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杭州豪华出租“的呀”为何用“出逃”的方式与企业周旋?是司机的方式太过极端，还是豪华出租的经营不合实际?为此，记者电话采访了浙江省公路运输管理局客运处分管出租车的副处王振洪。
“总体上看，豪华出租还是上得有点不契合实际。”王振洪告诉记者。在杭州开豪华出租的河南司机，用“集体出逃”的方式与出租车企业周旋，正是“豪华”留下的后遗症，尽管此事以出租车企业作出让步告终，但问题却发人深省。
钱塘自古富庶，豪华出租似乎也在一定程度上展现出现代城市的形象。但是，在杭州经营奔驰E200轿车不到1年的7名河南籍司机要求退出经营，原因是生意太差，在无法寻求合理解决途径的情况下，才于2006年1月10日集体出逃，直接将出租车开回老家西华县城，并且向西华县公安局报案。7名奔的司机所在公司工作人员于1月11日到达西华县城。
1月12日，双方经过谈判后，杭州大众出租汽车股份有限公司(简称“大众出租”)已向“出逃”司机陆续返还了8万元押金，并与他们解除了劳动合同和承包合同，但司机方须支付5000元违约金及其他应缴费用。
“司机还必须支付在杭州运营期间所发生的一些违章罚款和未向公司缴纳的承包租金。”大众出租总经理许增期说，“双方的劳动合同和承包合同将正式终止，我们会把奔驰车开回杭州。”
杭州出租车“出逃”事件的背后，折射出杭州豪华出租的经营窘境。
算帐：月承包金过万，司机难以赚钱
据了解，杭城奔的车辆价格50万元左右，营运起步价为12元／4公里，4公里后为每公里2．5元，8公里后计3元。由于营运价格偏高，客源一直都很少，司机收入也无法提高。
但奔的承包费也比其他车型高出许多，司机的运营成本较大。例如大众出租的奔的，每辆车有两个承包人，每人每月缴纳6600元，其中包括养路费、保险费、个人所得税等，合同期为3年，双方签订劳动合同，公司为员工缴纳“三金”。这样一辆车的承包费每月为13000元，而帕萨特等车型，每个月只交7000多元。
从出租车公司这方面计算，一辆奔的每月的折旧费5233元、车险1016元、财务费1140元、修理费3000元等，总共加起来12805元，13000多元的承包费中去除成本，再扣掉33％的所得税，公司每辆车每月只能赚不到300元。
王振洪认为：“豪华出租司机大多从事包车业务，搞预约订车，一般很少‘扫街’，可能这也是利润流失的一个原因，很多租赁企业还多次提意见，因为彼此之间似乎有了包车竞争。”
但是，据一些司机讲，除非上高速公路，在市区开“大奔”油耗很大，每天的油钱平均要比一般出租车多出30多元。因此“奔的”的大部分时间接跑长途业务也有他的道理。
王振洪说：“他们所交费用高、维修费高、客源少，这都是具体情况，但是，我觉得油价上涨是奔驰出租车难以经营的主要原因。这一段时间，我们也在思索，因为油价仍有上涨趋势，我们会在新年里搞些研究调查工作，争取早日解决问题。”
“我们考虑：油价上涨，原因很可能是燃油倒挂、是游的成本困难必然会向下游转移，让企业承担，让司机承担，最终会影响到乘客，会让乘客承担一部分。这对我们行业是一个冲。”
运价上调箭在弦上
2005年11月28日，杭州市为了缓解城市出租车成本猛增带来行业经营效益明显下降现状，欲将当地出租车起步价从10元／4公里调为10元／3公里，市民为此反响较大。
上振洪说：“目前，杭州的出租车运价是1996年以普桑为代表车型确定的，但是从2002年开始，当地政府通过给予延长经营权使用期等优惠条件，鼓励发展高档车，甚至规定出租车的最低标准：排量达1．8升，车价20万元。”
于是，以帕萨特、红旗、索纳塔等以主的出租车开始驶入杭州，目前这些高档车已占到全部出租车的98％，杭州也由此被称为全国出租车档次最高的城市。
杭州市城市出租汽车协会副秘书长方凯则认为：“现在出租车经营者承担的主要是车价、经营权证费、保险费等，与1996年相比，现在单车月成本上涨了2600元，企业原有的绝大部分利润被消耗；司机承担的主要是燃油费和修理费，现在，每周工作时间多达66个小时的司机，月工资水平已经从3600元下跌到了约19 00元。大量杭州籍司机退出，目前在全部司机中已不足一半。”
王振洪说：“我们也和物价主管部门接触过，我个人预测，很可能营运价格还会有波动。所以，对于豪华出租来讲，确实存在一定的经营困难。”
应对办法
杭州市一位出租司机在接受记者电话采访时说：“目前的惟一办法就是下调承包金，先让出租司机有钱赚，才能培育起豪华出租的市场。我听说，除大众出租外，另两家经营“奔的”的公司已经下调了月承包金。”
据记者了解，杭州外事出租车公司的“奔的”承包价目前每月9100元，降低了1500元。杭州四方出租车公司的月承包金为9000元左右，同时将承包合同从原先的7．5年减少为3年，的哥每月可少交1600元“份钱”，还免了承包后期高额的维护风险。
《东方今报》就此事采访了河南省社会科学院副院长刘道兴，刘道兴说：“这个事件至少表明了杭州这些出租车公司的退出机制不够完善。”
刘道兴分析，司机们选择把车开回公安局，是明智的。他们是想寻找一个政府的依靠，找到一个相对平等的谈判权。不能简单地把这些司机的行为归结不讲信誉或者撕毁合同，更不要提高到违法或犯罪上去。
