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摘 要：随着社会的不断发展，高速铁路工程越来越多。在高速铁路工程施工中，混凝土是非常重要一部分，对高速铁路工程施工质量有直接影响。所以需要加强对高速铁路混凝土施工质量控制。本文主要对高速铁路混凝土施工质量控制策略进行了阐述，以供参考。
关键词：铁路;混凝土工程;施工质量控制
随着社会的不断发展，我国的铁路工程是越来越多。在高速铁路工程施工中，混凝土施工技术应用比较广泛，对高速铁路工程整体质量有直接影响。在高速铁路工程施工中，需要对混凝土内部和表面做好质量控制工作，确保混凝土表面保持平整，更好的保证高速铁路工程施工质量。
1 高速铁路工程混凝土施工质量的影响因素
在高速铁路工程施工中，周边的气候环境对混凝土质量有很大影响，如果温差比较大或者空气湿度比较高就会导致混凝土表面凝结速度比较快，就容易发生混凝土开裂问题，对高速铁路工程整体质量造成影响。其次在高速铁路工程施工中，混凝土原材料配比也会对混凝土质量产生影响。在具体施工中，需要根据混凝土结构用途来确定混凝土原材料配比，但是一些施工单位为了降低施工成本，购买质量比较差的原材料，导致后期混凝土出现开裂问题。最后在高速铁路工程施工中，相关施工人员的施工技术和施工能力，会对混凝土施工质量造成很大影响。在具体施工中，如果施工技术人员由于失误或者技术不成熟，就会对高速铁路混凝土施工质量造成影响。
2 高速铁路混凝土施工质量控制关键
2.1 施工材料的质量控制
首先是针对高速铁路混凝土施工中的胶凝材料来说，由于在混凝土配制中需要大量应用水泥、矿粉、粉煤灰以及硅灰等胶凝材料，而且这些胶凝材料的质量也直接决定混凝土的质量尤其是耐久性。而其中的水泥在经过水化作用之后直接决定混凝土质量，需要选择具有较高安定性、较高质量稳定性、较低含碱量以及与外加剂可以良好适应的水泥种类。尤其是针对其中的含碱量来说，过高的含碱量容易导致水泥与骨料出现反应而导致混凝土开裂以及破坏其整体结构的问题。此外，还可以通过矿粉来代替水泥，不仅可以减少水泥发生水化反应所释放的热量，而且也可以实现对混凝土耐久性和力学性能的改善。其中比较常用的就是粉煤灰，通过粉煤灰的掺入可以发挥其良好的吸收性和保水性优势，可以解絮初期水泥水化作用，实现对拌合物流变性和初始结构的改善，确保混凝土的后期强度发展。其次是针对骨料质量控制来说，为了对混凝土中总含碱量的控制，通常要选用非碱活性骨料，而且针对具有较高碱活性的骨料，需要通过外加剂以及矿物掺合料的添加来进行抑制。通过优质骨料的应用，发挥其体积稳定以及减少填隙胶浆的作用，减少水泥用量的同时，也减少水化反应所释放的热量，对于提高混凝土稳定性和耐久性、以及预防温差引起的裂缝问题具有重要作用。
2.2 原材料配比的控制
道桥项目工程的建设承包单位应依据国家制定的相关规定标准，结合道桥项目工程的建设质量要求、企业实际施工能力、施工现场实际情况，确定混凝土原材料的配比方案，将水泥、砂子、石灰、骨料、缓凝剂等原材料的配比方案，包含在施工方案之中。施工技术人员在进行混凝土原材料搅拌时，依据建筑企业提供的配比方案，向搅拌器中投入相应的原材料，并且严格控制各项原材料的搅拌时间，当原材料搅拌均匀且不含杂质之后，再进入下一步的混凝土浇筑施工环节。
2.3 实际施工过程中的质量控制
（1）拌和。混凝土拌和前，要合理控制材料计量精度，拌和过程中注意检查拌和时间、加料顺序等，混凝土出机后要及时对拌和物坍落度、和易性进行试验。混凝土搅拌时间严格控制在120 s～150 s，开始拌和前要先对砂石含水率进行检测，以便控制拌和用水量，确保混凝土和易性满足现场施工要求，同时，注意关注混凝土坍落度，过大或过小都需要进行处理，杜绝私自加水的情况出现。
（2）运输。混凝土运输要使用专用车辆，在运输过程中要保证混凝土不出现分层、离析、漏浆等问题。运输过程中要采取措施对运输设备进行保温、隔热，避免混凝土局部温度升高或受冻，同时运输过程中严禁加水，要尽量缩短混凝土运输时间。
