俄罗斯自行车市场在2019年没有取得任何重大成就。自行车销量估计在300万到350万辆之间，其中一半是用中国制造的零部件在当地组装的，另一半是直接从中国进口的，国际知名品牌只有大约3万辆。童车仍然是俄罗斯最有发展潜力的传统市场之一。俄罗斯本土品牌Stels的市场份额約为1/3。
　　新自行车的平均价格不到300欧元，而2019年俄罗斯的月收入中位数约为480欧元。2014年卢布贬值后，大多数俄罗斯人不得不大幅削减开支。俄罗斯官方统计机构Rosstat报告称，48%的俄罗斯家庭的全部收入仅能维持温饱。
　　玩具或运动装备
　　在俄罗斯，自行车依然是一种小众交通工具，它仍被认为是玩具或者运动装备，而不是日常出行的交通工具。有着轻便可靠的车架和多个齿轮的现代自行车取代了20世纪50年代设计的单速钢质城市单车，而人们对自行车的看法却没有如愿以偿地发生改变。俄罗斯的出行距离较长和多冰雪的天气只是一方面的原因，最主要的还是生活方式的问题。另外，还有一个因素也阻碍了自行车市场的发展，就是在俄罗斯，人们认为购买汽车比购买自行车的性价比更高。
　　城市文化的一部分
　　尽管如此，自行车仍正逐渐成为俄罗斯城市文化的一部分。当然，这种趋势起源于莫斯科和其他大城市，因为这样的大城市必须要解决交通拥堵的问题，所以会迫不及待地推广任何一种个人交通工具，包括自行车。
　　莫斯科大约有200km的自行车专用道，再加上向骑行者开放的公交车道，这个数字可超过800km。
　　受欢迎的Velobike
　　莫斯科的大多数骑行者都是租自行车来骑，这是公共计划的一部分。这项服务在俄罗斯首都非常受欢迎。其运营商为Velobike，该公司得到了市政府和一家国有银行的支持。该公司在莫斯科运营着500多个租车点，共有约5000辆公共自行车。常客每季度支付17欧元，30min以内可免费骑车，每小时租金为40欧分。Velobike通过智能手机注册，可以刷卡支付。Velobike称其2019年的注册用户达到了450万个。莫斯科约有1500万人口，这说明这种租赁服务非常受欢迎。自行车商店认为，Velobike抢走了他们的生意，人们租赁自行车而不再购买自行车。
　　这些自行车商店也出售一些品牌的电动自行车，但数量有限。俄罗斯有两家本土电动自行车制造商，生产的车型均配备中国产电机。其销量很低，短期内没有好转的迹象。
　　（来源：www.bike-eu.com）