“既然‘奔的’大面积亏损，生意没法做，确实要有一些后退的余地。如果亏损只有司机们承担，那么确实还会出现更多问题。”王振洪说。
“总体上看，豪华出租还是上得有点不契合实际。”王振洪告诉记者。在杭州开豪华出租的河南司机，用“集体出逃”的方式与出租车企业周旋，正是“豪华”留下的后遗症，尽管此事以出租车企业作出让步告终，但问题却发人深省。
钱塘自古富庶，豪华出租似乎也在一定程度上展现出现代城市的形象。但是，在杭州经营奔驰E200轿车不到1年的7名河南籍司机要求退出经营，原因是生意太差，在无法寻求合理解决途径的情况下，才于2006年1月10日集体出逃，直接将出租车开回老家西华县城，并且向西华县公安局报案。7名奔的司机所在公司工作人员于1月11日到达西华县城。
1月12日，双方经过谈判后，杭州大众出租汽车股份有限公司(简称“大众出租”)已向“出逃”司机陆续返还了8万元押金，并与他们解除了劳动合同和承包合同，但司机方须支付5000元违约金及其他应缴费用。
“司机还必须支付在杭州运营期间所发生的一些违章罚款和未向公司缴纳的承包租金。”大众出租总经理许增期说，“双方的劳动合同和承包合同将正式终止，我们会把奔驰车开回杭州。”
杭州出租车“出逃”事件的背后，折射出杭州豪华出租的经营窘境。
算帐：月承包金过万，司机难以赚钱
据了解，杭城奔的车辆价格50万元左右，营运起步价为12元／4公里，4公里后为每公里2．5元，8公里后计3元。由于营运价格偏高，客源一直都很少，司机收入也无法提高。
但奔的承包费也比其他车型高出许多，司机的运营成本较大。例如大众出租的奔的，每辆车有两个承包人，每人每月缴纳6600元，其中包括养路费、保险费、个人所得税等，合同期为3年，双方签订劳动合同，公司为员工缴纳“三金”。这样一辆车的承包费每月为13000元，而帕萨特等车型，每个月只交7000多元。
从出租车公司这方面计算，一辆奔的每月的折旧费5233元、车险1016元、财务费1140元、修理费3000元等，总共加起来12805元，13000多元的承包费中去除成本，再扣掉33％的所得税，公司每辆车每月只能赚不到300元。
王振洪认为：“豪华出租司机大多从事包车业务，搞预约订车，一般很少‘扫街’，可能这也是利润流失的一个原因，很多租赁企业还多次提意见，因为彼此之间似乎有了包车竞争。”
但是，据一些司机讲，除非上高速公路，在市区开“大奔”油耗很大，每天的油钱平均要比一般出租车多出30多元。因此“奔的”的大部分时间接跑长途业务也有他的道理。
王振洪说：“他们所交费用高、维修费高、客源少，这都是具体情况，但是，我觉得油价上涨是奔驰出租车难以经营的主要原因。这一段时间，我们也在思索，因为油价仍有上涨趋势，我们会在新年里搞些研究调查工作，争取早日解决问题。”
“我们考虑：油价上涨，原因很可能是燃油倒挂、是游的成本困难必然会向下游转移，让企业承担，让司机承担，最终会影响到乘客，会让乘客承担一部分。这对我们行业是一个冲。”
运价上调箭在弦上
2005年11月28日，杭州市为了缓解城市出租车成本猛增带来行业经营效益明显下降现状，欲将当地出租车起步价从10元／4公里调为10元／3公里，市民为此反响较大。
上振洪说：“目前，杭州的出租车运价是1996年以普桑为代表车型确定的，但是从2002年开始，当地政府通过给予延长经营权使用期等优惠条件，鼓励发展高档车，甚至规定出租车的最低标准：排量达1．8升，车价20万元。”
于是，以帕萨特、红旗、索纳塔等以主的出租车开始驶入杭州，目前这些高档车已占到全部出租车的98％，杭州也由此被称为全国出租车档次最高的城市。
杭州市城市出租汽车协会副秘书长方凯则认为：“现在出租车经营者承担的主要是车价、经营权证费、保险费等，与1996年相比，现在单车月成本上涨了2600元，企业原有的绝大部分利润被消耗；司机承担的主要是燃油费和修理费，现在，每周工作时间多达66个小时的司机，月工资水平已经从3600元下跌到了约19 00元。大量杭州籍司机退出，目前在全部司机中已不足一半。”
王振洪说：“我们也和物价主管部门接触过，我个人预测，很可能营运价格还会有波动。所以，对于豪华出租来讲，确实存在一定的经营困难。”
应对办法
杭州市一位出租司机在接受记者电话采访时说：“目前的惟一办法就是下调承包金，先让出租司机有钱赚，才能培育起豪华出租的市场。我听说，除大众出租外，另两家经营“奔的”的公司已经下调了月承包金。”
据记者了解，杭州外事出租车公司的“奔的”承包价目前每月9100元，降低了1500元。杭州四方出租车公司的月承包金为9000元左右，同时将承包合同从原先的7．5年减少为3年，的哥每月可少交1600元“份钱”，还免了承包后期高额的维护风险。
《东方今报》就此事采访了河南省社会科学院副院长刘道兴，刘道兴说：“这个事件至少表明了杭州这些出租车公司的退出机制不够完善。”
刘道兴分析，司机们选择把车开回公安局，是明智的。他们是想寻找一个政府的依靠，找到一个相对平等的谈判权。不能简单地把这些司机的行为归结不讲信誉或者撕毁合同，更不要提高到违法或犯罪上去。
“既然‘奔的’大面积亏损，生意没法做，确实要有一些后退的余地。如果亏损只有司机们承担，那么确实还会出现更多问题。”王振洪说。