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橘红、明黄、深蓝、浅蓝......从2016下半年开始，大街上的色彩变得越来越丰富。一辆辆共享单车自由地穿梭在大都市里，每当早晚高峰，打眼望去，五彩缤纷。在这些竞争“残酷”的城市里，“最后一公里”的共享单车好似冬日暖炉送给大家的一抹温暖。或许，你也骑过它。今天我们就来谈谈这些城市里的新风景——共享单车。
骑行者眼中的共享单车
冰阑珊 | 深圳某杂志社的90后小编
因为对新鲜事物比较好奇，所以我一听说有随骑随停的单车就下载APP体验了一把，可以算是最早的一批用户。平时上下班去地铁站、公交站，周末去附近的篮球场、电影院或者出去玩都会选择骑单车。说出来你可能不信，目前比较流行的摩拜、ofo、小蓝和小鸣单车我都体验过，不过骑得最多的还是摩拜。
摩拜单车一共有两款，一种是最先投入市场的Mobike ，另一种是轻装版的Mobike Lite。我最喜欢轻装版，因为它骑行很舒适，覆盖面又广，而且半小时收费0.5元比Mobike便宜了一半。其次喜欢骑行舒适的小蓝单车，但可能是先入为主，我平时很少骑小蓝。至于ofo，我只骑过一次，因为它没有定位，我经常找不到车，但其优点是车子轻，骑起来不累人。而小鸣单车，听说邀请好友使用的人数越多，计费越便宜，而且充多少钱送多少钱，简直太实惠了。不过计费不是很准确，有一次我骑了200多分钟，居然才扣了1元钱。还有，它在开锁和还车时需要打开蓝牙，车锁具有蓝牙功能，即使是二维码被破坏了也能解锁，这点非常人性化。
总体来说， 我对摩拜大概有两点不满，一是预约单车的提示不明显，很难人为区分开；二是故障车太多了，维修不及时，分不清故障车与正常车。我经常扫到故障车打不开锁，浪费了不少时间。另外，个人建议可以给单车加装手机支架和水杯支架，如果周末骑行外出游玩，可以在单车上放手机导航，还可以自带茶水。
这么多共享单车中，我觉得体验最差的应该是Mobike了，车身很重而且坐垫很硬，骑久了很不舒服，计费还是轻装版的2倍。但就设计和构造而言是最具时尚感的，看起来很炫酷，不过我还是比较看中实用性。
平时想骑车时，我一般是打开APP看单车的大概分布点顺着去找。但这点ofo做得不大好，其APP地图上只显示用户周围单车数量而不显示具体位置，找起车来颇为吃力，但其它三款车都有定位功能。
共享单车确实很方便，但是有些市民并不珍惜和爱护它们，在使用的这段时间，我也发现了一些不文明现象，比如涂改二维码、卸掉车篮子、随意加装私人锁、乱停乱放，甚至在车身贴小广告等等。有时候我会花时间举报一下，但有时顶多是抱怨几句。
嫦娥 | 深圳某互联网公司的美女UI
因为每天早上出了地铁走到公司的这段路大概需要20多分钟，实在有点远，因此1个月前我就开始骑摩拜单车，上下班确实节约了不少时间，迟到率也下降了。对于它的GPS定位，我个人感觉还是挺准的，但高峰期用车的人太多了，有时候抢不到。
这里我想说一下小鸣单车，因为偶然间骑过一次，发现它比其它车都要特别一些。首先它是分段计费的：每半小时计费0.1元-1元，初始为1元。车费随邀请好友个数的增多而逐渐减少（*注：邀请1位好友，车费优惠至0.9元/0.5h，邀请2位好友车费0.8元/0.5h，以此类推，优惠累积上限为10位；受邀或邀请总数达到10位或10位以上，车费每半小时0.1元；），这种优惠方式非常吸引用户。其次，小鸣单车有个非常人性化的功能就是可以临时停车。如果在骑行过程中有事想停车，可以点击APP上的“临时停车”，车辆上锁后其他用户就不能骑走了，办完事后再次点击“临时停车”即可重新骑行，但值得一提的是，临时停车期间也是要计费的。其它三款共享单车目前还没这个功能，只可惜小鸣单车的覆盖面不广，在科兴科学园这边很少看到。
