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从第一辆汽车发明到现在,有数不清的汽车品牌诞生,而真正敢说“我为汽车技术的革命与进步做出了贡献”的品牌却寥寥无几,但我可以肯定,奔驰S级轿车就是其中之一。也正因为如此,第十代S级轿车的发布激起了全球车迷的关注,毕竟,前九代S-Class已一次次为豪华品牌领域设定了标杆。
造型优雅而艺术
奔驰新S-Class的发布,引起了全球媒体和消费者的轰动。可以说,第十代S级轿车由心而起、由内而外的改变,带来了石破天惊的视觉效果。事实上,如果将它和前九代S级排列在一起,丝毫不显突兀,因为它在合理的时间出现了最合理的进化。
新S级的造型没有丝毫繁冗之感,这种通过细节提升车辆完整度的能力,是奔驰设计团队真正的风格。一眼看去,它和上代S有些相似,但仔细观察,新车有太多变化值得回味。首先,车身细节更加丰富,比如从大灯一直向后延伸至车尾的腰线,由上代的上扬式变成了现在的从前车门开始向下压,视觉上更加稳重大气,再比如从头车灯两边开始向中间逐渐勾勒出的“U”形线条,显得非常优雅,配合宽大的进气格栅,视觉上十分有艺术气息。
同样的设计风格还体现在车灯上,上代造型硬朗的头灯被形状更不规则但却异曲同工的全LED大灯取代,视觉上自信而犀利;双C形尾灯被同样不规则造型的三组式全LED尾灯取代,像宝石般镶在车尾,亮度和辨识度更高。
高科技演绎古典美
即使新车的造型没让你一见倾心,但我相信坐进新车后你也会被迅速折服。拉开全新S级轿车的车门,感觉比豪华头等舱更具奢华感。坐入车内,驾乘者能根据心情挑选7种不同的环境氛围灯,新车还在全球率先配备“香氛喷雾发生器”,可根据个人需求调节车内气味和香氛浓度,顶级享受名不虚传。
新车的内饰设计如行云流水般简洁明快,皮质、缝线等细节无可挑剔。紧握经典而独特的双辐方向盘,再看看镀铬装饰的三片式圆筒空调出风口,与六七十年代SL级与出一辙,尤其是方向盘六点位置的“MercedesBenz”字样,画龙点睛般地彰显了全新S级内饰的古典气质。整个中控台分三个层次,各层次采用不同颜色不同材质搭配,营造出内饰的不同风格。新车的中控按键多达156个,但只保留了空调按钮在第三层,其他各功能按键都通过COMAND旋钮或车内遥控器调节被“隐藏”起来,造就了简洁的中控台设计。
前排座椅的调节范围很广,无论何种身材的人都能找到最舒服的坐姿。而车内的空间,这样级别的车还用怀疑?我只想说它的轴距有3165mm,对于空间及舒适性,毋庸置疑。
动力与油耗兼顾
我们此次试驾的是奔驰S400L Hybrid混动车型,堪称全球豪华轿车中最具燃油经济性的车。驾驶新车没走多远遇到红灯,停车后自动熄火,这是新车配备的ECO启动/停止功能在起作用。绿灯了,当我右脚刚移开刹车踏板时,发动机已经悄无声息启动。
起步提速时,无论我轻踩油门,还是地板油加速,在能量图上我都看到电动机在积极工作。新车的起步轻快而流畅,发动机不用多高转速,就能让超过2吨的车变得活泼起来。奔驰的工程师表示,汽车在起步阶段耗油和排放最大,因此,让电动机在起步时积极参与工作,可以最大程度节能减排。
行驶过程中,车内非常安静,除了车厢出色的隔音外,这台V6发动机的运转噪音也很低。车流不大时,我故意大脚油门,7GTRONIC PLUS自动变速器增强版的换挡动作非常迅速,稍微迟疑一下车子便往前冲,力量来的迅猛而直接,6.8秒的0-100km/h加速也说明了这一点。车厂资料显示,S400L Hybrid的综合百公里油耗只有6.9升,比上一代车型降低了20%,这种兼顾动力和油耗的表现,创下了该细分市场的新记录。
行走平稳而舒适
老实说,新S开起来真的非常舒服,不管是油门还是刹车,都让我感觉十分轻盈优雅,完全不像在驾驶一辆车长超过5.2米的大车。新车配备的AIRMATIC主动空气悬挂的支撑力充足,吸震也很细腻,路面上大部分的颠簸都过滤的很干净。新车的高速稳定性非常好,这让我驾驶它高速奔跑时,感觉像在和优雅的绅士闲庭信步。
对于新S的操控表现我不想说太多,因为对于它的车主而言,他们对新车舒适性的要求远远高过操控性,有多少车主会开着它在山路上一路狂飞?不过,我这样说并不是说新车的操控不好。别忘了,它标配的AIRMATIC空气悬挂,能通过对车身进行不间断的水平调节,尽可能保持车身的稳定,再配上新车前245后275的宽大轮胎,驾驶它在弯路上的行走依然很稳健。
