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[摘要]随着社会经济发展速度的不断提升，作为公路施工的主要内容，路基路面施工质量的优劣直接影响着公路工程整体的坚固性及稳定性，在公路施工中施工企业必须选用科学合理的方式，才能保证公路路基路面施工的质量。本文主要对路基路面施工准备工作及技术要点进行了分析与探究。
[关键词]公路；路基路面；技术要点；准备
一、路基路面施工准备
1、路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们必须认真对待并做好施工前的准备工作。路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基礎上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。
2、根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。
3、路基施工试验段
路基施工全面展开之前，首先要分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层等按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案的可行度。通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配置和施工组织，选择出切实可行的施工方案、人机组合，确保工程施工的顺利进行。
二、公路路基路面施工技术要点分析
1、公路路基路面软土地基处理技术
（1）灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底 锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于lOOkg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
（2）轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9～l2KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草。路床顶面用相粒土封闭厚0.3～0.5m。
2、公路路基路面排水施工技术
水对公路路基路面的稳定性与强度具有重大的影响力，在路基路面质量问题中大部分原因都是经水侵蚀产生的。在公路路基使用性能中水对其有较大的影响作用，水不仅能够使路基的强度降低，还不利于路面的稳定性。选用截水沟、边沟，急流槽、地表排水管及跌水作为公路路基路面的排水设施。在高速公路与一级公路等高等级的公路排水沟渠中，通常都要做铺砌进行有效防护。路面排水的根本任务是将路面范围内的降水迅速排除。避免路面渗入水，减少对路基边坡的冲刷。路面表面排水目前应用最多的两种方式为分散排水与集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式进行施工，采用漫流的方式作为路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架护坡进行边坡防护，这样做的主要目的是为了避免路面水流对路堤边坡的冲刷拉槽。当公路路基以路堑作为横断面时，横向流势的表面水在边沟内汇集；当路基以路堤作为横断面时，由路堤坡面具有排水功能的骨架网将横向漫流水分散排放到路基两侧的排水沟、天然沟渠内或截水沟。
3、公路路基路面黄土陷穴处理技术
黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧10～20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。灌砂法适用小而直的陷穴，以标准干砂灌实整个洞穴。灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2～3次。开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0.5m时，应用老黄土或新黄土加10%的石灰拌匀回填夯实。处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度不宜小于30cm。并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。
三、结束语
综上所述，在公路工程施工中，公路路基路面作为公路工程的基础，在整个工程中起着极为重要的作用。公路路基路面施工技术的广泛应用，将有效提高公路的质量及安全性，同时还能延长公路的使用寿命，对路基路面施工处理技术及质量控制技术进行深入探究，并做好公路养护工作，是确保公路工程整体质量的首要条件。
参考文献
[1]刘勇，李光中.对路基填料含水量控制范围调整的探讨[J].公路，2004.（08）
[2]胡海英，王钊.含水量对压实粘土的变形及强度性能的影响[J].2007（02）
[3]周勤，赵发章，张洪亮.压实度和含水量对于压实黄土力学特性的影响[J].公路，2006（01）
[4]刘辉.浅谈高速公路软土地基处理技术[J].公路交通科技（应用技术版），2011年S1期
[关键词]公路；路基路面；技术要点；准备
一、路基路面施工准备
1、路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们必须认真对待并做好施工前的准备工作。路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基礎上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。
2、根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。
3、路基施工试验段
路基施工全面展开之前，首先要分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层等按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案的可行度。通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配置和施工组织，选择出切实可行的施工方案、人机组合，确保工程施工的顺利进行。
二、公路路基路面施工技术要点分析
1、公路路基路面软土地基处理技术
（1）灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底 锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于lOOkg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
（2）轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9～l2KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草。路床顶面用相粒土封闭厚0.3～0.5m。
2、公路路基路面排水施工技术
水对公路路基路面的稳定性与强度具有重大的影响力，在路基路面质量问题中大部分原因都是经水侵蚀产生的。在公路路基使用性能中水对其有较大的影响作用，水不仅能够使路基的强度降低，还不利于路面的稳定性。选用截水沟、边沟，急流槽、地表排水管及跌水作为公路路基路面的排水设施。在高速公路与一级公路等高等级的公路排水沟渠中，通常都要做铺砌进行有效防护。路面排水的根本任务是将路面范围内的降水迅速排除。避免路面渗入水，减少对路基边坡的冲刷。路面表面排水目前应用最多的两种方式为分散排水与集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式进行施工，采用漫流的方式作为路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架护坡进行边坡防护，这样做的主要目的是为了避免路面水流对路堤边坡的冲刷拉槽。当公路路基以路堑作为横断面时，横向流势的表面水在边沟内汇集；当路基以路堤作为横断面时，由路堤坡面具有排水功能的骨架网将横向漫流水分散排放到路基两侧的排水沟、天然沟渠内或截水沟。
3、公路路基路面黄土陷穴处理技术
黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧10～20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。灌砂法适用小而直的陷穴，以标准干砂灌实整个洞穴。灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2～3次。开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0.5m时，应用老黄土或新黄土加10%的石灰拌匀回填夯实。处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度不宜小于30cm。并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。
三、结束语
综上所述，在公路工程施工中，公路路基路面作为公路工程的基础，在整个工程中起着极为重要的作用。公路路基路面施工技术的广泛应用，将有效提高公路的质量及安全性，同时还能延长公路的使用寿命，对路基路面施工处理技术及质量控制技术进行深入探究，并做好公路养护工作，是确保公路工程整体质量的首要条件。
参考文献
[1]刘勇，李光中.对路基填料含水量控制范围调整的探讨[J].公路，2004.（08）
[2]胡海英，王钊.含水量对压实粘土的变形及强度性能的影响[J].2007（02）
[3]周勤，赵发章，张洪亮.压实度和含水量对于压实黄土力学特性的影响[J].公路，2006（01）
[4]刘辉.浅谈高速公路软土地基处理技术[J].公路交通科技（应用技术版），2011年S1期