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摘 要：本文介绍了真空测量在发动机上的重要作用，掌握真空度的测量及正确读数对发动机的故障诊断有重要意义。
关键词：真空测量；电控发动机机械性能；故障诊断
在维修教学实践中，在对电控发动机的性能与故障进行数值分析判断时，笔者发现，借助真空表来判断电控发动机机械性能和故障非常方便，现与大家共同探讨真空表在电控发动机故障诊断检测工作中的应用。
一、真空测量在电控发动机上的重要作用
电控发动机利用进气管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源。而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。
二、测试的要求和注意事项
1.测量时，真空表的真空务必直接来源于进气歧管。
2.为了使测试结果精确，需保持发动机在热车时进行。
3.下列数值都是在相当于海平面高度下测得的数值，我们知道进气歧管真空度随海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度将减小5.5kpa。
三、用真空表读数根据发动机不同转速判断发动机故障
（一）起动测试
测量时关闭节气门，切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在11～21kPa之间，如果低于10kPa，可能原因如下：发动机转速过低（起动机无力），活塞环磨损（密封不严），节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速旁通气路等。
（二）怠速测试
1.在发动机怠速工况下，进气管真空度应稳定在50-70kPa之间。迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动，说明进气管真空度对节气门开度的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。
2.若气缸垫漏气，则进行怠速测量时真空表读数较低，且指针在17-64kPa之间大幅度摆动。迅速开节气门时表针会跌落到0，关闭后也回不到84.6kPa处。
3.怠速时，若点火或气门开启过迟，真空表指针将在46.6-67kPa间轻微摆动；若点火或气门开启过早，则指针在46.6-67kPa间大幅度摆动。
4.如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6-9kpa，则应进行以下检查：①查出不工作的火花塞；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。
5.如果发现真空表读数值不规则地下降到10-27kpa时，则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆。
6.如果真空表指针缓慢摆动于27-34kpa之间，则应进行检查火花塞间隙。
7.如果怠速时真空表指针很快的在47-61kpa之间摆则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34-76kpa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。
8.如果怠速时真空表指针在18-65kpa之间大幅度摆动遇是由气缸衬垫漏气所引起的。
9.如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kpa。说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多管线。如真空助力器气管等。有一次我们在修理一台宝马5系ActiveHybrid车型时，利用此方法检测出漏气，又用排除法判定了故障部位在控制阀，最后确定是控制它作用的一个电源保险丝熔断。更换了该保险丝后，故障排除。
10.如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、测试发动机的真空度在50kpa以上。说明发动机的进气管路没有问题，故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。
11.气门卡滞时，真空表指针将以不规则的间隔回弹。在这种情况下检测时，可使发动机以2500r/min左右的转速运转约2min，使气门杆升温到一定程度。在怠速运转时，若真空表指针在短时间内剧烈抖动，则说明气门存在卡滞现象。待气门降温后，真空表指针的抖动将变得缓和些。
（三）急加速测试
1.发动机急加速或急减速时的真空度值可反映出活塞环漏气的严重程度。急加速时，真空表读数会突然下降；急減速时，真空表指针会在怠速时的位置向上跃动几刻度。活塞漏气严重时，真空表指针的摆动幅度将不太明显。指针摆动幅度越大，表明发动机状况越好。在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应随之摆动在7-8kpa之间。
2.当三元催化转化器内部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气的反压力，使进气管真空度过低。此情况下发动机怠速运转时，真空表读数有时可达53kPa左右，很快又跌落为0或很低。
3.如果怠速时真空表指针低于正常值，急加速时指针回落到“O”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到86kpa左右。此现象主要是由于活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的。
（四）背压测试
排气系统内阻力越大，其压力就越高，这一压力被称为背压。
1.真空表接于节气门后的进气歧管内，起动发动机怠速运转并记录这一数值，提高发动机转速至2500r/min，此时真空表数值应等于或接近怠速时真空数值，让节气门快速回到怠速状态，此时真空读数应先快速增加然后又回落。也就是说，从起初高于怠速时读数约17kPa的读数，快速回落到原始的怠速读数。
2.如果发动机在2500r/min时，真空数值逐渐低于怠速数值或在从2500r/min猛然降到怠速时，真空表读数没有增加，说明排气系统内背压过高，其排气阻力过大。可能是转换器堵塞，排气管与消声器堵塞。
四、结束语
总之，正常工作的电控发动机，其进气管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律，反之，则发动机必然存在某种故障。造成真空度异常的常见原因有火花塞缺火、真空软管破损、接头松脱或错装、气缸垫或进气歧管衬垫漏气、喷油器安装口漏气严重、废气再循环阀（EGR）不能关闭、曲轴箱强制通风阀（PCV）被卡在全开位置等。
参考文献：
[1]丁鸣朝.汽车维修技师.人民交通出版社，2012.（4）
[2]张梦欣.汽车维护与故障排除.中国劳动社会保障出版社，2016（1）.
