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2008年，在年产量冠军的角逐中，丰田汽车再度超过通用汽车，蝉联全球产量冠军。在低油价时代，美国人青睐车辆宽大、动力足的美式车，而这些“油老虎”正是通用汽车长项。但随着高油价成为现实，节能小型的丰田汽车在消费群体中大行其道。随之而来的具有百年历史的通用汽车犹如一位迟暮的老人,正在一步步走下神坛。
新华信汽车事业部总经理陈育松在接受《中国联合商报》记者采访时说：“通用汽车的流年不利，并不能仅仅归咎于消费者口味的改变，通用汽车走向衰败的原因主要是战略方向的误判和美国工会的制约。”
市场的惩罚
中国汽车业资深分析师贾新光告诉《中国联合商报》记者：“其实美国汽车工业的衰落也是市场的必然惩罚，祸因便是飞涨的油价让节能型小型汽车大举侵占了市场。在过去30多年里，日本汽车在节油技术上突飞猛进，而美国汽车则几乎原地踏步。另外，鉴于通用汽车旗下品牌众多，如通用汽车就拥有雪佛兰、别克、庞蒂亚克、土星、悍马、萨博、凯迪拉克等等品牌，而丰田只有丰田、雷克萨斯和Scion三大品牌，但两者整体销量旗鼓相当，因此从实力上讲，丰田早已是全球市场的最强者。”
来自通用汽车的数据显示：2008年，通用汽车全球产量为815.2万辆，较2007年减少约12%。而2008年底，丰田汽车预计其全球产量为923万辆，同比减少3%左右。两相比较，丰田汽车的年产量比通用汽车多100万辆以上，因此，丰田汽车蝉联全球产量冠军。丰田汽车和通用汽车的产量差距正在拉大。2007年，丰田汽车年销量比通用汽车仅多20万辆左右。
据记者了解，在2008年上半年，通用汽车的损失高达188亿美元。在2008年底，通用汽车公司又一次遭遇“是放弃全尺寸运动型多功能汽车的开发还是继续维持这一通用汽车百年来最得意的产品的辉煌”这样一个抉择。全尺寸运动型多功能汽车曾经是通用汽车的旗舰系列，代码为CXX。然而，通用汽车的高管们一致同意——放弃CXX项目。
贾新光说：“通用汽车面对的现实是残酷的。面对全球性的金融危机和华尔街的混乱，世界最大的汽车生产商通用汽车的危机只不过是这个多事之秋的另一颗重磅炸弹罢了。”
粗放式经营
陈育松说：“通用汽车产量仍维持世界第一,但从利润上看,日本丰田早已是全球的王者,其利润甚至超过了通用与福特两大公司的总和。日产公司生产一辆汽车耗时不超过16个工时,比通用少8个工时,比福特少10个工时,而其平均每辆车2069美元的利润远远超过通用汽车。”
据了解，20世纪初,以福特发明大规模流水线生产方式为标志的第一次全球汽车产业浪潮把福特、通用等公司推向了巅峰。在那个规模为王的时代,不断的兼并收购贯穿于通用等欧美汽车企业的发展史。到目前为止,通用直接或间接拥有16个品牌,且大多位于欧洲、澳大利亚等高福利国家,这种粗放的经营模式本身就为通用的衰败埋下了伏笔。
但自二战之后,丰田的精益生产方式掀起了第二次汽车产业浪潮。以丰田、本田、现代为代表的日韩汽车企业开始席卷全球并逐步取代了通用等欧美巨头的地位。区别于粗放的经营模式,以消除浪费、持续改进、零库存零缺陷、准时制生产等为特征的丰田生产方式自诞生起就击中了欧美巨头的软肋。
“全球产业结构调整和世界制造基地的转移是通用汽车衰败的大背景。”贾新光告诉《中国联合商报》记者。
人力成本高昂
“最需要解决的是人员结构成本。员工医疗保险和养老金，它让通用公司不堪重负。美国工会的力量足以拖垮通用公司。”陈育松告诉《中国联合商报》记者。
对于通用的人力管理状况，曾经有一段经典的论述：“如果你生活在美国，又恰巧在底特律工作，你一定会受到众人的羡慕。因为这意味着你的工作舒适，生活达到中产，有丰厚的退休金和健康保障。如果你恰巧在通用汽车（GM），你的薪水是每小时28美金。即便是工厂工人，这也是令人羡慕的梦想中的工作。”
据记者了解，在工会的保护下，工人每年的薪金有固定涨幅，一个初中毕业的熟练模具工年薪可以达到十几万美元，而一个拥有博士文凭的工程师刚进入通用也才只能拿到几万美元的年薪。在通用，工人并不关心企业的亏损和危机，因为首先被裁掉的不是工人，而是企业内部采取合同制的工程师，这批人受到的冲击最大。工人即使被裁掉，也并不担心自己的命运，按照美国有关法律，企业免费提供汽车工会工人的医疗保险，并要无限期负担被解雇人员的全薪，汽车工会退休员工终身享受和在职员工一样的医疗保险。
从数字来看，通用汽车在一辆车上要消耗1528美元的医疗保险和695美元的养老金，总计是2223美元。而丰田汽车在一辆车上消耗的是201美元的医疗保险和50美元左右的工人贡献奖金。根据测算，通用在一辆汽车上分摊的医疗保险数额是1850美元，养老金为700美元，总计2550美元。而丰田公司的平均医疗保险仍旧保持在每辆车200美元左右，为工人提供的奖励和2004年相似，还是50美元。
