使用需求方面缺乏考虑，既没有提供人性化设施，也没有一些可供人们停留、交流的空间。
除了以上几点，还有因本人冬天考察的原因，在地上高层建筑旁感受到了强烈的北风，同时，目测街道空间绿植的种植情况，预估地上街道在夏天可能会因日照过强、温度过高而很难使人停留，难以创造活力。
3.概念的提出
3.1近人空间尺度的提出
参考天津大学博士论文《基于近人空间尺度适宜性的城市设计研究》，文中提出近人空间视角，以此对城市街道空间尺度的量化展开探索。研究表明，影响人对街道感知的尺度影响因子中，影响力最大的是街道绝对尺度，街道贴线率和街道界面面宽的影响力次之，路径连接密度对空间感知基本没有影响。同时，还存在一些其它的影响因子，诸如街道的连续性、街道的中心感、街道空间的围合性等，但这些因子感知较为复杂。作者推导出一个公式，根据影响因子的共同作用，从而得出适宜的街道尺度。将街道绝对尺度与相对尺度运用于城市设计导则中，提出以街区为单元和以近人空间为单元的主要参数指标，最后提出了在城市设计中保证近人空间尺度适宜性的设计策略。
3.2街道界面的提出
首先提出街道界面的相关概念，阐述街道的本源和街道基本概念，搭建理论框架。归纳街道界面特性、功能与本质。提出街道是城市丰富多样的生活的载体，也是包容和串联城市商业、居住等各种功能的重要城市构件。对国内外在街道界面控制方面的成果进行分析，根据分析得出其缺点与不足。详细地介绍街道界面构成五要素的制约条件以及设计对策，提出若干针对街道界面限定条件作出的设计建议，对最终結论性的成果以简明性建议条例进行书写，既有弹性操作的策略，又有一定条例性需要遵守的手法。
4.研究的实际意义和理论意义
4.1研究的实际意义
作为天津滨海新区金融区，于家堡的定位是“与中国北方经济中心相适应的金融服务体系和金融改革创新基地”，拟建成迄今为止全球规模最大的国家级金融区，同时也是全球首个低碳示范金融中心。目前，起步区已基本建成，但现有街道界面过于生硬而缺乏生气，街道与高层建筑单体之间没有过渡空间，使得街道近人空间的适宜性较差。因而通过分析研究，提出于家堡街道近人空间界面设计策略，旨在创造富有吸引力、活力的街道空间，与于家堡的定位保持一致，与生气勃勃的地下商业空间呼应，这正是研究的实际意义。
4.2研究的理论意义
通过研究提出的街道近人空间界面设计策略，不仅适用于于家堡金融街区，对于其它高密度商业、商务及金融区的街道空间设计同样具有理论指导价值。
参考文献：
[1] 于家堡城市设计
[2] 于家堡景观概念设计
[3] 于家堡建筑单体方案设计
[4] 周钰，赵建波，张玉坤等.街道界面密度与城市形态的规划控制[J].城市規划，2012，（6）：28-32.
[5] 孙志刚.城市街道空间的逆向解析——以我国城市新中心区规划开发为例[D].大连理工大学，2006.DOI：10.7666/d.y864656.
[6] 方智果.基于近人空间尺度适宜性的城市设计研究[D].天津大学，2013.