关键词：真空测量；电控发动机机械性能；故障诊断
在维修教学实践中，在对电控发动机的性能与故障进行数值分析判断时，笔者发现，借助真空表来判断电控发动机机械性能和故障非常方便，现与大家共同探讨真空表在电控发动机故障诊断检测工作中的应用。
一、真空测量在电控发动机上的重要作用
电控发动机利用进气管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源。而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。
二、测试的要求和注意事项
1.测量时，真空表的真空务必直接来源于进气歧管。
2.为了使测试结果精确，需保持发动机在热车时进行。
3.下列数值都是在相当于海平面高度下测得的数值，我们知道进气歧管真空度随海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度将减小5.5kpa。
三、用真空表读数根据发动机不同转速判断发动机故障
（一）起动测试
测量时关闭节气门，切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在11～21kPa之间，如果低于10kPa，可能原因如下：发动机转速过低（起动机无力），活塞环磨损（密封不严），节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速旁通气路等。
（二）怠速测试
1.在发动机怠速工况下，进气管真空度应稳定在50-70kPa之间。迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动，说明进气管真空度对节气门开度的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。
2.若气缸垫漏气，则进行怠速测量时真空表读数较低，且指针在17-64kPa之间大幅度摆动。迅速开节气门时表针会跌落到0，关闭后也回不到84.6kPa处。
3.怠速时，若点火或气门开启过迟，真空表指针将在46.6-67kPa间轻微摆动；若点火或气门开启过早，则指针在46.6-67kPa间大幅度摆动。
4.如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6-9kpa，则应进行以下检查：①查出不工作的火花塞；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。
5.如果发现真空表读数值不规则地下降到10-27kpa时，则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆。
6.如果真空表指针缓慢摆动于27-34kpa之间，则应进行检查火花塞间隙。
7.如果怠速时真空表指针很快的在47-61kpa之间摆则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34-76kpa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。
8.如果怠速时真空表指针在18-65kpa之间大幅度摆动遇是由气缸衬垫漏气所引起的。
9.如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kpa。说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多管线。如真空助力器气管等。有一次我们在修理一台宝马5系ActiveHybrid车型时，利用此方法检测出漏气，又用排除法判定了故障部位在控制阀，最后确定是控制它作用的一个电源保险丝熔断。更换了该保险丝后，故障排除。
10.如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、测试发动机的真空度在50kpa以上。说明发动机的进气管路没有问题，故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。
11.气门卡滞时，真空表指针将以不规则的间隔回弹。在这种情况下检测时，可使发动机以2500r/min左右的转速运转约2min，使气门杆升温到一定程度。在怠速运转时，若真空表指针在短时间内剧烈抖动，则说明气门存在卡滞现象。待气门降温后，真空表指针的抖动将变得缓和些。
（三）急加速测试
1.发动机急加速或急减速时的真空度值可反映出活塞环漏气的严重程度。急加速时，真空表读数会突然下降；急減速时，真空表指针会在怠速时的位置向上跃动几刻度。活塞漏气严重时，真空表指针的摆动幅度将不太明显。指针摆动幅度越大，表明发动机状况越好。在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应随之摆动在7-8kpa之间。
2.当三元催化转化器内部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气的反压力，使进气管真空度过低。此情况下发动机怠速运转时，真空表读数有时可达53kPa左右，很快又跌落为0或很低。
3.如果怠速时真空表指针低于正常值，急加速时指针回落到“O”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到86kpa左右。此现象主要是由于活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的。
（四）背压测试
排气系统内阻力越大，其压力就越高，这一压力被称为背压。
1.真空表接于节气门后的进气歧管内，起动发动机怠速运转并记录这一数值，提高发动机转速至2500r/min，此时真空表数值应等于或接近怠速时真空数值，让节气门快速回到怠速状态，此时真空读数应先快速增加然后又回落。也就是说，从起初高于怠速时读数约17kPa的读数，快速回落到原始的怠速读数。
2.如果发动机在2500r/min时，真空数值逐渐低于怠速数值或在从2500r/min猛然降到怠速时，真空表读数没有增加，说明排气系统内背压过高，其排气阻力过大。可能是转换器堵塞，排气管与消声器堵塞。
四、结束语
总之，正常工作的电控发动机，其进气管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律，反之，则发动机必然存在某种故障。造成真空度异常的常见原因有火花塞缺火、真空软管破损、接头松脱或错装、气缸垫或进气歧管衬垫漏气、喷油器安装口漏气严重、废气再循环阀（EGR）不能关闭、曲轴箱强制通风阀（PCV）被卡在全开位置等。
参考文献：
[1]丁鸣朝.汽车维修技师.人民交通出版社，2012.（4）
[2]张梦欣.汽车维护与故障排除.中国劳动社会保障出版社，2016（1）.