不得不提的是共享单车的使用存在一些不文明行为，比如把车停在小区里，这种情况比比皆是，甚至有人把单车扛回家私用，真不懂为什么，难道就这么缺一辆自行车？不过看到这些不文明现象我也不会举报，因为上下班高峰期时看到了也没时间举报。
要说建议的话，希望摩拜单车安装一个车灯吧，因为每次晚上骑车我都感觉好黑啊！如果晚上遇到没有灯又坑坑洼洼的路段，还是蛮危险的，希望运营商能够重视这个问题。还有一点，上下班高峰期时经常找不到车，但其他时间车又很多，大批量单车堆积在路边也挺妨碍交通的。希望运营商们可以更合理地考虑单车的分布点。最后希望摩拜单车可以改善座椅，听说其它三款车都可以调节座椅，但摩拜单车目前还不行。
芝麻糊 | 深圳某公司行政部的95后妹子
我骑共享单车大概才半个多月吧。每天从地铁站走到公司这段路太远了，听人说骑共享单车很方便，就开始尝试了。目前为止，骑过ofo和小鸣两种共享单车。不得不说，共享单车确实给我的生活带来了很大的便利，每天上班时不用再急匆匆地狂奔。出了地铁后，骑着单车很快就能到公司，上班变得很从容。
虽然很多单车有GPS定位，不过对我来说没什么用，我一般直接在路边“捡车”。感觉小鸣单车比ofo要好骑一些，但小鸣的故障车有点多而且经常打不开锁，最近想换Mobike Lite了，摩拜的覆盖面比较广，应该没那么多故障车吧。
另外，ofo有一个大bug。要先在APP中输入车牌号等待弹出密码，然后按照密码，扭动车锁以解锁。也就是说，每辆ofo单车的密码是固定不变的，如果你记住了某辆ofo单车的密码，下次有缘再遇到就可以直接开锁骑走，根本不用收费！想不通ofo单车为何如此设计，作为企业来讲，留下如此漏洞似乎不应该。
有人可能会问，你为什么不骑深圳的有桩公共自行车呢？曾经，我确实骑过有桩车，但没过多久就放弃了。因为个子娇小，就算把自行车座椅调到最低，剎车时脚掌依然不能完全着地，加上有桩车又重，骑起来实在有些吃力。而ofo就不一样了，目前它有两款，一种是车轮比较大的，我猜可能是专门给高个子男生骑的；还有一种比较小巧，座椅很低，非常适合我这样的小个子女生，骑起来一点也不费劲。 说到不文明现象，我确实见到过把单车骑到自家楼下，让人找都找不到的。听说发现不文明现象可以举报，但我还没研究过怎么举报，所以没举报过。
如烟 | 上海某公司的软妹子编辑
因为12月中旬那会要去家附近的地方培训，不用坐地铁，但走路太慢又没直达公交，所以就想到了共享单车。一开始我就选择了摩拜，因为它投放数量最多，GPS定位也比较准确，找起来很方便。刚开始骑Mobike，重得我想哭，上坡都骑不动，所以后来就选择了比较轻的Mobike Lite。此外，摩拜单车有可保留15分钟的预约功能，感觉不错，但我每次需要用车的时候周围车都很多，所以基本上没用过这功能。
我感觉共享单车只能在大城市推行吧，因为小城市的公交基本能满足市民的出行需求。但对大城市来说，比如上海，下地铁后步行二十分钟的路程算是很近的距离了。如果步行二十分钟能用骑五六分钟的单车替代的话，可以节省很多时间，想多睡会儿觉的年轻白领会非常喜欢。而且上下班高峰期时，上海堵车很严重，近距离情况下，骑单车绝对秒杀其它交通工具。此外，如果有共享单车，那么小白领们租房也可以选择离地铁站稍远一些但房租便宜的地段，这样算下来还是非常值得的。
我周围骑共享单车的大部分都是素质比较高的白领，除了有些车可能没有严格按照规定停放在政府划白线的区域，其它的我倒没见过什么特别恶劣的不文明现象。不过，我看新闻有报道称，共享单车的面世妨碍了一些黑摩的、黑车的利益，许多黑摩的肆意地破坏共享单车，刮掉二维码、打砸单车、把单车锁起来等等，希望有关部门能够重视起来吧。
