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[摘 要]某单位在用的载货汽车，不少使用富勒RT11509C变速器。在车辆使用过程中，变速器经常会遇到一些故障，诸如挂不上档，有低档无高档。本文从该变速器操纵系统的原理出发，浅谈其各部故障分析。
[关键词]富勒 变速器 原理 故障
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）36-0395-01
富勒RT11509C变速器是从国外引进技术生产的具有先进水平的变速器。该变速器引进美国伊顿公司技术，由陕西齿轮厂生产，它是由一个前置五个前进档、一个倒档的主箱和一个二档的副箱组成，最大特点是主、副箱均采用双副轴结构，这种结构较为新颖，技术较为先进，打破常规构造，改变了传统的单副轴结构，由于优点较多，且输出扭矩较大，动力传递形式较为独特，因此国内载货汽车许多车型均装用富勒RT11509C变速器。
在日常驾驶、维修过程中，发现很多驾、修人员，由于不了解该变速器的结构与操作系统原理，在变速器出现故障时，特别是对副箱气压操纵系统发生的故障，无从下手，导致车辆停驶，有的驾驶员仅用四个低速档或四个高速档勉强行驶，也有的只能用高速档强行起步，导致许多机件过早地损坏，引发了更大的机械事故，带来了不必要的经济损失。
富勒RT11509C变速器操纵系统主要由空气滤清器，双H阀，高、低档换档气缸等组成。
一、空气滤清调节器的原理及故障排除
空气滤清调节器是将由辅助用气系统来的压缩空气过滤，并减压，将压力降至4.1～4.4bar，进入双H阀、换档气缸，来实现变速器高低速的转换。
空气滤清调节器的主要故障是减压部分不起作用，造成进入双H阀及换档气缸的压缩空气压力过高.而损坏双H阀及换档气缸；再就是由于空气压缩机窜油严重，造成阀内的过滤元件堵塞。
如果确定减压滤清阀故障，应按以下次序进行排除故障：
（1）拆卸端盖。
（2）拆掉过滤器插座，清洗过滤元件，注意应用清洗剂、肥皂水清洗，然后用压缩空气吹干。
（3）拆卸过滤调压装置，清洗。
（4）拆卸中注意O形圈和密封圈，如果损坏应更换。
（5）把过滤器的插座放回原位置，装密封圈，O形圈。
（6）安装端盖。
（7）检验空气滤清调节器的性能。松开密封塞，安装一只压力表，进行测试。空气滤清调节器工作压力为4.1—4.4bar。
如果阀壳体损坏，应更换总成。
二、双H阀原理和故障分析
双H阀工作的原理是：当变速器处于低档段时，由辅助用气系统来的压缩空气，经空气滤清调节器滤清减压，减为4.1～4.4bar。经减压的压缩空气由双H阀低档气管进入换档气缸的低档进气口，推动换档气缸的活塞向后移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套和副箱减速齿轮的内结合齿结合，实现变速器低档位的变换。挂高档时，双H气阀触頭被压缩，接通高档气路，压缩空气通过双H气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为高档。
双H阀在使用中出现最多的故障是漏气。由于漏气导致减压空气不能进入换档气缸，造成档位转换的困难。漏气的原因主要是阀杆由于使用时间长磨损严重。出气口有污垢堵塞，阀内的密封圈损坏造成的。也有部分是管线损坏，造成漏气。双H阀目前主要是采用换件，由于修理上较为复杂，修理的单位不多。若要维修，则必须选用原厂修理包，并在清洁的环境下装配。
三、换档气缸的结构和故障分析
该变速器用一根变速杆同时操纵控制主、副箱。操纵系统主要由减压滤清阀、双H阀、高低档换档气缸组成。该系统的作用是根据变速杆的横向位置，自动地将副箱换入所需的档位。这个档位的更换是由换档气缸来完成的，通过换档气缸内活塞的前后移动，带动换档轴、换档叉、滑动齿轮的前后移动，实现变速器高低速的转换。
当气路系出现故障使变速器高低速转换困难，或只有低档无高档时，在排除了双H阀的故障后，问题还是不能解决，应检修换档气缸。换档气缸中任何一只密封件的损坏都会影响换档。
换挡气缸经常出现的故障如下：
（1）换挡气缸活塞O形圈损坏，造成压缩空气的泄漏，会导致变速器高低档段的失效，由于O形圈损坏，压缩空气漏失，不能将活塞推向高档或低档，使变速器处在空档位置。由于压缩空气大量漏入变速器，还会造成变速器内部压力升高，造成油封、衬垫的损坏。
（2）换档气缸缸盖衬垫的损坏、泄漏，会导致变速器进入高档区的动作迟缓，如果漏气大，高档失效。用石棉板或青稞纸做一衬垫，安装上即可以排除故障。
