9月17日，工信部网站发布了财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号），这意味着新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。
　　对于混合动力车型可以说是在期盼中再次获得了失望。混合动力再一次没有入围补贴名单，从而国家要大力发展纯电动车，而削弱混合动力车型的言论开始甚嚣尘上，更有人乐观的认为，通过政府大力的政策支持，中国在近几年可以进入纯电动车的快速道，从而一举跳过混合的动力阶段，让这个被定义为过渡阶段的技术成为真正的一瞬间。
　　然而，就在刚刚结束的由中国汽车工业协会主办的“混合动力汽车技术及推广研讨会”上，原吉利集团副总裁、现清华大学汽车产业和战略研究院的院长赵福全用他的观点再次提醒汽车企业，混合动力这一过渡阶段将是一个相当漫长的过程，混合动力将是汽车企业满足社会需求的必然选择，更是混合动力技术满足中国2020年友好法规的必然选择。
　　回头审视一下目前的汽车技术，与国家不断强化的油耗法规，2013年3月20日，政府正式公布2015年汽车企业销售车型的平均油耗要实现每百公里6.9升，而到2020年这个要求则下降到了每百公里5升油。如果大部分汽车企业在这7年内都能顺利地实现2015年的平均油耗每百公里6.9升，2020年真的实现平均油耗每百公里5升，那么在十三五期间，平均每年车企的平均油耗必须降5%，且要连年实现，来不得半点的风吹草动。但是从2006年到 2012年的数据来看，在原来基数比较大，油耗降低比较容易的情况下中国汽车行业平局油耗每年只做到了1.3%的下降。而目前自主品牌企业只做到了平均油耗每百公里7.38升，在两年内产品格局没有巨大突破的情况下，实现平均百公里油耗 6.9升对自主品牌的压力无疑是巨大的。而在2020年每百公里油耗控制在5升以内，更是一项不可能的任务。
　　再来看看我们政府大力支持的电动车，多年来萦绕着电动车的三大问题最核心的问题是到哪充电、续航里程有多远以及高成本，以目前的情况来看到2020年这些问题是难以全部解决的。寄希望于纯电动车来实现中国2020年友好法规的要求相当渺茫。
　　市场需求决定着企业的产品，以目前混合动力车型在不改变汽车产品结构的情况下，只对传统动力总成进行升级，这对于企业而言是一条两全其美的的办法，既满足了市场，又符合了法规，毕竟混合动力技术可以真正地实现5%-50%的节油效果。在时间紧任务重的情况下，混合动力之路应该是所有汽车企业重点发展之路，是中国汽车发展道路上的必然选择。
　　至于目前政府没有把混合动力技术作为新能源技术来进行补贴，应该更多地考虑了，对于这项技术，目前只有少数的外国品牌掌握得更好，产品更成熟，如果自主品牌企业也能拿出丰田普锐斯这样的产品，新能源补贴就自然而来了。
　　“要想一夜之间让我们所有车辆都不改变整个基础设施的情况下，实现5升百公里油耗，非混合动力莫属”。——赵福全