如果要说改进的话，第一，我觉得摩拜单车收取299元的押金有点多了，希望可以酌情减少一些，因为别的单车押金才99元；第二，Mobike Lite的投放量太少了，希望再多投放些，因为Mobike Lite比Mobike轻便好骑，使用的人比较多；第三，虽然我没遇到过但还是想反映下，我借车的时候经常听到有人吐槽说明明车子已经还了，但APP上还在继续扣费，最后只能找客服解决，甚是麻烦，希望以后运营商在扣费方面可以改善得更精准。
小李 | 深圳某互联网公司的程序员
我骑深圳市政府投放的公共自行车已经很久了，对于这种有桩单车还是比较了解的。首先，骑有桩单车的前半小时内是免费，基本上在地铁口和比较大的写字楼附近都能见到它的身影，覆盖面也算广了，但缺点就是车位很有限，而且有问题的桩子特别多，每到上下班高峰期都是一车难求或没有桩子可以还车。
关于借车，有两种方式，一种是绑定深圳通直接刷卡借车，一种是关注深圳公共自行车微信公众号，直接扫描借车。那么没有绑定深圳通的用户在晚上想借车时怎么扫码呢？还好比较人性化的是，其公众号里有夜间借车功能，只需要输入二维码下面的后8位数字即可。但实际操作起来，很多桩子多少都有问题，大部分车必须在刷卡或扫码后抬起自行车后轮，用力拉一下，才能借车成功。总之，相比无桩的共享单车，有桩单车借车时没那么方便快捷。而关于还车，一定要听到人工智能的那声“还车成功”才算还好，否则会继续扣费。
有桩车的押金是150元，虽然前半小时免费，但借车、还车都不如现在火爆的共享单车方便，而且有桩车退还押金过程非常繁琐，不像共享单车直接在APP上申请退款，押金立刻就能到账。有桩车想退还押金需要提前打电话预约，然后需在工作日内带上本人身份证复印件去公共自行车管理处办理手续，甚是麻烦。也因此许多曾经使用有桩车的用户都开始转向共享单车。
有桩公共自行车的初衷是为了方便市民出行，可现如今，共享单车的横空出世，让它本就不是很好的用户体验变得更差，桩子又占用了很多公共地盘，如果再不改革的话，只会失去越来越多的用户。
用户看好共享单车期待规范发展
通过以上采访大家应该能够了解到部分用户对各类共享单车的不同感受，小编甚至还采访了骑过有桩公共自行车的资深用户，以便读者可以更清晰地看出有桩与无桩共享单车的区别之处。
而在采访的同时，《消费电子》杂志还在互联网上投放了一份名为“你眼中的共享单车”的问卷调查，从更大的范围去了解共享单车真实的用户体验。
结语
消费者对于横空出世的共享单车可谓又爱又“恨”，爱它给人们生活带来的极大便利，解决了“最后一公里”的出行需求；“恨”它不够完善，扣费时有混乱，不文明现象层出不穷。其实，每一样新鲜事物的出现都伴随着赞美与批评，这是事物发展的必经之路。只是，希望运营商与有关部门在看到这些真实的用户感受后能够有效重视。因为心中有期待才会去批评，我们都希望共享单车能够发展得越来越好。
从问卷调查中可以发现：
1、目前骑行摩拜单车的人数最多，其次是ofo，因为这两款车面世较早，并且投放量多，覆盖面广。
2、用户普遍认为共享单车是一个环保利民的行业，只可惜乱停放、破坏车辆、公车私用等现象太多，期待有关部门能够尽快出台相关政策去规范和约束，让共享单车行业可以发展得更好。
3、虽然有单车采取了举报扣取信用分的举措，但从问卷调查的情况来看，效果并不显著，60%左右的人发现不文明现象后不会选择举报，其主要原因是单车的使用高峰期在上下班时段，此时的用户大多正在赶时间，无暇顾及。还有一个原因是奖励机制不够，如果運营商可以奖励举报人以优惠券而非提高信用分，那么用户的举报意愿应该会有所提高。
