BJ40雨林穿越版气势十足的外观，行在路上绝对能让车主赚足眼球，而其最吸引人的，是可以招摇过市的合法身份。

国内首款原厂改装越野车

　　在我国，专业玩家的改装需求与尚未健全的汽车后市场改装法规的矛盾，一直客观存在。但这两年我们欣喜地看到，一些汽车厂家针对消费者深层需求，推出了原厂或定制改装车型，积极推动了国内改装文化的发展，比如长城汽车同国际改装品牌罗伦士推出的哈弗H9极星版，以及针对越野用户需求推出的长城炮越野皮卡。而一直高举越野世家大旗，以复兴国产越野为重任的北京汽车，也终于在7月份推出针对越野高级穿越需求的原厂改装车型——BJ40雨林穿越版。

　　上期我们曾静态介绍过这款车型，相比标准版的BJ40 PLus，共15项升级。总结共有超过10项改装是越野玩家经常会采用的硬核升级，比如1.5英寸升高，升级的悬架，以及从底盘到车辆四周的全面防护。
　　抛开升级的性能，BJ40雨林穿越版气势十足的外观，行在路上绝对能让车主赚足眼球，而其最吸引人的，是可以招摇过市的合法身份。目前，刚上市不久BJ40雨林穿越版还并不广为人知。可以想象一下，当开着它行在闹市区，很有可能被尽职尽责的交警拦下并“查户口”，但当交警惊讶地发现原来它合法合规，结果只能行注目礼放行时，我相信车主一定会“得瑟”一下，把这件事发条朋友圈并讲给越野群里的兄弟们听。

土匪山小试牛刀

　　终于等到试驾机会，既然是离地间隙被极大提升的穿越版，思来想去，一定要找条有难度的穿越线路体验一下，检验“穿越版”之实。办公室征集线路，同事给了一个建议——“土匪山”，一处他被“安利”多次，但尚未有机会穿越体验的地点。
　　“土匪山”，是近几年被越野爱好者发现的京西穿越路线，距离市区约100km，穿越线路不长，可当日往返。险峻的山势、充满挑战的道路、荒废的古屋、曾有土匪占山的传言，都是进行一场越野穿越的理由。

　　網上搜索到车友穿越的视频，对于离地间隙不高的素车来说，有几处还是颇有挑战，起伏多变的小地形，和附着力不佳的岩石路，刚好适合底盘升高并自带后桥限滑差速器锁的BJ40雨林穿越版。

　　一日小穿越的好处就是无需准备，隔日一早直接向土匪山进发，100km的公路刚好可以充分体验BJ40雨林穿越版的公路驾驶。BJ40雨林穿越版搭载北汽基于萨博技术自主研发的2.3T发动机，匹配6AT变速器，173kw的最大功率和345N·m的峰值扭矩参数水平尚可，但中低速的平顺性和涡轮介入后动力的平顺性略显不足。当2020款BJ40城市猎人版都换装了哈弗评价不错的2.0T发动机后，大家都会有一个疑问：为什么BJ40雨林穿越版依旧沿用性能不如前者出色的2.3T发动机？而我也从厂家那里要来了答案：BJ40雨林穿越版是2019年就已经打造完毕的车型，而那时北汽尚未引入哈弗的蜂巢易创2.0T发动机，也是因为疫情原因，BJ40雨林穿越版才推迟到2020年下半年上市。所以可以预期的是，如果这款车能够带来一定市场反响，后续换装发动机只是时间问题。
　　所有底盘升高的越野车在提升通过能力的同时，不可避免的会影响原本的操控性，尤其在山路行驶时侧倾会更加明显。但值得好评的是，虽然BJ40雨林穿越版的离地间隙提升至254mm，得益于升级压缩韧性更好的减振器，在山路行驶时的侧倾表现要好于预期，在较高速过弯时，依旧强有力的侧向支撑。
　　沿网上寻的模糊轨迹进山，经过约5km狭窄水泥路后，转入土路，沿碎石山路继续上山，穿越正式开始。
　　这是一条存在很久、在深山中联通村落的土路，穿越几千米后还发现有残破的房屋建筑。在过去应该是勉强供马车通行的羊肠小道，路窄，碎石多，一侧山脊，一侧是落差大的侧坡或是断崖，如果再遇到起伏的小地形，十分考验驾驶者的素质和车辆限滑能力。在岩石路面，如预料的发生严重打滑，在四驱模式和后桥伊顿限滑差速器锁加持下，顺利通过。后桥限滑差速器在轮胎打滑几圈后能够及时锁止，凭借有附着力一侧轮胎脱困。但相比于主动差速器锁，有一定的滞后性，当限滑差速器锁止时，如果没有心理准备，突兀爆发而来的牵引力很容易让新手吓一跳。所以限滑差速器锁很考验驾驶者对于油门的掌控，而老司机对于差速器锁止的时机，也应该有一定的主动判断。
　　除了两处较难的交叉轴算是小考验，穿越非常顺利，也是因为BJ40雨林穿越版在底盘升高后，接近角、离去角以及纵向通过角都得到了极大提升，分别提升至42°、37°和30°，而严密的底盘护板以及百路驰KO2轮胎，在遍布尖锐岩石的环境中也不再有顾虑。
　　绕过两座山梁，道路杂草丛生，只剩隐约小径可以寻迹前行。只不过十余千米，就真的逃离了俗世。身处层峦叠嶂之中，加上一个好天气，心境油然地就开阔起来。遗憾的是没有带更多的户外装备，否则的话支上桌子，煮一壶清茶，坐在天幕下静静发呆一小时，这个穿越就真的圆满了。放肆狂野，闲适自由，也应该是这辆BJ40雨林穿越版最应该代表的生活意义吧。