拉开序幕

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  2016年12月30日.美国空军发布了T-38教练机替换项目(T-X)最终的投标需求(FRD),正式启动了新一代高级教练机的方案竞争。根据这项预算为163亿美元的采购计划,美国空军将着手研制和生产一种用于培训第五代战斗机(原称第四代战斗机)飞行员的教练机,预计在2024财年末达到初始作战能力(IOC)。
  目前,美国空军全面装备了F-22战斗机,已经开始陆续装备F-35A战斗机,两种第五代战斗机均性能优异。然而,美国空军长期以来身处一种尴尬局面.即仍然依靠从总体设计到机载设备都过于陈旧的T-38“禽爪” (Talon)教练机来培训所有战术飞机的飞行员。
  从1961年3月17日正式投入使用算起,T-38教练机时至今日已經服役了55年。近年来,T-38C教练机通过航空电子设备和推进系统不断升级,目前仍在美国空军的训练体系中苦苦支撑。尽管该机在当年可以很好地用于培训“百系列”战斗机的飞行员,但是让F-15和F-16战斗机的飞行员通过“禽爪”掌握驾驶第四代战斗机的驾驶技艺已经有些勉为其难.更不用说现役的第五代战斗机了。
  现实情况是,T-38C教练机的飞行训练和地面保障成本日益高昂,并且对于未来第五代战斗机的飞行员培训来说已经力不从心,无法提供一种足够的训练解决方案。结果,美国空军不得不将最初打算在高级飞行员训练中完成的60%训练任务转移到正规训练单位(FTU)和作战中队中,努力解决训练中存在的“代差”。无疑,这种培养高性能战斗机飞行员的方式不仅导致训练成本居高不下,而且额外的训练飞行还缩短了这些先进战斗机的机体寿命。
  因此,美国空军的当务之急是换装新一代高级教练机,目的是让这些飞行训练任务重新回到高级飞行员培训计划中。2008年,美国空军着手启动T-X计划,初步考虑在下一个十年的末期开始采购350~500架新型教练机,用于取代现役的T-38C教练机。
  按照最初计划,T-X教练机应该在2020年投入使用.但是,美国空军在F-35A、KC-46A和B-21等优先采购项目的预算上已经捉襟见肘,不得不一再推迟T-X计划的竞标工作,直到2011年才开始评估T-X计划的候选机型。2012年10月.美国空军发布了一系列草案文件,用于确定关键性能参数(KPP),为工业界优化各自的初步方案提供参考。
  美国空军T-X计划不仅需要换装一种新型教练机,还将全面升级先进飞行员训练体系,需要打造相配套的地面模拟训练系统和提供维护保障服务,而选择一种T-X教练机成为其中最为关键的部分。
  2015年3月20日,美国空军正式发布了T-X计划的投标需求.包括了100个具体性能要求,如,燃料消耗量比T-38教练机减少10%、最大起飞滑跑距离为2440米、必须配备空中加油设备等。其中.美国空军重点强调了3个方面的要求:持续转弯过载至少达到6.5g,模拟器的逼真度高,完善飞机的后勤保障。虽然最大过载指标设置为6.5g,但是美国空军希望可以达到7.5g,以确保飞行员在接受训练过程中,获得前线战斗机所需的9g空战环境中的能力。
  时隔20个月后,美国空军在最终的RFP中要求的T-X关键性能指标并未发生变化,但明确规定了相关的性能验证条件。以机动性能为例,各个研制团队提供的竞标机型必须在飞行高度4570米、马赫数0.9或更低速度、机内留有80%燃油重量的情况下,完成140度的水平转弯。
  自从T-X计划浮出水面后,美国各大防务承包商纷纷跃跃欲试.通过全新设计或衍生发展的方式推出了各自的投标方案。目前,各个团队正在使出浑身解数,在美国空军T-X计划中展开新一轮“厮杀”。
  其中,洛马公司与韩国航宇工业联合改经的T-50A原型机在2016年6月升空,诺格公司领导的团队在8月试飞了一种暂时称为400型的原型机,雷神公司与意大利莱昂纳多公司衍生发展了T-100教练机,而波音公司与萨伯公司联合研制的BTX-1原型机刚刚完成首飞。此外,内华达山脉公司与土耳其航宇工业公司合作推出了一种双发的“自由”教练机,德埃公司也考虑以最新改进的“蝎子”多用途飞机参与竞争。
  接下来,美国国防部将把技术性能、风险与价格置于同样的重要程度进行衡量,并在此基础上评估出最佳的候选方案。美国空军表示,将在2017年选择出T-X计划的获胜者。
  按照计划,承包商在工程与制造开发阶段(BVD)将研制和生产5架原型机,随后将分别通过两个低速率初始生产批次和8个全速率生产批次交付350架生产型教练机。如果一切顺利,首批新一代高级教练机将在2024年正式交付美国空军教育与培训司令部。
  编辑:石坚
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