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摘要近几年随着铁路客运专线的全面建设,合宁、武广、郑西客专的开通,GSM-R技术在客运专线被广泛应用,客运专线漏泄同轴电缆施工技术在GSM-R系统的开通中所起的作用尤为明显,漏泄同轴电缆施工技术的掌握和施工的质量直接影响GSM-R系统能否优质开通。本文以郑西客专为例重点介绍了客运专线漏泄同轴电缆施工技术。
关键词客专;漏泄同轴电缆;施工技术
中图分类号U2文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)031-0097-01
0引言
郑西客专四电集成工程通信工程我公司施工的渑池至灵宝段,地处豫西山区,地形复杂,有隧道42.877Km,需敷设漏泄同轴电缆45.065Km。郑西线为时速350Km/h的高速铁路,列车在隧道内运行时产生的震动和风压将比普通铁路大得多,也给漏泄同轴电缆安装提出了更高的要求。目前郑西客专已开通,本文针对郑西线漏泄同轴电缆的施工方法和施工注意事项进行总结。
1单盘测试
漏泄同轴电缆单盘测试主要测试:内、外导体直流电阻;绝缘介电强度;最小绝缘电阻。分别采用直流电桥、耐压测试仪和高阻计进行测试。
测试前,应对其外观进行检查,如有压扁损坏等现象,应通知厂家人员进行处理,否则耐压实验时容易击穿。
漏泄同轴电缆锯开后应将内、外导体间绝缘泡沫上的铜屑清除干净,否则耐压实验时容易击穿。
单盘测试后,应用热可缩帽对缆头作密封处理,否则容易受潮影响传输质量。
2漏泄同轴电缆施工
郑西线长大隧道较多,施工小于一公里的隧道从隧道一头向另一头施工,大于一公里的隧道由隧道两头向中间施工。具体施工步骤如下:
2.1定位
隧道壁打孔位置距轨面4.5米,每隔1米要打一个孔。隧道内轨面距两侧电缆槽顶面为0.3米,定位时使用加工好的标尺,标尺高4.2米。标尺放置在电缆槽顶面上,采用弹墨线方式在隧道壁上弹出一条直线,在弹好的墨线上每隔1米做好记号,如遇到伸缩缝应避开10厘米距离。后面施工人员沿着细线每隔1米的位置进行打孔。
2.2打孔、安装螺栓、吊夹
打孔、安装螺栓需要三名施工人员,在前面定位施工人员作好标记的地段进行作业。
打孔、安装螺栓的施工人员先将加工好的作业车抬到缆线槽道上(槽道盖板已盖好),再将发电机等工具放在作业车底部平台上。将作业车沿槽道推到须打孔的工作地点,负责打孔作业的施工人员从作业车爬梯上到顶部工作平台,用冲击钻打孔,打孔直径8mm,深度60mm。打孔方向应保证水平。孔打好后安装膨胀螺栓和吊夹,吊夹安装应保持开口方向一致。在打孔人员在顶部平台作业时,下面两名施工人员负责扶稳作业车。一个点施工完毕后上面施工人员不用下来,扶稳护栏,由下面两名施工人员将作业车推至下一个作业点继续施工。在推作业车的时候要尽量贴着隧道壁,和槽道边缘保持距离。
2.3放缆和固定漏泄同轴电缆
漏泄同轴电缆放缆将缆盘支在加工的平板车上,将缆头固定采用人力牵引平板车。转盘速度要和平板车移动速度一致,避免浪涌、扭绞、打扣,以确保漏泄同轴电缆外护套完好无损、无挤压和变形现象。为了保证施工安全,缆盘处施工人员不得站于电缆盘前方。
漏泄同轴电缆放缆施工过程中,严禁急剧弯曲,尽可能不与其他线缆交叉,如无法避免时,漏泄同轴电缆布设在其他线缆之上。漏泄同轴电缆直径为48.2mm,单次弯曲时弯曲半径应大于700mm。
固定漏泄同轴电缆采用作业车,车上由一名施工人员负责将漏泄同轴电缆固定在吊夹上,下面施工人员负责扶稳作业车。一个吊夹固定好后将作业车推至下个作业点施工,顶部施工人员不用下来。在推漏泄同轴电缆作业车的时候要尽量贴着隧道壁,和槽道边缘保持距离。
固定漏泄同轴电缆时要注意将漏泄同轴电缆的固定筋限制在漏泄同轴电缆卡座的槽口中,确保漏泄同轴电缆槽口朝着铁轨侧。
2.4连接器安装
漏泄同轴电缆接续时电缆切口必须要锯平整。
在剥外护套前应将接头处固定筋削平,剥外护套时不能伤到外导体,如果发现已伤及外导体,务必重新做接头。
将外护套量好切掉后,将外导体表面打磨平整,然后将热缩套管放进漏缆里。再用锉刀或斜口钳将内导体铜管做好倒角,然后用毛刷或牙刷将内导体铜管内的铜屑清理干净,最后务必用毛刷将切面处的铜屑清楚干净。
将电缆插进接头里清洁电缆外护套表面,用橡皮锤敲击接头,保证缆头和接头紧密接触。再用热风枪或喷枪把接头加热,加热完毕后开始烤热包封,先使热缩管的一端固定在接头的起始端,再缓慢向漏缆侧加热,以保证中间不能有气泡,最终使整个热缩管牢固定固定在接头和漏缆上,不可过度加热热缩管,以热缩管受热后流油为止。
若漏缆接头安装好后不是马上和跳线相连,务必密封好整个接头。若漏缆接头安装好后立刻连接到跳线,則需使用防水胶带做进一步防水处理。