（3）浇筑。混凝土浇筑前要结合工程特点、现场环境、施工条件制定完善的浇筑方案，明确现场浇筑施工起点、方向、厚度、分段等情况。混凝土运输至施工区域后，要及时检测坍落度，对随车出料单进行检查，若发现混凝土强度、坍落度等性能参数不能满足施工要求，严禁使用。现场试验人员要随机进行取样，依照标准要求制作、留置、养护混凝土试件。混凝土浇筑过程中不得随意变更浇筑方案，同时，注意合理控制各层混凝土浇筑的厚度，对于存在大量钢筋的梁柱节点要关注其浇筑是否到位，混凝土入模前要及时测定其温度、坍落度、含气量、泌水率等性能，确保入模浇筑的混凝土满足现场施工要求，且混凝土浇筑开始后要持续进行，对于分段、分次进行浇筑施工的，要严格依照既定方案进行分割，再次施工前及时对接缝处进行凿毛处理。
（4）养护。混凝土养护是非常重要的阶段之一，其养护工作的合理性、科学性会对混凝土施工质量产生直接影响，影响混凝土结构后续使用性能。因此，在混凝土施工结束后，要注意在其硬化阶段进行有效养护，确保混凝土表面处于湿润状态，一般情况下，养护时间要保持在14 d以上，对于面积较大的混凝土，要根据现场要求，制定独立的养护方案，确保混凝土最终施工质量。
3 总结
在铁路建设项目工程施工中，混凝土工程施工质量对铁路工程结构安全性、耐久性有着直接的影响，直接关系到铁路工程建设的公路设施是否能够顺利的投入使用。因此，铁路工程建设项目施工管理部门需对混凝土工程施工质量管理的重要性进行充分的认识，并对原材料、施工阶段、配比设计等进行合理的选择，加强试验监测管理，让混凝土工程施工的质量得到有效的提升，保障铁路工程結构设施能够安全、可靠的投入使用。
参考文献：
[1]孙焕.重铁路桥梁混凝土施工质量控制[J].甘肃科技，2013（23）：142-144.
[2]唐可.客运专线混凝土工程施工质量控制及对策[J].铁道勘察，2008（2）：82-85.
[3]张琳.铁路混凝土工程施工质量控制技术研究[J].建材发展导向（下），2013（5）：211.
[4]朱茂.高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制[J].山东工业技术，2019（4）：129.
[5]张立新，王亚斌.高速铁路小型混凝土预制构件的施工及质量控制[J].四川水力发电，2018（S1）：99-101.
[6]韦宗桃.浅谈建筑工程混凝土施工技术与质量管理[J].砖瓦，2020（9）：112-113.
关键词：铁路;混凝土工程;施工质量控制
随着社会的不断发展，我国的铁路工程是越来越多。在高速铁路工程施工中，混凝土施工技术应用比较广泛，对高速铁路工程整体质量有直接影响。在高速铁路工程施工中，需要对混凝土内部和表面做好质量控制工作，确保混凝土表面保持平整，更好的保证高速铁路工程施工质量。
1 高速铁路工程混凝土施工质量的影响因素
在高速铁路工程施工中，周边的气候环境对混凝土质量有很大影响，如果温差比较大或者空气湿度比较高就会导致混凝土表面凝结速度比较快，就容易发生混凝土开裂问题，对高速铁路工程整体质量造成影响。其次在高速铁路工程施工中，混凝土原材料配比也会对混凝土质量产生影响。在具体施工中，需要根据混凝土结构用途来确定混凝土原材料配比，但是一些施工单位为了降低施工成本，购买质量比较差的原材料，导致后期混凝土出现开裂问题。最后在高速铁路工程施工中，相关施工人员的施工技术和施工能力，会对混凝土施工质量造成很大影响。在具体施工中，如果施工技术人员由于失误或者技术不成熟，就会对高速铁路混凝土施工质量造成影响。
2 高速铁路混凝土施工质量控制关键
2.1 施工材料的质量控制
首先是针对高速铁路混凝土施工中的胶凝材料来说，由于在混凝土配制中需要大量应用水泥、矿粉、粉煤灰以及硅灰等胶凝材料，而且这些胶凝材料的质量也直接决定混凝土的质量尤其是耐久性。而其中的水泥在经过水化作用之后直接决定混凝土质量，需要选择具有较高安定性、较高质量稳定性、较低含碱量以及与外加剂可以良好适应的水泥种类。尤其是针对其中的含碱量来说，过高的含碱量容易导致水泥与骨料出现反应而导致混凝土开裂以及破坏其整体结构的问题。此外，还可以通过矿粉来代替水泥，不仅可以减少水泥发生水化反应所释放的热量，而且也可以实现对混凝土耐久性和力学性能的改善。其中比较常用的就是粉煤灰，通过粉煤灰的掺入可以发挥其良好的吸收性和保水性优势，可以解絮初期水泥水化作用，实现对拌合物流变性和初始结构的改善，确保混凝土的后期强度发展。其次是针对骨料质量控制来说，为了对混凝土中总含碱量的控制，通常要选用非碱活性骨料，而且针对具有较高碱活性的骨料，需要通过外加剂以及矿物掺合料的添加来进行抑制。通过优质骨料的应用，发挥其体积稳定以及减少填隙胶浆的作用，减少水泥用量的同时，也减少水化反应所释放的热量，对于提高混凝土稳定性和耐久性、以及预防温差引起的裂缝问题具有重要作用。