四、典型故障排除分析
1、挂不上档
故障现象：一台载货自卸车因挂不上档，不能行驶。
原因分析：查看了气路及变速器，离合器表面情况，离合器分离很好，不打滑，没有焦糊味道，发动机运转正常，变速杆系无破裂现象。查看气路时，发现双H阀处有漏气声音。初步分析认为，是双H阀的故障。
排除故障：更换了双H阀，发现双H阀进气口破裂，空气泄掉，故挂不上档。
2、只有低档没有高档
故障现象：车辆起动后挂档行驶，只有低速档没有高速档。
原因分析：首先考虑到双H阀故障，阀杆磨损严重，高档排气口堵塞，都会造成气体不能通过，副箱不动作，就还保留在低档区。
检查后，双H阀正常完好。再考虑压缩空气管线，发现由双H阀高档排气口排出的压缩空气，经管线进入换档气缸，但是管线破裂漏气，造成换档气缸活塞不动作。换档叉轴、换档叉、滑动齿轮还是停留在低档区，故无高速档。
排除故障：更换压缩空气管线，故障排出，车辆正常行驶。
3、换档困难的故障
变速器换档时，换入各档所用的力是不同的，但如果换档力过大，就是出现故障了。
应该说换档困难，大部分是发生在远距离操纵装置上，如果发生换档困难，应首先检查远距离操纵的杆件连接件，大部分是连接叉磨损、调整不当、弯曲、关节润滑不良。有时其它部件的变形也会限制连接杆的自由运动。
在排除了连接杆的原因后，换档困难的问题还是存在，就需要把双H装置去掉。进行检查。用螺丝刀移动换档导块，使其啮合入各个档位。如果拨叉轴能轻松的滑动，说明变速器内无故障。如果拨叉轴滑动十分困难，故障在变速器内就难免了。
变速器内部的原因引起变速器换档困难有以下几方面：
（1）二轴滑套的花键咬在主轴上。这主要是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲造成的。
（2）拨叉轴咬住。这主要是变速器壳体破裂，换档轴上锁止螺钉扭紧力矩过大，造成了拨叉轴弯曲，以及拨叉轴表面碰撞等引起的。
（3）换档轴上的锁止螺钉松动。
参考文献
[1] 陈家瑞.汽车构造.吉林：人民交通出版社.2001.
[2] 鲁值雄.汽车底盘故障诊断图解.江苏：江苏科学技术出版社.2001.
[3] 重庆重型汽车集团有限责任公司.斯太尔汽车使用维修指南.
作者简介
钱时华（1963—），男，安徽省马鞍山市人，马鞍山钢铁股份有限公司汽车运输公司，工程师。研究方向：汽车运用与维修。
[关键词]富勒 变速器 原理 故障
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）36-0395-01
富勒RT11509C变速器是从国外引进技术生产的具有先进水平的变速器。该变速器引进美国伊顿公司技术，由陕西齿轮厂生产，它是由一个前置五个前进档、一个倒档的主箱和一个二档的副箱组成，最大特点是主、副箱均采用双副轴结构，这种结构较为新颖，技术较为先进，打破常规构造，改变了传统的单副轴结构，由于优点较多，且输出扭矩较大，动力传递形式较为独特，因此国内载货汽车许多车型均装用富勒RT11509C变速器。
在日常驾驶、维修过程中，发现很多驾、修人员，由于不了解该变速器的结构与操作系统原理，在变速器出现故障时，特别是对副箱气压操纵系统发生的故障，无从下手，导致车辆停驶，有的驾驶员仅用四个低速档或四个高速档勉强行驶，也有的只能用高速档强行起步，导致许多机件过早地损坏，引发了更大的机械事故，带来了不必要的经济损失。
富勒RT11509C变速器操纵系统主要由空气滤清器，双H阀，高、低档换档气缸等组成。
一、空气滤清调节器的原理及故障排除
空气滤清调节器是将由辅助用气系统来的压缩空气过滤，并减压，将压力降至4.1～4.4bar，进入双H阀、换档气缸，来实现变速器高低速的转换。
空气滤清调节器的主要故障是减压部分不起作用，造成进入双H阀及换档气缸的压缩空气压力过高.而损坏双H阀及换档气缸；再就是由于空气压缩机窜油严重，造成阀内的过滤元件堵塞。
如果确定减压滤清阀故障，应按以下次序进行排除故障：
（1）拆卸端盖。
（2）拆掉过滤器插座，清洗过滤元件，注意应用清洗剂、肥皂水清洗，然后用压缩空气吹干。
（3）拆卸过滤调压装置，清洗。
（4）拆卸中注意O形圈和密封圈，如果损坏应更换。
（5）把过滤器的插座放回原位置，装密封圈，O形圈。
（6）安装端盖。
（7）检验空气滤清调节器的性能。松开密封塞，安装一只压力表，进行测试。空气滤清调节器工作压力为4.1—4.4bar。
如果阀壳体损坏，应更换总成。
