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长安福特车队在CTCC珠海站强力反弹，险些包揽前三名，1600cc孙正打破北现一统天下，333的1.6T仍是扶不起的阿斗，这虽然只是CTCC的第二回合，但很多祸根都已经埋下
与首站上海天马山之战相比，长安福特车队判若两人：甄卓伟与何晓乐的出色发挥包揽车队、车手“双冠”，并斩获43个积分。江腾一拿到第四，唯一失手的季军被华扬车队的张汉标夺走。
不给对手任何机会
长安福特车队赛后给本站比赛的评价是“不给对手任何机会”。他们在排位赛时就做到了，何晓乐拿下杆位，甄卓伟、江腾一和范高翔则包揽3至5位。
不过在正赛中，何晓乐起步时被张汉标超越，但队友甄卓伟早有准备，抽身补位，将张汉标夹在中间。没有料到，张汉标也异常勇猛，途中超过了甄卓伟。不过，长安福特的车手玩起交叉换位，何晓乐又上来牵制对手。这场比赛让人看得心惊肉跳。
还剩下最后3圈时，凭借福克斯赛车强大的扭矩，甄卓伟在出弯时成功超越张汉标，夺回领先位置。一圈后，何晓乐如法炮制，靠弯道加速快的特点，将张汉标挤到第三位。
长安福特在珠海的翻身仗成功主要有以下原因：第一，车队对赛道熟悉；第二，主要对手配重多；第三，车手讲求团队精神。
反观东风悦达起亚778车队就是问题多多。卢家骏仅获得第5。卢家辉和王少峰均因引擎故障提前退赛。
卢家骏赛后说，“赛车动力不足让我力不从心。另外，天气太热轮胎损耗过大，使得赛车变得更慢。珠海赛道其实对技术要求并不高，仅在于刹车，转弯，加油等重复动作。考验的其实是赛车的性能。”
提到轮胎，张汉标无法跟长安福特周旋的原因也是因为没钱买新轮胎。CTCC如今执行单一轮胎制，但这个制度已经开始对比赛产生负面影响了。是否有必要取缔，恐怕很快会有定论。
到下一站成都站时，长安福特的快车手都加有配重，所以比赛格局又将发生新变化。
333，你还要让我们等多久
上海大众333车队的新POLO是T组中的亮点，但从第一场亮相开始就问题不断，首站仅有一辆完赛。到了珠海连冠军也守不住了，他们竟然输给了私人参赛的铃木雨燕。333车队究竟有什么难言之隐呢？
笔者在赛前见到了333车队的德国顾问汤格曼先生。老汤此前在上海大众做高管，退休后依旧关注333车队的比赛，不远万里到上海继续为车队出谋划策，简直是中国赛车界的白求恩。
老汤向记者透露了一些333车队的内幕。总的来说，车队改装受到两大制约：第一，中汽联的1.6T规则至今仍不明确；第二，部分改装部件国内无法解决。
今年333车队的巨大挑战是将原厂的1.4T，改为1.6T。这是中国赛车史上少有的自主改装，也遇到很多问题。1.6T的赛车技术在欧洲也是今年刚刚使用，老汤说，涡轮增压的部分是一样的。我们在台试时，动力比比赛要高20-50%，但赛车为何无法发挥出这些动能，也令车队工程师非常头痛。此外，1.6T的散热也是问题，规则不允许引擎盖上开散热孔，但遇到珠海的高温天气，水温、油温都在飙升。
在珠海站比赛中，韩寒短时间向2000cc的车手挑战，但不久就主动将位子让出了，因为“实在太慢”。韩寒猜测，赛车的齿比可能有问题，影响引擎马力输出。新POLO不仅慢，而且连1.5T升级1.6T的雨燕都不如。上海老将陈沪平拿走了T组冠军。
老汤承认，“2011赛季对我们来说是一个过渡赛季。但我们希望中国汽联应该在10月前明确1.6T的规则。我们将希望放在明年了。”
上海大众333车队赛后新闻中称：“4辆赛车顺利完赛，圆满完成了赛前的既定目标，但仍需要继续做出技术努力提高赛车的速度和稳定性。每一站比赛都是一次收集数据，积累经验的难得机会， New Polo-T 正在一点点的进步，敬请大家耐心等待。”
