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为了有效降低航空发动机动静干涉噪声，采用试验和理论分析不同周向倾斜静叶与动叶干涉产生的气动及声学特性．对静叶倾角为-25°～25°的声学测量结果表明，影响总声压级的主要因素为单音噪声，其中一阶单音占主导；在静叶倾角为-10°～10°时一阶单音噪声占总声压级比例超过40％．通过对静叶倾角±25°及0°的数值计算分析可知，改变静叶倾角可以调整动叶尾迹相位分布，从而影响动叶尾迹与静叶的干涉效果，达到控制噪声的目的．后倾静叶要优于前倾，与试验结