4、大部分用户对于共享单车的可行性与未来发展持乐观态度，普遍认为共享单车只要越来越规范化，未来还有很大的发展空间。
骑行者眼中的共享单车
冰阑珊 | 深圳某杂志社的90后小编
因为对新鲜事物比较好奇，所以我一听说有随骑随停的单车就下载APP体验了一把，可以算是最早的一批用户。平时上下班去地铁站、公交站，周末去附近的篮球场、电影院或者出去玩都会选择骑单车。说出来你可能不信，目前比较流行的摩拜、ofo、小蓝和小鸣单车我都体验过，不过骑得最多的还是摩拜。
摩拜单车一共有两款，一种是最先投入市场的Mobike ，另一种是轻装版的Mobike Lite。我最喜欢轻装版，因为它骑行很舒适，覆盖面又广，而且半小时收费0.5元比Mobike便宜了一半。其次喜欢骑行舒适的小蓝单车，但可能是先入为主，我平时很少骑小蓝。至于ofo，我只骑过一次，因为它没有定位，我经常找不到车，但其优点是车子轻，骑起来不累人。而小鸣单车，听说邀请好友使用的人数越多，计费越便宜，而且充多少钱送多少钱，简直太实惠了。不过计费不是很准确，有一次我骑了200多分钟，居然才扣了1元钱。还有，它在开锁和还车时需要打开蓝牙，车锁具有蓝牙功能，即使是二维码被破坏了也能解锁，这点非常人性化。
总体来说， 我对摩拜大概有两点不满，一是预约单车的提示不明显，很难人为区分开；二是故障车太多了，维修不及时，分不清故障车与正常车。我经常扫到故障车打不开锁，浪费了不少时间。另外，个人建议可以给单车加装手机支架和水杯支架，如果周末骑行外出游玩，可以在单车上放手机导航，还可以自带茶水。
这么多共享单车中，我觉得体验最差的应该是Mobike了，车身很重而且坐垫很硬，骑久了很不舒服，计费还是轻装版的2倍。但就设计和构造而言是最具时尚感的，看起来很炫酷，不过我还是比较看中实用性。
平时想骑车时，我一般是打开APP看单车的大概分布点顺着去找。但这点ofo做得不大好，其APP地图上只显示用户周围单车数量而不显示具体位置，找起车来颇为吃力，但其它三款车都有定位功能。
共享单车确实很方便，但是有些市民并不珍惜和爱护它们，在使用的这段时间，我也发现了一些不文明现象，比如涂改二维码、卸掉车篮子、随意加装私人锁、乱停乱放，甚至在车身贴小广告等等。有时候我会花时间举报一下，但有时顶多是抱怨几句。
嫦娥 | 深圳某互联网公司的美女UI
因为每天早上出了地铁走到公司的这段路大概需要20多分钟，实在有点远，因此1个月前我就开始骑摩拜单车，上下班确实节约了不少时间，迟到率也下降了。对于它的GPS定位，我个人感觉还是挺准的，但高峰期用车的人太多了，有时候抢不到。
这里我想说一下小鸣单车，因为偶然间骑过一次，发现它比其它车都要特别一些。首先它是分段计费的：每半小时计费0.1元-1元，初始为1元。车费随邀请好友个数的增多而逐渐减少（*注：邀请1位好友，车费优惠至0.9元/0.5h，邀请2位好友车费0.8元/0.5h，以此类推，优惠累积上限为10位；受邀或邀请总数达到10位或10位以上，车费每半小时0.1元；），这种优惠方式非常吸引用户。其次，小鸣单车有个非常人性化的功能就是可以临时停车。如果在骑行过程中有事想停车，可以点击APP上的“临时停车”，车辆上锁后其他用户就不能骑走了，办完事后再次点击“临时停车”即可重新骑行，但值得一提的是，临时停车期间也是要计费的。其它三款共享单车目前还没这个功能，只可惜小鸣单车的覆盖面不广，在科兴科学园这边很少看到。