二、双H阀原理和故障分析
双H阀工作的原理是：当变速器处于低档段时，由辅助用气系统来的压缩空气，经空气滤清调节器滤清减压，减为4.1～4.4bar。经减压的压缩空气由双H阀低档气管进入换档气缸的低档进气口，推动换档气缸的活塞向后移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套和副箱减速齿轮的内结合齿结合，实现变速器低档位的变换。挂高档时，双H气阀触頭被压缩，接通高档气路，压缩空气通过双H气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为高档。
双H阀在使用中出现最多的故障是漏气。由于漏气导致减压空气不能进入换档气缸，造成档位转换的困难。漏气的原因主要是阀杆由于使用时间长磨损严重。出气口有污垢堵塞，阀内的密封圈损坏造成的。也有部分是管线损坏，造成漏气。双H阀目前主要是采用换件，由于修理上较为复杂，修理的单位不多。若要维修，则必须选用原厂修理包，并在清洁的环境下装配。
三、换档气缸的结构和故障分析
该变速器用一根变速杆同时操纵控制主、副箱。操纵系统主要由减压滤清阀、双H阀、高低档换档气缸组成。该系统的作用是根据变速杆的横向位置，自动地将副箱换入所需的档位。这个档位的更换是由换档气缸来完成的，通过换档气缸内活塞的前后移动，带动换档轴、换档叉、滑动齿轮的前后移动，实现变速器高低速的转换。
当气路系出现故障使变速器高低速转换困难，或只有低档无高档时，在排除了双H阀的故障后，问题还是不能解决，应检修换档气缸。换档气缸中任何一只密封件的损坏都会影响换档。
换挡气缸经常出现的故障如下：
（1）换挡气缸活塞O形圈损坏，造成压缩空气的泄漏，会导致变速器高低档段的失效，由于O形圈损坏，压缩空气漏失，不能将活塞推向高档或低档，使变速器处在空档位置。由于压缩空气大量漏入变速器，还会造成变速器内部压力升高，造成油封、衬垫的损坏。
（2）换档气缸缸盖衬垫的损坏、泄漏，会导致变速器进入高档区的动作迟缓，如果漏气大，高档失效。用石棉板或青稞纸做一衬垫，安装上即可以排除故障。
四、典型故障排除分析
1、挂不上档
故障现象：一台载货自卸车因挂不上档，不能行驶。
原因分析：查看了气路及变速器，离合器表面情况，离合器分离很好，不打滑，没有焦糊味道，发动机运转正常，变速杆系无破裂现象。查看气路时，发现双H阀处有漏气声音。初步分析认为，是双H阀的故障。
排除故障：更换了双H阀，发现双H阀进气口破裂，空气泄掉，故挂不上档。
2、只有低档没有高档
故障现象：车辆起动后挂档行驶，只有低速档没有高速档。
原因分析：首先考虑到双H阀故障，阀杆磨损严重，高档排气口堵塞，都会造成气体不能通过，副箱不动作，就还保留在低档区。
检查后，双H阀正常完好。再考虑压缩空气管线，发现由双H阀高档排气口排出的压缩空气，经管线进入换档气缸，但是管线破裂漏气，造成换档气缸活塞不动作。换档叉轴、换档叉、滑动齿轮还是停留在低档区，故无高速档。
排除故障：更换压缩空气管线，故障排出，车辆正常行驶。
3、换档困难的故障
变速器换档时，换入各档所用的力是不同的，但如果换档力过大，就是出现故障了。
应该说换档困难，大部分是发生在远距离操纵装置上，如果发生换档困难，应首先检查远距离操纵的杆件连接件，大部分是连接叉磨损、调整不当、弯曲、关节润滑不良。有时其它部件的变形也会限制连接杆的自由运动。
在排除了连接杆的原因后，换档困难的问题还是存在，就需要把双H装置去掉。进行检查。用螺丝刀移动换档导块，使其啮合入各个档位。如果拨叉轴能轻松的滑动，说明变速器内无故障。如果拨叉轴滑动十分困难，故障在变速器内就难免了。
变速器内部的原因引起变速器换档困难有以下几方面：
（1）二轴滑套的花键咬在主轴上。这主要是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲造成的。
（2）拨叉轴咬住。这主要是变速器壳体破裂，换档轴上锁止螺钉扭紧力矩过大，造成了拨叉轴弯曲，以及拨叉轴表面碰撞等引起的。
（3）换档轴上的锁止螺钉松动。
参考文献
[1] 陈家瑞.汽车构造.吉林：人民交通出版社.2001.
[2] 鲁值雄.汽车底盘故障诊断图解.江苏：江苏科学技术出版社.2001.
[3] 重庆重型汽车集团有限责任公司.斯太尔汽车使用维修指南.
作者简介
钱时华（1963—），男，安徽省马鞍山市人，马鞍山钢铁股份有限公司汽车运输公司，工程师。研究方向：汽车运用与维修。