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从第一辆汽车发明到现在，有数不清的汽车品牌诞生，而真正敢说“我为汽车技术的革命与进步做出了贡献”的品牌却寥寥无几，但我可以肯定，奔驰S级轿车就是其中之一。也正因为如此，第十代S级轿车的发布激起了全球车迷的关注，毕竟，前九代S-Class已一次次为豪华品牌领域设定了标杆。
造型优雅而艺术
奔驰新S-Class的发布，引起了全球媒体和消费者的轰动。可以说，第十代S级轿车由心而起、由内而外的改变，带来了石破天惊的视觉效果。事实上，如果将它和前九代S级排列在一起，丝毫不显突兀，因为它在合理的时间出现了最合理的进化。
新S级的造型没有丝毫繁冗之感，这种通过细节提升车辆完整度的能力，是奔驰设计团队真正的风格。一眼看去，它和上代S有些相似，但仔细观察，新车有太多变化值得回味。首先，车身细节更加丰富，比如从大灯一直向后延伸至车尾的腰线，由上代的上扬式变成了现在的从前车门开始向下压，视觉上更加稳重大气，再比如从头车灯两边开始向中间逐渐勾勒出的“U”形线条，显得非常优雅，配合宽大的进气格栅，视觉上十分有艺术气息。
同样的设计风格还体现在车灯上，上代造型硬朗的头灯被形状更不规则但却异曲同工的全LED大灯取代，视觉上自信而犀利；双C形尾灯被同样不规则造型的三组式全LED尾灯取代，像宝石般镶在车尾，亮度和辨识度更高。
高科技演绎古典美
即使新车的造型没让你一见倾心，但我相信坐进新车后你也会被迅速折服。拉开全新S级轿车的车门，感觉比豪华头等舱更具奢华感。坐入车内，驾乘者能根据心情挑选7种不同的环境氛围灯，新车还在全球率先配备“香氛喷雾发生器”，可根据个人需求调节车内气味和香氛浓度，顶级享受名不虚传。
新车的内饰设计如行云流水般简洁明快，皮质、缝线等细节无可挑剔。紧握经典而独特的双辐方向盘，再看看镀铬装饰的三片式圆筒空调出风口，与六七十年代SL级与出一辙，尤其是方向盘六点位置的“MercedesBenz”字样，画龙点睛般地彰显了全新S级内饰的古典气质。整个中控台分三个层次，各层次采用不同颜色不同材质搭配，营造出内饰的不同风格。新车的中控按键多达156个，但只保留了空调按钮在第三层，其他各功能按键都通过COMAND旋钮或车内遥控器调节被“隐藏”起来，造就了简洁的中控台设计。
前排座椅的调节范围很广，无论何种身材的人都能找到最舒服的坐姿。而车内的空间，这样级别的车还用怀疑？我只想说它的轴距有3165mm，对于空间及舒适性，毋庸置疑。
动力与油耗兼顾
我们此次试驾的是奔驰S400L Hybrid混动车型，堪称全球豪华轿车中最具燃油经济性的车。驾驶新车没走多远遇到红灯，停车后自动熄火，这是新车配备的ECO启动/停止功能在起作用。绿灯了，当我右脚刚移开刹车踏板时，发动机已经悄无声息启动。
起步提速时，无论我轻踩油门，还是地板油加速，在能量图上我都看到电动机在积极工作。新车的起步轻快而流畅，发动机不用多高转速，就能让超过2吨的车变得活泼起来。奔驰的工程师表示，汽车在起步阶段耗油和排放最大，因此，让电动机在起步时积极参与工作，可以最大程度节能减排。
行驶过程中，车内非常安静，除了车厢出色的隔音外，这台V6发动机的运转噪音也很低。车流不大时，我故意大脚油门，7GTRONIC PLUS自动变速器增强版的换挡动作非常迅速，稍微迟疑一下车子便往前冲，力量来的迅猛而直接，6.8秒的0-100km/h加速也说明了这一点。车厂资料显示，S400L Hybrid的综合百公里油耗只有6.9升，比上一代车型降低了20%，这种兼顾动力和油耗的表现，创下了该细分市场的新记录。
行走平稳而舒适
老实说，新S开起来真的非常舒服，不管是油门还是刹车，都让我感觉十分轻盈优雅，完全不像在驾驶一辆车长超过5.2米的大车。新车配备的AIRMATIC主动空气悬挂的支撑力充足，吸震也很细腻，路面上大部分的颠簸都过滤的很干净。新车的高速稳定性非常好，这让我驾驶它高速奔跑时，感觉像在和优雅的绅士闲庭信步。
对于新S的操控表现我不想说太多，因为对于它的车主而言，他们对新车舒适性的要求远远高过操控性，有多少车主会开着它在山路上一路狂飞？不过，我这样说并不是说新车的操控不好。别忘了，它标配的AIRMATIC空气悬挂，能通过对车身进行不间断的水平调节，尽可能保持车身的稳定，再配上新车前245后275的宽大轮胎，驾驶它在弯路上的行走依然很稳健。