不得不提的是共享单车的使用存在一些不文明行为，比如把车停在小区里，这种情况比比皆是，甚至有人把单车扛回家私用，真不懂为什么，难道就这么缺一辆自行车？不过看到这些不文明现象我也不会举报，因为上下班高峰期时看到了也没时间举报。
要说建议的话，希望摩拜单车安装一个车灯吧，因为每次晚上骑车我都感觉好黑啊！如果晚上遇到没有灯又坑坑洼洼的路段，还是蛮危险的，希望运营商能够重视这个问题。还有一点，上下班高峰期时经常找不到车，但其他时间车又很多，大批量单车堆积在路边也挺妨碍交通的。希望运营商们可以更合理地考虑单车的分布点。最后希望摩拜单车可以改善座椅，听说其它三款车都可以调节座椅，但摩拜单车目前还不行。
芝麻糊 | 深圳某公司行政部的95后妹子
我骑共享单车大概才半个多月吧。每天从地铁站走到公司这段路太远了，听人说骑共享单车很方便，就开始尝试了。目前为止，骑过ofo和小鸣两种共享单车。不得不说，共享单车确实给我的生活带来了很大的便利，每天上班时不用再急匆匆地狂奔。出了地铁后，骑着单车很快就能到公司，上班变得很从容。
虽然很多单车有GPS定位，不过对我来说没什么用，我一般直接在路边“捡车”。感觉小鸣单车比ofo要好骑一些，但小鸣的故障车有点多而且经常打不开锁，最近想换Mobike Lite了，摩拜的覆盖面比较广，应该没那么多故障车吧。
另外，ofo有一个大bug。要先在APP中输入车牌号等待弹出密码，然后按照密码，扭动车锁以解锁。也就是说，每辆ofo单车的密码是固定不变的，如果你记住了某辆ofo单车的密码，下次有缘再遇到就可以直接开锁骑走，根本不用收费！想不通ofo单车为何如此设计，作为企业来讲，留下如此漏洞似乎不应该。
有人可能会问，你为什么不骑深圳的有桩公共自行车呢？曾经，我确实骑过有桩车，但没过多久就放弃了。因为个子娇小，就算把自行车座椅调到最低，剎车时脚掌依然不能完全着地，加上有桩车又重，骑起来实在有些吃力。而ofo就不一样了，目前它有两款，一种是车轮比较大的，我猜可能是专门给高个子男生骑的；还有一种比较小巧，座椅很低，非常适合我这样的小个子女生，骑起来一点也不费劲。 说到不文明现象，我确实见到过把单车骑到自家楼下，让人找都找不到的。听说发现不文明现象可以举报，但我还没研究过怎么举报，所以没举报过。
如烟 | 上海某公司的软妹子编辑
因为12月中旬那会要去家附近的地方培训，不用坐地铁，但走路太慢又没直达公交，所以就想到了共享单车。一开始我就选择了摩拜，因为它投放数量最多，GPS定位也比较准确，找起来很方便。刚开始骑Mobike，重得我想哭，上坡都骑不动，所以后来就选择了比较轻的Mobike Lite。此外，摩拜单车有可保留15分钟的预约功能，感觉不错，但我每次需要用车的时候周围车都很多，所以基本上没用过这功能。
我感觉共享单车只能在大城市推行吧，因为小城市的公交基本能满足市民的出行需求。但对大城市来说，比如上海，下地铁后步行二十分钟的路程算是很近的距离了。如果步行二十分钟能用骑五六分钟的单车替代的话，可以节省很多时间，想多睡会儿觉的年轻白领会非常喜欢。而且上下班高峰期时，上海堵车很严重，近距离情况下，骑单车绝对秒杀其它交通工具。此外，如果有共享单车，那么小白领们租房也可以选择离地铁站稍远一些但房租便宜的地段，这样算下来还是非常值得的。
我周围骑共享单车的大部分都是素质比较高的白领，除了有些车可能没有严格按照规定停放在政府划白线的区域，其它的我倒没见过什么特别恶劣的不文明现象。不过，我看新闻有报道称，共享单车的面世妨碍了一些黑摩的、黑车的利益，许多黑摩的肆意地破坏共享单车，刮掉二维码、打砸单车、把单车锁起来等等，希望有关部门能够重视起来吧。