孙正引发1600cc新战乱
由于基亚车队在1600cc组中属于半退休状态，有4辆赛车出场的北京现代车队在首场比赛中如入无人之地。本以为今年就这样大局已定，但北京90后小将孙正珠海站突然宣布加盟海马，让沉闷的1600cc出现了转机。
孙正今年签约基亚车队，但基亚处在准备1.6T的过渡年，林立峰投奔海马，孙正处于待业。不过，基亚在珠海站前与海马成为合作伙伴，使得孙正“黄袍加身”（海马赛车和车手赛服均为黄色），重返赛道。
北现的崔岳获得杆位，但排名第二的孙正起步就打乱了北现的阵脚。孙正是首次驾驶海马福美来赛车，此前他驾驶过基亚的骐达。相比之下，他认为海马的动力和底盘更加出色，最让其开心的是，车队的全力配合。
孙正起步之后任凭北现的挤压、追赶，但领先地位不可动摇。他最终首次拿到CTCC分站冠军。
北现赛后称海马“很黄，很暴力”，但影响北现发挥的还有一件“很郁闷”的事。原来，北现一款车赛前更换了底盘，赛会决定给北现3号和4号赛车最低1065公斤的重量要求。这让毫无思想准备的北现措手不及。车队向CTCC投诉未果，从而引发了“配重门”事件。车队总经理陈惠明表示：“对于仲裁的决定我们只能服从，但我们保留自己的意见。按规则规定，这公告应该在排位前前一天公布，这样我们也有时间调整。”
不过，北现也引起对手不满，他们有i30和悦动两种车型参赛，但大会只按一种车型配重。很多车队向中汽联投诉“不公平”。《2011年中国房车锦标赛比赛规则》第73条j、k款关于车型补偿配重规定中，没有一队多款赛车怎样配重的表述。这个漏洞恰好被北现用上。“配重门”到此结束，但类似事件还会发生的。
北现队除了房车赛高手崔岳还拥有上届冠军刘洋、上海名将马晴骅和河南车手陈旭，对孙正的“搅局”很不服气。北现与海马的好戏还在后面。CTCC第三站6月17-19日移师成都金港赛道。
与首站上海天马山之战相比，长安福特车队判若两人：甄卓伟与何晓乐的出色发挥包揽车队、车手“双冠”，并斩获43个积分。江腾一拿到第四，唯一失手的季军被华扬车队的张汉标夺走。
不给对手任何机会
长安福特车队赛后给本站比赛的评价是“不给对手任何机会”。他们在排位赛时就做到了，何晓乐拿下杆位，甄卓伟、江腾一和范高翔则包揽3至5位。
不过在正赛中，何晓乐起步时被张汉标超越，但队友甄卓伟早有准备，抽身补位，将张汉标夹在中间。没有料到，张汉标也异常勇猛，途中超过了甄卓伟。不过，长安福特的车手玩起交叉换位，何晓乐又上来牵制对手。这场比赛让人看得心惊肉跳。
还剩下最后3圈时，凭借福克斯赛车强大的扭矩，甄卓伟在出弯时成功超越张汉标，夺回领先位置。一圈后，何晓乐如法炮制，靠弯道加速快的特点，将张汉标挤到第三位。
长安福特在珠海的翻身仗成功主要有以下原因：第一，车队对赛道熟悉；第二，主要对手配重多；第三，车手讲求团队精神。
反观东风悦达起亚778车队就是问题多多。卢家骏仅获得第5。卢家辉和王少峰均因引擎故障提前退赛。
卢家骏赛后说，“赛车动力不足让我力不从心。另外，天气太热轮胎损耗过大，使得赛车变得更慢。珠海赛道其实对技术要求并不高，仅在于刹车，转弯，加油等重复动作。考验的其实是赛车的性能。”
提到轮胎，张汉标无法跟长安福特周旋的原因也是因为没钱买新轮胎。CTCC如今执行单一轮胎制，但这个制度已经开始对比赛产生负面影响了。是否有必要取缔，恐怕很快会有定论。
到下一站成都站时，长安福特的快车手都加有配重，所以比赛格局又将发生新变化。
333，你还要让我们等多久