“丰田、本田以及其他的外国公司则不存在着这种情况。他们的员工都不属于美国工会，而且大部分员工比底特律三巨头通用、福特、克莱斯勒的员工要年轻至少10岁。这些公司采取的是一种截然不同的医疗保险和退休制度，他们从一开始就轻巧地避开了这个将越来越沉重的包袱。”贾新光告诉记者。
新华信汽车事业部总经理陈育松在接受《中国联合商报》记者采访时说：“通用汽车的流年不利，并不能仅仅归咎于消费者口味的改变，通用汽车走向衰败的原因主要是战略方向的误判和美国工会的制约。”
市场的惩罚
中国汽车业资深分析师贾新光告诉《中国联合商报》记者：“其实美国汽车工业的衰落也是市场的必然惩罚，祸因便是飞涨的油价让节能型小型汽车大举侵占了市场。在过去30多年里，日本汽车在节油技术上突飞猛进，而美国汽车则几乎原地踏步。另外，鉴于通用汽车旗下品牌众多，如通用汽车就拥有雪佛兰、别克、庞蒂亚克、土星、悍马、萨博、凯迪拉克等等品牌，而丰田只有丰田、雷克萨斯和Scion三大品牌，但两者整体销量旗鼓相当，因此从实力上讲，丰田早已是全球市场的最强者。”
来自通用汽车的数据显示：2008年，通用汽车全球产量为815.2万辆，较2007年减少约12%。而2008年底，丰田汽车预计其全球产量为923万辆，同比减少3%左右。两相比较，丰田汽车的年产量比通用汽车多100万辆以上，因此，丰田汽车蝉联全球产量冠军。丰田汽车和通用汽车的产量差距正在拉大。2007年，丰田汽车年销量比通用汽车仅多20万辆左右。
据记者了解，在2008年上半年，通用汽车的损失高达188亿美元。在2008年底，通用汽车公司又一次遭遇“是放弃全尺寸运动型多功能汽车的开发还是继续维持这一通用汽车百年来最得意的产品的辉煌”这样一个抉择。全尺寸运动型多功能汽车曾经是通用汽车的旗舰系列，代码为CXX。然而，通用汽车的高管们一致同意——放弃CXX项目。
贾新光说：“通用汽车面对的现实是残酷的。面对全球性的金融危机和华尔街的混乱，世界最大的汽车生产商通用汽车的危机只不过是这个多事之秋的另一颗重磅炸弹罢了。”
粗放式经营
陈育松说：“通用汽车产量仍维持世界第一,但从利润上看,日本丰田早已是全球的王者,其利润甚至超过了通用与福特两大公司的总和。日产公司生产一辆汽车耗时不超过16个工时,比通用少8个工时,比福特少10个工时,而其平均每辆车2069美元的利润远远超过通用汽车。”
据了解，20世纪初,以福特发明大规模流水线生产方式为标志的第一次全球汽车产业浪潮把福特、通用等公司推向了巅峰。在那个规模为王的时代,不断的兼并收购贯穿于通用等欧美汽车企业的发展史。到目前为止,通用直接或间接拥有16个品牌,且大多位于欧洲、澳大利亚等高福利国家,这种粗放的经营模式本身就为通用的衰败埋下了伏笔。
但自二战之后,丰田的精益生产方式掀起了第二次汽车产业浪潮。以丰田、本田、现代为代表的日韩汽车企业开始席卷全球并逐步取代了通用等欧美巨头的地位。区别于粗放的经营模式,以消除浪费、持续改进、零库存零缺陷、准时制生产等为特征的丰田生产方式自诞生起就击中了欧美巨头的软肋。
“全球产业结构调整和世界制造基地的转移是通用汽车衰败的大背景。”贾新光告诉《中国联合商报》记者。
人力成本高昂
“最需要解决的是人员结构成本。员工医疗保险和养老金，它让通用公司不堪重负。美国工会的力量足以拖垮通用公司。”陈育松告诉《中国联合商报》记者。
对于通用的人力管理状况，曾经有一段经典的论述：“如果你生活在美国，又恰巧在底特律工作，你一定会受到众人的羡慕。因为这意味着你的工作舒适，生活达到中产，有丰厚的退休金和健康保障。如果你恰巧在通用汽车（GM），你的薪水是每小时28美金。即便是工厂工人，这也是令人羡慕的梦想中的工作。”
据记者了解，在工会的保护下，工人每年的薪金有固定涨幅，一个初中毕业的熟练模具工年薪可以达到十几万美元，而一个拥有博士文凭的工程师刚进入通用也才只能拿到几万美元的年薪。在通用，工人并不关心企业的亏损和危机，因为首先被裁掉的不是工人，而是企业内部采取合同制的工程师，这批人受到的冲击最大。工人即使被裁掉，也并不担心自己的命运，按照美国有关法律，企业免费提供汽车工会工人的医疗保险，并要无限期负担被解雇人员的全薪，汽车工会退休员工终身享受和在职员工一样的医疗保险。
从数字来看，通用汽车在一辆车上要消耗1528美元的医疗保险和695美元的养老金，总计是2223美元。而丰田汽车在一辆车上消耗的是201美元的医疗保险和50美元左右的工人贡献奖金。根据测算，通用在一辆汽车上分摊的医疗保险数额是1850美元，养老金为700美元，总计2550美元。而丰田公司的平均医疗保险仍旧保持在每辆车200美元左右，为工人提供的奖励和2004年相似，还是50美元。
“丰田、本田以及其他的外国公司则不存在着这种情况。他们的员工都不属于美国工会，而且大部分员工比底特律三巨头通用、福特、克莱斯勒的员工要年轻至少10岁。这些公司采取的是一种截然不同的医疗保险和退休制度，他们从一开始就轻巧地避开了这个将越来越沉重的包袱。”贾新光告诉记者。