试过车之后，我的最大感受就是，奔驰新S级轿车已不能简单归为一款换代豪华车，它在努力打造一种更加舒适、放松、惬意的私人空间，而新S级的实际驾驶表现，以及其搭配的诸多高科技配置，让其拥有了在豪华轿车领域闲庭信步的气质。
造型优雅而艺术
奔驰新S-Class的发布，引起了全球媒体和消费者的轰动。可以说，第十代S级轿车由心而起、由内而外的改变，带来了石破天惊的视觉效果。事实上，如果将它和前九代S级排列在一起，丝毫不显突兀，因为它在合理的时间出现了最合理的进化。
新S级的造型没有丝毫繁冗之感，这种通过细节提升车辆完整度的能力，是奔驰设计团队真正的风格。一眼看去，它和上代S有些相似，但仔细观察，新车有太多变化值得回味。首先，车身细节更加丰富，比如从大灯一直向后延伸至车尾的腰线，由上代的上扬式变成了现在的从前车门开始向下压，视觉上更加稳重大气，再比如从头车灯两边开始向中间逐渐勾勒出的“U”形线条，显得非常优雅，配合宽大的进气格栅，视觉上十分有艺术气息。
同样的设计风格还体现在车灯上，上代造型硬朗的头灯被形状更不规则但却异曲同工的全LED大灯取代，视觉上自信而犀利；双C形尾灯被同样不规则造型的三组式全LED尾灯取代，像宝石般镶在车尾，亮度和辨识度更高。
高科技演绎古典美
即使新车的造型没让你一见倾心，但我相信坐进新车后你也会被迅速折服。拉开全新S级轿车的车门，感觉比豪华头等舱更具奢华感。坐入车内，驾乘者能根据心情挑选7种不同的环境氛围灯，新车还在全球率先配备“香氛喷雾发生器”，可根据个人需求调节车内气味和香氛浓度，顶级享受名不虚传。
新车的内饰设计如行云流水般简洁明快，皮质、缝线等细节无可挑剔。紧握经典而独特的双辐方向盘，再看看镀铬装饰的三片式圆筒空调出风口，与六七十年代SL级与出一辙，尤其是方向盘六点位置的“MercedesBenz”字样，画龙点睛般地彰显了全新S级内饰的古典气质。整个中控台分三个层次，各层次采用不同颜色不同材质搭配，营造出内饰的不同风格。新车的中控按键多达156个，但只保留了空调按钮在第三层，其他各功能按键都通过COMAND旋钮或车内遥控器调节被“隐藏”起来，造就了简洁的中控台设计。
前排座椅的调节范围很广，无论何种身材的人都能找到最舒服的坐姿。而车内的空间，这样级别的车还用怀疑？我只想说它的轴距有3165mm，对于空间及舒适性，毋庸置疑。
动力与油耗兼顾
我们此次试驾的是奔驰S400L Hybrid混动车型，堪称全球豪华轿车中最具燃油经济性的车。驾驶新车没走多远遇到红灯，停车后自动熄火，这是新车配备的ECO启动/停止功能在起作用。绿灯了，当我右脚刚移开刹车踏板时，发动机已经悄无声息启动。
起步提速时，无论我轻踩油门，还是地板油加速，在能量图上我都看到电动机在积极工作。新车的起步轻快而流畅，发动机不用多高转速，就能让超过2吨的车变得活泼起来。奔驰的工程师表示，汽车在起步阶段耗油和排放最大，因此，让电动机在起步时积极参与工作，可以最大程度节能减排。
行驶过程中，车内非常安静，除了车厢出色的隔音外，这台V6发动机的运转噪音也很低。车流不大时，我故意大脚油门，7GTRONIC PLUS自动变速器增强版的换挡动作非常迅速，稍微迟疑一下车子便往前冲，力量来的迅猛而直接，6.8秒的0-100km/h加速也说明了这一点。车厂资料显示，S400L Hybrid的综合百公里油耗只有6.9升，比上一代车型降低了20%，这种兼顾动力和油耗的表现，创下了该细分市场的新记录。
行走平稳而舒适
老实说，新S开起来真的非常舒服，不管是油门还是刹车，都让我感觉十分轻盈优雅，完全不像在驾驶一辆车长超过5.2米的大车。新车配备的AIRMATIC主动空气悬挂的支撑力充足，吸震也很细腻，路面上大部分的颠簸都过滤的很干净。新车的高速稳定性非常好，这让我驾驶它高速奔跑时，感觉像在和优雅的绅士闲庭信步。
对于新S的操控表现我不想说太多，因为对于它的车主而言，他们对新车舒适性的要求远远高过操控性，有多少车主会开着它在山路上一路狂飞？不过，我这样说并不是说新车的操控不好。别忘了，它标配的AIRMATIC空气悬挂，能通过对车身进行不间断的水平调节，尽可能保持车身的稳定，再配上新车前245后275的宽大轮胎，驾驶它在弯路上的行走依然很稳健。
试过车之后，我的最大感受就是，奔驰新S级轿车已不能简单归为一款换代豪华车，它在努力打造一种更加舒适、放松、惬意的私人空间，而新S级的实际驾驶表现，以及其搭配的诸多高科技配置，让其拥有了在豪华轿车领域闲庭信步的气质。