试过车之后,我的最大感受就是,奔驰新S级轿车已不能简单归为一款换代豪华车,它在努力打造一种更加舒适、放松、惬意的私人空间,而新S级的实际驾驶表现,以及其搭配的诸多高科技配置,让其拥有了在豪华轿车领域闲庭信步的气质。
造型优雅而艺术
奔驰新S-Class的发布,引起了全球媒体和消费者的轰动。可以说,第十代S级轿车由心而起、由内而外的改变,带来了石破天惊的视觉效果。事实上,如果将它和前九代S级排列在一起,丝毫不显突兀,因为它在合理的时间出现了最合理的进化。
新S级的造型没有丝毫繁冗之感,这种通过细节提升车辆完整度的能力,是奔驰设计团队真正的风格。一眼看去,它和上代S有些相似,但仔细观察,新车有太多变化值得回味。首先,车身细节更加丰富,比如从大灯一直向后延伸至车尾的腰线,由上代的上扬式变成了现在的从前车门开始向下压,视觉上更加稳重大气,再比如从头车灯两边开始向中间逐渐勾勒出的“U”形线条,显得非常优雅,配合宽大的进气格栅,视觉上十分有艺术气息。
同样的设计风格还体现在车灯上,上代造型硬朗的头灯被形状更不规则但却异曲同工的全LED大灯取代,视觉上自信而犀利;双C形尾灯被同样不规则造型的三组式全LED尾灯取代,像宝石般镶在车尾,亮度和辨识度更高。
高科技演绎古典美
即使新车的造型没让你一见倾心,但我相信坐进新车后你也会被迅速折服。拉开全新S级轿车的车门,感觉比豪华头等舱更具奢华感。坐入车内,驾乘者能根据心情挑选7种不同的环境氛围灯,新车还在全球率先配备“香氛喷雾发生器”,可根据个人需求调节车内气味和香氛浓度,顶级享受名不虚传。
新车的内饰设计如行云流水般简洁明快,皮质、缝线等细节无可挑剔。紧握经典而独特的双辐方向盘,再看看镀铬装饰的三片式圆筒空调出风口,与六七十年代SL级与出一辙,尤其是方向盘六点位置的“MercedesBenz”字样,画龙点睛般地彰显了全新S级内饰的古典气质。整个中控台分三个层次,各层次采用不同颜色不同材质搭配,营造出内饰的不同风格。新车的中控按键多达156个,但只保留了空调按钮在第三层,其他各功能按键都通过COMAND旋钮或车内遥控器调节被“隐藏”起来,造就了简洁的中控台设计。
前排座椅的调节范围很广,无论何种身材的人都能找到最舒服的坐姿。而车内的空间,这样级别的车还用怀疑?我只想说它的轴距有3165mm,对于空间及舒适性,毋庸置疑。
动力与油耗兼顾
我们此次试驾的是奔驰S400L Hybrid混动车型,堪称全球豪华轿车中最具燃油经济性的车。驾驶新车没走多远遇到红灯,停车后自动熄火,这是新车配备的ECO启动/停止功能在起作用。绿灯了,当我右脚刚移开刹车踏板时,发动机已经悄无声息启动。
起步提速时,无论我轻踩油门,还是地板油加速,在能量图上我都看到电动机在积极工作。新车的起步轻快而流畅,发动机不用多高转速,就能让超过2吨的车变得活泼起来。奔驰的工程师表示,汽车在起步阶段耗油和排放最大,因此,让电动机在起步时积极参与工作,可以最大程度节能减排。
行驶过程中,车内非常安静,除了车厢出色的隔音外,这台V6发动机的运转噪音也很低。车流不大时,我故意大脚油门,7GTRONIC PLUS自动变速器增强版的换挡动作非常迅速,稍微迟疑一下车子便往前冲,力量来的迅猛而直接,6.8秒的0-100km/h加速也说明了这一点。车厂资料显示,S400L Hybrid的综合百公里油耗只有6.9升,比上一代车型降低了20%,这种兼顾动力和油耗的表现,创下了该细分市场的新记录。
行走平稳而舒适
老实说,新S开起来真的非常舒服,不管是油门还是刹车,都让我感觉十分轻盈优雅,完全不像在驾驶一辆车长超过5.2米的大车。新车配备的AIRMATIC主动空气悬挂的支撑力充足,吸震也很细腻,路面上大部分的颠簸都过滤的很干净。新车的高速稳定性非常好,这让我驾驶它高速奔跑时,感觉像在和优雅的绅士闲庭信步。
对于新S的操控表现我不想说太多,因为对于它的车主而言,他们对新车舒适性的要求远远高过操控性,有多少车主会开着它在山路上一路狂飞?不过,我这样说并不是说新车的操控不好。别忘了,它标配的AIRMATIC空气悬挂,能通过对车身进行不间断的水平调节,尽可能保持车身的稳定,再配上新车前245后275的宽大轮胎,驾驶它在弯路上的行走依然很稳健。
试过车之后,我的最大感受就是,奔驰新S级轿车已不能简单归为一款换代豪华车,它在努力打造一种更加舒适、放松、惬意的私人空间,而新S级的实际驾驶表现,以及其搭配的诸多高科技配置,让其拥有了在豪华轿车领域闲庭信步的气质。