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高速大深度拖曳系统设计与试验

来源 :船舶与海洋工程 | 被引量 : 0次 | 上传用户：MAOTRON

【摘 要】

：

为满足海洋科考拖曳系统的高速大深度应用需求,基于Fluent对拖缆和拖体的迎流线型进行设计,拖缆的线型采用椭圆加直线的组合方式,拖体的线型采用椭圆加圆弧线的组合方式,结构为不锈钢骨架叠加玻璃纤维树脂.经仿真分析获得较小的流体阻力系数,拖缆的阻力系数为0.26,拖体的阻力系数为0.24.在动态拖曳下对拖曳系统进行流体力学分析,基于分析模型计算拖曳系统在不同航速下的拖缆张力、入水角、滞后距离和下沉深度,结果表明,该拖曳系统满足高航速(15 kn)下深度不小于100 m的应用需求.开展海上试验,结果显示测试值与

【作 者】

：

陶光勇 

【机 构】

：

中科长城海洋信息系统有限公司,湖南长沙410100

【出 处】

：

船舶与海洋工程

【发表日期】

：

2021年6期

【关键词】

：

高速拖曳 低流阻 张力 下沉深度 

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为满足海洋科考拖曳系统的高速大深度应用需求,基于Fluent对拖缆和拖体的迎流线型进行设计,拖缆的线型采用椭圆加直线的组合方式,拖体的线型采用椭圆加圆弧线的组合方式,结构为不锈钢骨架叠加玻璃纤维树脂.经仿真分析获得较小的流体阻力系数,拖缆的阻力系数为0.26,拖体的阻力系数为0.24.在动态拖曳下对拖曳系统进行流体力学分析,基于分析模型计算拖曳系统在不同航速下的拖缆张力、入水角、滞后距离和下沉深度,结果表明,该拖曳系统满足高航速(15 kn)下深度不小于100 m的应用需求.开展海上试验,结果显示测试值与设计值的吻合度较好,该方法对同类产品的设计具有较好的工程参考价值.

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