连接器装配完毕用万用表进行通断试验,检查装接情况,并用木锤轻敲连接器,看万用表有否变化,判断装配接触质量;用摇表进行绝缘电阻测量,判断装接质量;检查各零部件螺栓是否旋紧。
关键词客专;漏泄同轴电缆;施工技术
中图分类号U2文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)031-0097-01
0引言
郑西客专四电集成工程通信工程我公司施工的渑池至灵宝段,地处豫西山区,地形复杂,有隧道42.877Km,需敷设漏泄同轴电缆45.065Km。郑西线为时速350Km/h的高速铁路,列车在隧道内运行时产生的震动和风压将比普通铁路大得多,也给漏泄同轴电缆安装提出了更高的要求。目前郑西客专已开通,本文针对郑西线漏泄同轴电缆的施工方法和施工注意事项进行总结。
1单盘测试
漏泄同轴电缆单盘测试主要测试:内、外导体直流电阻;绝缘介电强度;最小绝缘电阻。分别采用直流电桥、耐压测试仪和高阻计进行测试。
测试前,应对其外观进行检查,如有压扁损坏等现象,应通知厂家人员进行处理,否则耐压实验时容易击穿。
漏泄同轴电缆锯开后应将内、外导体间绝缘泡沫上的铜屑清除干净,否则耐压实验时容易击穿。
单盘测试后,应用热可缩帽对缆头作密封处理,否则容易受潮影响传输质量。
2漏泄同轴电缆施工
郑西线长大隧道较多,施工小于一公里的隧道从隧道一头向另一头施工,大于一公里的隧道由隧道两头向中间施工。具体施工步骤如下:
2.1定位
隧道壁打孔位置距轨面4.5米,每隔1米要打一个孔。隧道内轨面距两侧电缆槽顶面为0.3米,定位时使用加工好的标尺,标尺高4.2米。标尺放置在电缆槽顶面上,采用弹墨线方式在隧道壁上弹出一条直线,在弹好的墨线上每隔1米做好记号,如遇到伸缩缝应避开10厘米距离。后面施工人员沿着细线每隔1米的位置进行打孔。
2.2打孔、安装螺栓、吊夹
打孔、安装螺栓需要三名施工人员,在前面定位施工人员作好标记的地段进行作业。
打孔、安装螺栓的施工人员先将加工好的作业车抬到缆线槽道上(槽道盖板已盖好),再将发电机等工具放在作业车底部平台上。将作业车沿槽道推到须打孔的工作地点,负责打孔作业的施工人员从作业车爬梯上到顶部工作平台,用冲击钻打孔,打孔直径8mm,深度60mm。打孔方向应保证水平。孔打好后安装膨胀螺栓和吊夹,吊夹安装应保持开口方向一致。在打孔人员在顶部平台作业时,下面两名施工人员负责扶稳作业车。一个点施工完毕后上面施工人员不用下来,扶稳护栏,由下面两名施工人员将作业车推至下一个作业点继续施工。在推作业车的时候要尽量贴着隧道壁,和槽道边缘保持距离。
2.3放缆和固定漏泄同轴电缆
漏泄同轴电缆放缆将缆盘支在加工的平板车上,将缆头固定采用人力牵引平板车。转盘速度要和平板车移动速度一致,避免浪涌、扭绞、打扣,以确保漏泄同轴电缆外护套完好无损、无挤压和变形现象。为了保证施工安全,缆盘处施工人员不得站于电缆盘前方。
漏泄同轴电缆放缆施工过程中,严禁急剧弯曲,尽可能不与其他线缆交叉,如无法避免时,漏泄同轴电缆布设在其他线缆之上。漏泄同轴电缆直径为48.2mm,单次弯曲时弯曲半径应大于700mm。
固定漏泄同轴电缆采用作业车,车上由一名施工人员负责将漏泄同轴电缆固定在吊夹上,下面施工人员负责扶稳作业车。一个吊夹固定好后将作业车推至下个作业点施工,顶部施工人员不用下来。在推漏泄同轴电缆作业车的时候要尽量贴着隧道壁,和槽道边缘保持距离。
固定漏泄同轴电缆时要注意将漏泄同轴电缆的固定筋限制在漏泄同轴电缆卡座的槽口中,确保漏泄同轴电缆槽口朝着铁轨侧。
2.4连接器安装
漏泄同轴电缆接续时电缆切口必须要锯平整。
在剥外护套前应将接头处固定筋削平,剥外护套时不能伤到外导体,如果发现已伤及外导体,务必重新做接头。
将外护套量好切掉后,将外导体表面打磨平整,然后将热缩套管放进漏缆里。再用锉刀或斜口钳将内导体铜管做好倒角,然后用毛刷或牙刷将内导体铜管内的铜屑清理干净,最后务必用毛刷将切面处的铜屑清楚干净。
将电缆插进接头里清洁电缆外护套表面,用橡皮锤敲击接头,保证缆头和接头紧密接触。再用热风枪或喷枪把接头加热,加热完毕后开始烤热包封,先使热缩管的一端固定在接头的起始端,再缓慢向漏缆侧加热,以保证中间不能有气泡,最终使整个热缩管牢固定固定在接头和漏缆上,不可过度加热热缩管,以热缩管受热后流油为止。
若漏缆接头安装好后不是马上和跳线相连,务必密封好整个接头。若漏缆接头安装好后立刻连接到跳线,則需使用防水胶带做进一步防水处理。
连接器装配完毕用万用表进行通断试验,检查装接情况,并用木锤轻敲连接器,看万用表有否变化,判断装配接触质量;用摇表进行绝缘电阻测量,判断装接质量;检查各零部件螺栓是否旋紧。