如果要说改进的话，第一，我觉得摩拜单车收取299元的押金有点多了，希望可以酌情减少一些，因为别的单车押金才99元；第二，Mobike Lite的投放量太少了，希望再多投放些，因为Mobike Lite比Mobike轻便好骑，使用的人比较多；第三，虽然我没遇到过但还是想反映下，我借车的时候经常听到有人吐槽说明明车子已经还了，但APP上还在继续扣费，最后只能找客服解决，甚是麻烦，希望以后运营商在扣费方面可以改善得更精准。
小李 | 深圳某互联网公司的程序员
我骑深圳市政府投放的公共自行车已经很久了，对于这种有桩单车还是比较了解的。首先，骑有桩单车的前半小时内是免费，基本上在地铁口和比较大的写字楼附近都能见到它的身影，覆盖面也算广了，但缺点就是车位很有限，而且有问题的桩子特别多，每到上下班高峰期都是一车难求或没有桩子可以还车。
关于借车，有两种方式，一种是绑定深圳通直接刷卡借车，一种是关注深圳公共自行车微信公众号，直接扫描借车。那么没有绑定深圳通的用户在晚上想借车时怎么扫码呢？还好比较人性化的是，其公众号里有夜间借车功能，只需要输入二维码下面的后8位数字即可。但实际操作起来，很多桩子多少都有问题，大部分车必须在刷卡或扫码后抬起自行车后轮，用力拉一下，才能借车成功。总之，相比无桩的共享单车，有桩单车借车时没那么方便快捷。而关于还车，一定要听到人工智能的那声“还车成功”才算还好，否则会继续扣费。
有桩车的押金是150元，虽然前半小时免费，但借车、还车都不如现在火爆的共享单车方便，而且有桩车退还押金过程非常繁琐，不像共享单车直接在APP上申请退款，押金立刻就能到账。有桩车想退还押金需要提前打电话预约，然后需在工作日内带上本人身份证复印件去公共自行车管理处办理手续，甚是麻烦。也因此许多曾经使用有桩车的用户都开始转向共享单车。
有桩公共自行车的初衷是为了方便市民出行，可现如今，共享单车的横空出世，让它本就不是很好的用户体验变得更差，桩子又占用了很多公共地盘，如果再不改革的话，只会失去越来越多的用户。
用户看好共享单车期待规范发展
通过以上采访大家应该能够了解到部分用户对各类共享单车的不同感受，小编甚至还采访了骑过有桩公共自行车的资深用户，以便读者可以更清晰地看出有桩与无桩共享单车的区别之处。
而在采访的同时，《消费电子》杂志还在互联网上投放了一份名为“你眼中的共享单车”的问卷调查，从更大的范围去了解共享单车真实的用户体验。
结语
消费者对于横空出世的共享单车可谓又爱又“恨”，爱它给人们生活带来的极大便利，解决了“最后一公里”的出行需求；“恨”它不够完善，扣费时有混乱，不文明现象层出不穷。其实，每一样新鲜事物的出现都伴随着赞美与批评，这是事物发展的必经之路。只是，希望运营商与有关部门在看到这些真实的用户感受后能够有效重视。因为心中有期待才会去批评，我们都希望共享单车能够发展得越来越好。
从问卷调查中可以发现：
1、目前骑行摩拜单车的人数最多，其次是ofo，因为这两款车面世较早，并且投放量多，覆盖面广。
2、用户普遍认为共享单车是一个环保利民的行业，只可惜乱停放、破坏车辆、公车私用等现象太多，期待有关部门能够尽快出台相关政策去规范和约束，让共享单车行业可以发展得更好。
3、虽然有单车采取了举报扣取信用分的举措，但从问卷调查的情况来看，效果并不显著，60%左右的人发现不文明现象后不会选择举报，其主要原因是单车的使用高峰期在上下班时段，此时的用户大多正在赶时间，无暇顾及。还有一个原因是奖励机制不够，如果運营商可以奖励举报人以优惠券而非提高信用分，那么用户的举报意愿应该会有所提高。
4、大部分用户对于共享单车的可行性与未来发展持乐观态度，普遍认为共享单车只要越来越规范化，未来还有很大的发展空间。