上海大众333车队的新POLO是T组中的亮点，但从第一场亮相开始就问题不断，首站仅有一辆完赛。到了珠海连冠军也守不住了，他们竟然输给了私人参赛的铃木雨燕。333车队究竟有什么难言之隐呢？
笔者在赛前见到了333车队的德国顾问汤格曼先生。老汤此前在上海大众做高管，退休后依旧关注333车队的比赛，不远万里到上海继续为车队出谋划策，简直是中国赛车界的白求恩。
老汤向记者透露了一些333车队的内幕。总的来说，车队改装受到两大制约：第一，中汽联的1.6T规则至今仍不明确；第二，部分改装部件国内无法解决。
今年333车队的巨大挑战是将原厂的1.4T，改为1.6T。这是中国赛车史上少有的自主改装，也遇到很多问题。1.6T的赛车技术在欧洲也是今年刚刚使用，老汤说，涡轮增压的部分是一样的。我们在台试时，动力比比赛要高20-50%，但赛车为何无法发挥出这些动能，也令车队工程师非常头痛。此外，1.6T的散热也是问题，规则不允许引擎盖上开散热孔，但遇到珠海的高温天气，水温、油温都在飙升。
在珠海站比赛中，韩寒短时间向2000cc的车手挑战，但不久就主动将位子让出了，因为“实在太慢”。韩寒猜测，赛车的齿比可能有问题，影响引擎马力输出。新POLO不仅慢，而且连1.5T升级1.6T的雨燕都不如。上海老将陈沪平拿走了T组冠军。
老汤承认，“2011赛季对我们来说是一个过渡赛季。但我们希望中国汽联应该在10月前明确1.6T的规则。我们将希望放在明年了。”
上海大众333车队赛后新闻中称：“4辆赛车顺利完赛，圆满完成了赛前的既定目标，但仍需要继续做出技术努力提高赛车的速度和稳定性。每一站比赛都是一次收集数据，积累经验的难得机会， New Polo-T 正在一点点的进步，敬请大家耐心等待。”
孙正引发1600cc新战乱
由于基亚车队在1600cc组中属于半退休状态，有4辆赛车出场的北京现代车队在首场比赛中如入无人之地。本以为今年就这样大局已定，但北京90后小将孙正珠海站突然宣布加盟海马，让沉闷的1600cc出现了转机。
孙正今年签约基亚车队，但基亚处在准备1.6T的过渡年，林立峰投奔海马，孙正处于待业。不过，基亚在珠海站前与海马成为合作伙伴，使得孙正“黄袍加身”（海马赛车和车手赛服均为黄色），重返赛道。
北现的崔岳获得杆位，但排名第二的孙正起步就打乱了北现的阵脚。孙正是首次驾驶海马福美来赛车，此前他驾驶过基亚的骐达。相比之下，他认为海马的动力和底盘更加出色，最让其开心的是，车队的全力配合。
孙正起步之后任凭北现的挤压、追赶，但领先地位不可动摇。他最终首次拿到CTCC分站冠军。
北现赛后称海马“很黄，很暴力”，但影响北现发挥的还有一件“很郁闷”的事。原来，北现一款车赛前更换了底盘，赛会决定给北现3号和4号赛车最低1065公斤的重量要求。这让毫无思想准备的北现措手不及。车队向CTCC投诉未果，从而引发了“配重门”事件。车队总经理陈惠明表示：“对于仲裁的决定我们只能服从，但我们保留自己的意见。按规则规定，这公告应该在排位前前一天公布，这样我们也有时间调整。”
不过，北现也引起对手不满，他们有i30和悦动两种车型参赛，但大会只按一种车型配重。很多车队向中汽联投诉“不公平”。《2011年中国房车锦标赛比赛规则》第73条j、k款关于车型补偿配重规定中，没有一队多款赛车怎样配重的表述。这个漏洞恰好被北现用上。“配重门”到此结束，但类似事件还会发生的。
北现队除了房车赛高手崔岳还拥有上届冠军刘洋、上海名将马晴骅和河南车手陈旭，对孙正的“搅局”很不服气。北现与海马的好戏还在后面。CTCC第三站6月17-19日移师成都金港赛道。