2.2 原材料配比的控制
道桥项目工程的建设承包单位应依据国家制定的相关规定标准，结合道桥项目工程的建设质量要求、企业实际施工能力、施工现场实际情况，确定混凝土原材料的配比方案，将水泥、砂子、石灰、骨料、缓凝剂等原材料的配比方案，包含在施工方案之中。施工技术人员在进行混凝土原材料搅拌时，依据建筑企业提供的配比方案，向搅拌器中投入相应的原材料，并且严格控制各项原材料的搅拌时间，当原材料搅拌均匀且不含杂质之后，再进入下一步的混凝土浇筑施工环节。
2.3 实际施工过程中的质量控制
（1）拌和。混凝土拌和前，要合理控制材料计量精度，拌和过程中注意检查拌和时间、加料顺序等，混凝土出机后要及时对拌和物坍落度、和易性进行试验。混凝土搅拌时间严格控制在120 s～150 s，开始拌和前要先对砂石含水率进行检测，以便控制拌和用水量，确保混凝土和易性满足现场施工要求，同时，注意关注混凝土坍落度，过大或过小都需要进行处理，杜绝私自加水的情况出现。
（2）运输。混凝土运输要使用专用车辆，在运输过程中要保证混凝土不出现分层、离析、漏浆等问题。运输过程中要采取措施对运输设备进行保温、隔热，避免混凝土局部温度升高或受冻，同时运输过程中严禁加水，要尽量缩短混凝土运输时间。
（3）浇筑。混凝土浇筑前要结合工程特点、现场环境、施工条件制定完善的浇筑方案，明确现场浇筑施工起点、方向、厚度、分段等情况。混凝土运输至施工区域后，要及时检测坍落度，对随车出料单进行检查，若发现混凝土强度、坍落度等性能参数不能满足施工要求，严禁使用。现场试验人员要随机进行取样，依照标准要求制作、留置、养护混凝土试件。混凝土浇筑过程中不得随意变更浇筑方案，同时，注意合理控制各层混凝土浇筑的厚度，对于存在大量钢筋的梁柱节点要关注其浇筑是否到位，混凝土入模前要及时测定其温度、坍落度、含气量、泌水率等性能，确保入模浇筑的混凝土满足现场施工要求，且混凝土浇筑开始后要持续进行，对于分段、分次进行浇筑施工的，要严格依照既定方案进行分割，再次施工前及时对接缝处进行凿毛处理。
（4）养护。混凝土养护是非常重要的阶段之一，其养护工作的合理性、科学性会对混凝土施工质量产生直接影响，影响混凝土结构后续使用性能。因此，在混凝土施工结束后，要注意在其硬化阶段进行有效养护，确保混凝土表面处于湿润状态，一般情况下，养护时间要保持在14 d以上，对于面积较大的混凝土，要根据现场要求，制定独立的养护方案，确保混凝土最终施工质量。
3 总结
在铁路建设项目工程施工中，混凝土工程施工质量对铁路工程结构安全性、耐久性有着直接的影响，直接关系到铁路工程建设的公路设施是否能够顺利的投入使用。因此，铁路工程建设项目施工管理部门需对混凝土工程施工质量管理的重要性进行充分的认识，并对原材料、施工阶段、配比设计等进行合理的选择，加强试验监测管理，让混凝土工程施工的质量得到有效的提升，保障铁路工程結构设施能够安全、可靠的投入使用。
参考文献：
[1]孙焕.重铁路桥梁混凝土施工质量控制[J].甘肃科技，2013（23）：142-144.
[2]唐可.客运专线混凝土工程施工质量控制及对策[J].铁道勘察，2008（2）：82-85.
[3]张琳.铁路混凝土工程施工质量控制技术研究[J].建材发展导向（下），2013（5）：211.
[4]朱茂.高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制[J].山东工业技术，2019（4）：129.
[5]张立新，王亚斌.高速铁路小型混凝土预制构件的施工及质量控制[J].四川水力发电，2018（S1）：99-101.
[6]韦宗桃.浅谈建筑工程混凝土施工技术与质量管理[J].砖瓦，2020（9）：112-113.